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지금으로부터 정확히 1년 5개월 전, 한창 어리바리하던 시절에 쿼터급 클래식 바이크를 주제로 영상을 만든 적이 있었는데요. 그 사이에 어느 정도 짬바(?)도 생기고 해서, 이번에는 한 체급 올려 미들급 클래식 바이크로 썰을 풀어봤습니다. 사실 뭐 추천 이런 건 아니고, 이번에도 어디까지나 무지성으로 대충 에디터 손 가는 대로 고른 리스트인 거, 아시죠?
00:00 인트로
01:07 로얄엔필드 인터셉터650 \u0026 컨티넨탈GT
03:48 가와사키 W800
07:03 가와사키 Z650RS
10:17 야마하 XSR700
12:49 CF모토 700 CL-X 헤리티지
16:16 마무리
#미들급 #클래식바이크 #클바 #로얄엔필드 #인터셉터650 #컨티넨탈GT #가와사키 #W800 #Z650RS #야마하 #XSR700 #CF모토 #CLX700헤리티지 #바이크 #미들급바이크 #미들급클바 #오토바이 #미들급클래식바이크
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국내 미들급 ~ 리터급 클래식 바이크 현행모델 정리
국내 미들급 ~ 리터급 클래식 바이크 현행모델 정리 … 슈퍼스포츠의 원조, 공랭 4기통 클래식의 진수 CB750의 공식적인 후계기종.
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 2/28/2021
View: 3217
요즘 클래식 오토바이 125cc,쿼터급 바이크,미들급 … – 나무서랍장
많은 사람들의 바이크에 대한 관심이 높아지고 있다. 특히나 tv에서 노홍철이 타고 나오는 bmw r18t를 보면서. 클래식 바이크에 대한 관심도는 올해 …
Source: woodsnap.tistory.com
Date Published: 9/25/2021
View: 6849
정석과 가성비 사이의 그 어느 지점, 쿼터급 클래식 바이크 추천 …
저렴한 가격으로 미들급 이상의 포스를 낼 수 있는 바이크. 실제로도 미들급 클래식 바이크인 카와사키 W800에 필적할 정도로 볼륨감이 큰데, …
Source: kr.imboldn.com
Date Published: 3/24/2022
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미들급 레트로, 클래식 바이크 비교 5선 – 임볼든 – IMBOLDN
도 생기고 해서, 이번에는 한 체급 올려 미들급 클래식 바이크로 썰을 풀어봤습니다. 사실 뭐 추천 이런 건 아니고, 이번에도 어디까지나 무지성으로 …
Source: kr.imboldn.com
Date Published: 7/3/2022
View: 4171
파워풀한 미들급 클래식 바이크 로얄엔필드 인터셉터 650
미들급이라 이건가 하하하. 시트고도 높다. 머플러도 트윈이라서 이쁜 것 같다. 로얄엔필드는 그냥 외관은 진짜 짱이다. 정통 클래식 느낌이랄까.
Source: motor-cycle.tistory.com
Date Published: 5/26/2022
View: 8570
네이키드(클래식) 바이크 미들급(500CC)이상 월드컵 PIKU
이상형 월드컵 – 네이키드(클래식) 바이크 미들급(500CC)이상 월드컵을 즐겨보세요. 이상형월드컵을 직접 만들수도 있습니다.
Source: www.piku.co.kr
Date Published: 11/14/2021
View: 7131
오토바이의 계절 – 레트로바이크(Retro) – TissuePaper
바이크는 미들급, 리터급에서는 찾을 수 없겠죠?~ ㅋ … 심심한 레트로, 클래식 바이크를 튜닝하는 … R포지션 –> 네이키드 미들급으로 기변하고.
Source: tissuepaper.tistory.com
Date Published: 9/9/2022
View: 8065
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주제에 대한 기사 평가 미들급 클래식 바이크
- Author: 임볼든 IMBOLDN Korea
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- Date Published: 2022. 6. 15.
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국내 미들급 ~ 리터급 클래식 바이크 현행모델 정리
* 선택의 폭이 넓어 메이져 브랜드만 소개합니다.
* 아메리칸 또한 클래식의 범주이나 포함시키기엔 너무나 확고한 장르라서 <타고싶은> 시리즈로… 나중에 따로 마련해보겠음다.
* 조건에 부합하나 다루지 않은 야마하 SR400, 로얄엔필드 불렛500 등은 여기로,
<빅싱글 편>
https://blog.naver.com/dlfrl91/220674531019
요즘 클래식 오토바이 125cc,쿼터급 바이크,미들급 바이크 정리(개인적인 생각)
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요즘 넷플릭스에서 방영하는 먹보와 털보라는 프로그램을 통해
많은 사람들의 바이크에 대한 관심이 높아지고 있다.
특히나 tv에서 노홍철이 타고 나오는 bmw r18t를 보면서
클래식 바이크에 대한 관심도는 올해 2022년에도 여전히 계속 높아지고 있는 추세이다.
나 또한 일반 R차나 F차보다는 클래식 바이크에 더 관심이 있는지라
평소에도 요즘 나오는 클래식 바이크가 어떤 것이 있는지 자주 검색하고는 한다.
그래서 나와 같은 관심사를 갖고 있는 분들에게 조그이나마 도움이 될 수 있는
배기량 별 바이크를 몇가지 정리해 보려고 한다.
1. 125cc 바이크
울프125
울프125
125cc 클래식 바이크를 떠올리면 가장 대표적인 바이크로는
SYM사의 울프 125이다.
나도 한 10년 전만 해도 이 모델을 탔었고 아직도 울프 125는 많은 사람들의 사랑을 받고 있다.
하지만 요즘은 예전과 다르게 클래식 바이크에 대한 관심이 높아지면서 메이저 회사뿐만 아니라
많은 회사에서 접근성이 좋은 125cc 클래식 바이크를 많이 출시하고 있다.
헌터 125
최고속 110km , 평속 80~100km
두 번째로 중국의 엘로이 모토 사에서 출시한 헌터 125이다.
이 모델은 본격적으로 바이크를 타기 시작하게 된 계기가 된 나의 첫 바이크이다.
카페레이서 타입의 클래식 바이크로 시동은 인젝션 타입이며, 스즈키 엔진을 사용하고 있으며,
도립식 포크에 스포크 휠을 적용하고 있다.
프런트와 리어 타이어의 크기는 125cc라고 보기에는 큰 휠 사이즈를 갖고 있다.
중국산이라는 편견을 갖고 있지만, 웬만한 클래식 바이크가 갖추고 있는 부분들을 많이 가지고 있는 모델이다.
올해 22년부터 헌터 125는 단종되었지만, 팬텀 125 모델은 계속 판매 중이다.
부캐너 125
마지막으로 부캐너 125이다.
이 바이크는 특이하게도 브랜드가 없는 제품으로 제품명이 곧 브랜드로 불리는 바이크이다.
스크램블러 타입의 중국산 바이크로 전체적인 옵션은 위의 헌터 125와 같다고 보면 될 거 같다.
2. 쿼터급 (250cc~499cc)
베넬리 임페리알레 400
최고속 130km, 평속 100km
대략 20년도 출시된 베넬리 사의 임페리알레 400 이디.
이 임페리알레400 내가 헌터 125를 타는 동안 장거리 주행을 하면서 한계를 느껴
쿼터급 기변 할 때 새 차로 구입한 바이크이다.
기본적으로 프런트, 리어 abs 장착이 되어 있으며, 도립식 포그에 스포크 휠을 사용하고 있다.
토크는 최대 20마력이며(클래식 바이크는 속도는 포기해야 한다..)
클래식 바이크에서는 보기 힘든 비상등 스위치를 갖고 있다.
계기판에 기어 단수 인디게이터가 있다는 점도 장점이라 할 수 있다.
가격은 21년까지 400만 원 후반 대였으나, 현재는 유로 5로 규제가 바뀌면서
500만 원 초반대의 가격을 형성하고 있다.
리어 쪽 양쪽 사이드 브라켓이 있어 사이드백 달기에도 편하며, 메인스탠드가 있어
주차 시에도 편리하다.
로얄엔필드 클래식350,메테오350
메테오350 클래식 350
요즘 쿼터급 클래식 바이크 중에서 가장 핫한 모델이라고 할 수 있다.
메테오 350은 21년 말쯤 유로 5 기준에 맞춰 출시된 모델이고
클래식 350은 22년 1월 출시 된 모델 인다.
두 모델은 같은 엔진을 사용하고 있으며, 특히 클래식 350은 유로 4에서 유로 5
환경규제가 바뀌면서 클래식 500이 단종되고 대체 모델로 출시된 모델이다.
메테오 350의 특징은 기본 제품 스펙은 요즘 클래식 바이크와 비슷하다고 볼 수 있다.
특별한 점 기존 클래식 바이크들은 스포크 휠을 적용하고 있지만
메테오 350 은 캐스팅 휠을 사용했다는 점이다.
가격 또한 400만 원 대 중반으로 착한 가격을 형성하고 있다.
클래식 350은 메테오 350 보다 조금 저렴한 가격을 형성하고 있으며,
중간 등급만 캐스팅 휠을 적용하고 있으며, 그 외 등급은 스포크 휠을 적용하고 있다.
부캐너 250
마지막으로 위에 125cc 에서 소개한 부캐너 250이다.
최대 토크 18마력에 할리의 상징인 트윈 엔진을 적용하고 있으며,
작년까지 핫한 모델이었으나 요즘 로얄엔필드 사에서 쿼터급 바이크를
줄 줄이 출시하면서 인기가 조금 식은 바이크이다.
3. 미들급(500cc~899cc)
로얄엔필드 트윈스(인터셉터650,컨티넨탈gt650)
인터셉터650
컨티넨탈gt650
미들급 모델로는 로얄엔필드 사에서 트윈스로 출시한 인터셉터650,컨티넨탈gt650 이 있다.
우선 이 두 모델은 같은 엔진을 사용하고 있으며, 공유랭식 2기 통 엔진을 사용하고 있다.
컨티넨탈 gt의 경우는 카페레이서 타입의 포지션이며, 인터셉터 650의 경우는
일반 네이키드 장르의 포지션을 갖고 있다.
두 제품 다 같은 엔진을 사용하고 있기 때문에 기본적인 스펙은 동일하며,
부수적으로 두 모델 다 비상등 스위치가 없어 옵션을 추가해야 하고,
기어 단수 인디게이터가 없다는 단점이 있다.
그리고 인터셉터에는 메인스탠드가 있지만, 컨티넨탈 gt에는 메인스탠드가 없다는
차이점도 있다.
두 모델 다 리어 쪽 캐리어 브라켓이 없어 캐리어를 달기 위해서는
별도 브라켓을 달아야 캐리어를 달 수 있다.
현재 인터셉터 650을 타면서 최고속은 160km 까지(그 이상은 바람때문에…)
평속은 100~120km 정도인 거 같다.
가와사키 W800
다음으로 가와사키 사의 w800 이 있다.
이 모델은 아~~주 예전 w650부터 꾸준히 인기를 끌어왔던 모델로
현재는 w650은 단종되고 w800 만 판매되고 있다.
많은 설명은 필요 없다고 본다….
가격대는 대략 1,500 후반이며, 이 모델과 경쟁 모델로 많이들 언급하는 모델로는
트라이엄프 본네빌 t120을 많이들 비교하고 있다.
그 외
클래식 바이크는 장르의 특성상 모델이 많이 없지만 125cc의 경우에는 접근성이 좋아
바이크들이 대체로 많이 찾아볼 수 있다.
그리나 미들급 클래식 바이크에는 브랜드마다 가격차이가 너무 크기 때문에 700만 원대에서 바이크를 타다가
상위 모델로 기변 하려면 천만 원 대 가격대라 쉽게 기변을 하기도 힘든 환경이다.
오늘은 가성비 좋은 가격대의 클래식 바이크들을 개인적인 생각으로 정리해 보려 했으나
미들급으로 넘어오면서 적다 보니 로얄엔필드 사의 바이크 말고는 없는 거 같아
여기서 대표적인 미들급, 리터급 클래식 바이크 몇 개를 나열해 보고 마무리 지어보려 한다.
미들급 – 트라이엄프 본네빌 T100, 모토구찌 V7, 트라이엄프 스트리트트윈
리터급 – 트라이엄프 본네빌 T120, 트라이엄프 스럭스톤, bmw r18t
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정석과 가성비 사이의 그 어느 지점, 쿼터급 클래식 바이크 추천 8선
조형규 Written by
클래식 바이크의 매력과 감성을 가장 확실하게 느낄 수 있는 클래스는 역시 쿼터급이다. 우선 빠르지 않게 천천히 주변 경치를 즐기면서 주행을 할 수 있고, 적당한 가속력으로 시내 주행에서도 큰 스트레스를 받지 않는다는 점을 들 수 있겠다. 이와 동시에 콤팩트한 차체는 너무 과하지도, 그렇다고 125cc처럼 너무 왜소해 보이지 않게 최적의 비율로 멋들어진 디자인도 뽑아낼 수 있다.
이토록 매력적인 쿼터급 클래식 바이크지만, 그동안 국내 시장에서는 선택지가 넓지 않았다. 상대적으로 적은 물량만이 들어왔고, 이후로는 여러 가지 규제 때문에 수입이 끊기면서 공급과 수요의 불균형이 생겼다. 자연히 성능 대비 이해할 수 없는 비싼 가격대가 형성되기도 했다. 하지만 다행히 최근 몇 년 사이에 많은 브랜드가 국내에 새로 상륙했고, 다양한 쿼터급 클래식 바이크가 속속 출시되고 있다. 이제 시장의 양상은 정석과 가성비의 양자택일 구도로 선택의 폭이 넓어진 상황이다.
쿼터급 클래식 시장의 양상은 정석과 가성비의 양자택일 구도로 선택의 폭이 넓어진 상황이다.
이미 앞서 임볼든 유튜브 채널을 통해 쿼터급 클래식 바이크를 몇 대 소개한 바 있다. 하지만 영상에서 못다 한 이야기가 많았기에, 텍스트로 조금 더 살을 붙여보고자 한다. 이와 함께 앞으로 출시될 기대작까지 몇 개 더 추가해봤다.
혼다 CB223S
CB400SS가 단종되고 그 자리를 이어받은 쿼터급 클래식 바이크. 배기량만 다를 뿐, 기본적인 차체 사이즈나 구성, 디자인 등 골격은 거의 그대로 이어받았다. FTR223과 같은 스퀘어 엔진을 공유하지만, 트래커인 FTR과 달리 초점을 온로드와 데일리 바이크에 맞췄다.
아쉬운 점은 각각의 파츠 구성이 CB400SS에서 다운그레이드가 이뤄진 부분이다. 특히 CB400SS는 프론트 펜더가 크롬으로 클래식 바이크의 정석과도 같은 디자인큐를 갖지만, CB223S은 플라스틱 펜더를 꽂아 넣은 것만 봐도 전반적인 제작 의도가 엿보인다. 하지만 CB400SS는 대부분이 등록 가능 서류 차량, 즉 불법이다. 극소수의 정식서류 차량은 기형적인 시세가 형성되어 있어 실제로는 포기하는 것이 정신건강에 이롭다.
상황이 이렇다 보니 아쉬운 대로 CB223S를 추천하는 모양새가 됐지만, 사실 CB223S도 그 자체만으로 이미 완성형 클래식 바이크다. 지금도 국내 쿼터급 클래식 바이크 시장에서 많은 라이더가 위시리스트 1순위로 꼽는 모델이며, 단순 파츠 소재의 아쉬움을 따질 수는 있겠지만 완성도는 상당하다. 덤으로 혼다의 헤리티지도 있어, 딱히 빠지는 구석이 없는 명차다.
스즈키 빅보이
같은 클래스의 영역에서 물론 다른 경쟁자도 많다. 혼다의 FTR223, 카와사키의 250TR, 그리고 같은 브랜드의 반반200과 어느 정도 겹치는 영역도 있다. 그런데도 빅보이를 고른 이유는 이 중에서 트래커/어드벤처 바이크로서의 퍼포먼스가 뛰어나면서도 일상에서도 탈 수 있는 데일리 바이크의 프로포션까지 완벽한 밸런스를 갖췄기 때문이다.
우선 빅보이는 최저지상고가 높고, 프런트휠 사이즈도 19인치로 상당히 크다. 간단한 흙길 정도는 우습지 않게 넘어가고, 요철을 넘어가는 능력이나 임도 주파력에서도 발군의 능력을 발휘한다. 핸들바도 높고 허리도 꼿꼿하게 세워져 포지션 역시 편하고 오프로드 주행에도 잘 맞는다. 또한 비교군으로 묶인 바이크 중에서는 250cc를 가장 꽉 채운 모델이라 출력과 가속력 측면에서도 우위를 점한다.
다만 클래식 바이크의 매력이라고 할 수 있는 저속에서의 토크감은 다른 기종들에 비해 떨어지는 편. 또한 스즈키 바이크 답게 전륜 디스크의 품질이 썩 좋지 않아서 브레이크 성능에서 어느 정도 손해를 보는 부분이 있다. 하지만 온/오프 모두 폭넓게 활용이 가능하다는 점에서 세컨용으로도 좋고, 한대로 데일리와 레저 목적을 모두 활용해야 하는 라이더에게도 유용하다.
야마하 SR400
앞서 CB223S를 클래식 바이크의 교과서라고 표현했다면, 야마하 SR400은 클래식 바이크의 클래식이라는 표현이 잘 어울리는 바이크다. 단기통 400cc의 정통 공랭식 빅싱글 엔진이라는 플랫폼, 셀스타터 없이 오로지 킥스타터로만 걸 수 있는 시동 방법, 공랭 엔진의 특성으로 인한 계절과 온도 차이에 따른 민감한 특성까지. 그야말로 ‘오토바이’라는 표현이 더 잘 어울리는 바이크다.
26마력의 최고출력에 드럼 방식의 리어 브레이크는 지금 기준으로 보면 경악할 만한 스펙이긴 하다. 하지만 클래식 바이크, 그것도 쿼터급 클래스는 성능을 바라고 타는 장르가 아니다. 오히려 킥스타터에 드럼 브레이크 같은 요소는 감성적인 측면에서 플러스가 되고, 공랭식 빅싱글 특유의 고동감이 살아 넘치는 엔진 필링도 대단히 훌륭하다.
그렇다고 해서 정작 SR400이 시내주행이나 실용구간에서 답답한 바이크는 아니다. 소위 ‘배기량이 깡패’라는 말을 떠올려보자. 같은 쿼터급 클래식 바이크 모델과 비교해보면 250cc 언저리의 차량들보다 확실히 시프트업 순간의 가속감이 훨씬 넉넉하고 여유가 넘친다. 무엇보다도 SR400은 이미 라이더 사이에서 공인된 쿼터급 클래식 바이크의 끝판왕 아니던가. 예쁜 디자인과 훌륭한 만듦새는 이 모든 단점을 덮을 수 있을 정도로 압도적이다.
베넬리 임페리알레 400
일단 쿼터급 클래식 바이크 중에서 사이즈로는 단연 압도적인 1위다. 저렴한 가격으로 미들급 이상의 포스를 낼 수 있는 바이크. 실제로도 미들급 클래식 바이크인 카와사키 W800에 필적할 정도로 볼륨감이 큰데, 소위 ‘빵’이 중요한 우리나라 라이더들에게 임페리알레 400의 가성비는 상당히 훌륭한 편이다.
베넬리 임페리알레 400은 373cc 공랭식 단기통 빅싱글 엔진을 사용한다. 자연히 비슷한 구성의 SR400과도 비교가 되곤 한다. 물론 클래식한 맛이나 만듦새, 품질, 헤리티지를 따지자면야 비교 자체가 어불성설이 되겠지만, 전후륜 디스크 브레이크에 ABS 탑재, 리어의 가스식 쇽업소버 등의 장비 스펙은 상당히 화려한 편이다. 순정 머플러 사운드도 상당히 클래식한 고동감을 잘 구현해냈다.
다만 탑재된 각종 장비나 스펙이 무색하게 20마력 언저리의 출력은 아쉬움이 남는다. 아무리 클래식 바이크가 성능으로 타는 장르가 아니라고 해도, 기본적인 배기량을 생각하면 살짝 답답하다. 가스식 쇽업소버와 ABS를 달고 있는 것에 비해 브레이크나 서스펜션 성능도 기대 이하. 하지만 시내 운전과 데일리 바이크로 활용한다면 크게 부족함은 없으며, 사이즈와 사운드에 대한 갈망이 있다면 좋은 선택지가 될 수 있다.
로얄엔필드 클래식 500
500cc라는 배기량은 조금 애매한 수치다. 어떤 기종은 미들급으로 분류되는데, 또 어떤 기종은 쿼터급에 포함되기도 해서 그 기준이 고무줄처럼 오락가락 한다. 다만 평균적으로 이를 가르는 기준은 출력과 성능이 결정짓는 경향이 있다. 이런 면에서 로얄엔필드 클래식500은 쿼터급 바이크와 그 결을 같이 하는 모델이다.
로얄엔필드 클래식500은 디자인부터 기본적인 구조까지 20세 초부터 전혀 변하지 않고 오늘날까지 그대로 이어져 온, 진정한 의미의 클래식 바이크다. 500cc 단기통 특유의 성질을 극대화해 굉장히 걸걸하며, 흡사 경운기 같은 진동과 회전 질감을 선사한다. 이 상당히 두텁고 퉁명스러운 진동 덕분에 파츠를 제대로 체결하지 않았다면 볼트 한두 개씩 빠지는 건 예삿일도 아니지만, 이 특유의 질감을 좋아하는 마니아층이 있어 로얄엔필드는 오늘날까지 큰 인기를 얻고 있다.
물론 필연적으로 인도 생산이 가질 수밖에 없는 품질에 대한 의구심을 지우기란 쉽지 않다. 실제로도 마감이나 퀄리티가 뛰어나다고 할 순 없다. 다만 재작년부터 할리데이비슨을 수입하는 기흥 인터내셔널을 통해 정식 수입사가 자리 잡았고, 덕분에 보증기간 내 무상 AS가 가능해졌다는 점은 굉장한 메리트다. 차량의 유지 및 관리도 원활해졌고, 부품 가격도 상당히 저렴한 데다가 조립 품질마저 소비자들의 클레임을 반영해서 점차 개선되는 모습을 보여주고 있다.
부캐너 250
부캐너 250은 브랜드가 없이 단순 모델명으로 국내에 수입이 된 바이크다. 원래 이 바이크는 중국 룽자(Longjia)라는 회사에서 OEM으로 생산되는 바이크로, 각 나라에 다양한 브랜드로 엠블럼 갈이만 한 채 팔리는 기종이기 때문. 예컨대 영국에서는 렉스모토(Lexmoto)로, 또 어떤 지역에서는 SSR로 또 어떤 곳에서는 이탈젯(Italjet)으로 팔리기도 한다.
가장 매력적인 부분은 중국산다운 400만 원 중반대의 신차가다. 여기에 250cc 쿼터급에서 무려 V형 2기통 엔진이라는 플랫폼을 때려 넣었고, 한눈에 봐도 그럴듯하게 보이는 멋진 디자인은 눈을 현혹시키기에 충분하다. 브이트윈 엔진이 갖는 2기통 특유의 볼드한 질감과 사운드, 잘 빠진 연료 탱크와 머플러 라인의 형상은 상당한 임팩트를 자랑한다.
하지만 역시 품질을 짚고 넘어가지 않을 수가 없다. 디자인은 그럴듯한데, 각종 파츠부터 엔진 블록까지 세세히 살펴보면 저렴한 소재를 쓴 티가 고스란히 드러난다. 또한 제대로 브랜드를 붙여 들어오는 모델이 아닌 만큼, 향후 해당 기종의 유지/관리나 AS 측면은 불리할 수밖에 없다. 물론 해외 직구를 하면 부품 수급은 문제가 없고 가격도 저렴하긴 하지만. 그래도 디자인과 사운드 측면에 강점이 있다 보니, 입문용이나 거쳐 가는 단계에서 타기에는 분명 메리트가 있다.
혼다 CB350
그동안 국내에서만 이상하리만치 높은 가격대가 형성된 일본산 쿼터급 클래식 바이크 영역에서 갈증을 한 방에 해결해줄 모델이 나왔다. 주인공은 어색하면서도 익숙한 모델명과 넘버링의 혼다 CB350. 혼다 인도 법인에서 출시된 모델로, 원래대로라면 유로5 규제가 적용된 우리나라와 유럽에는 전혀 해당 사항이 없었던 바이크였다. 하지만 지난해 말, 인도 정부에서 갑자기 유로5와 동등한 수준의 환경규제를 적용함에 따라 이 CB350 또한 현재의 기준에 맞출 수 있게 되었다.
인도 생산이지만 어쨌든 혼다의 이름을 달고 나오는 만큼, 350cc 단기통 엔진에 잘 빠진 실루엣은 그야말로 쿼터급 클래식 바이크가 갖는 미덕을 모두 담아냈다. 교과서적인 연료 탱크와 단아한 펜더 라인, 단기통 공랭 엔진에서 뿜어내는 우아한 질감은 그야말로 CB400SS에서 CB223S로 이어지는 계보의 결정판이다. 심지어 여기에 2채널 ABS와 TCS, 슬리퍼 클러치 같은 전자장비까지 모두 탑재했다는 점은 가히 충격적이기까지 하다. 혼다코리아의 정식수입 여부는 결정되지 않았지만, 일단은 고민 중이라고 한다.
로얄엔필드 메테오350
국내에서는 500cc 모델만 수입되지만, 로얄엔필드 본사가 있는 인도에서는 350cc 엔진도 주력 클래스 중 하나로 쓰이고 있다. 메테오 350은 바로 이 클래스에서 로얄엔필드가 새롭게 선보이는 모델이다. 크루저와 클래식 바이크 사이에서 미묘하게 줄타기를 하는 디자인이 인상적인 바이크로, 전형적인 롱스트로크 엔진과 5단 기어, 저rpm 세팅의 전형적인 클래식 모터사이클이다.
이 350 엔진은 기존의 것을 그대로 쓴 것 같지만, 실제로는 개선을 거쳐 완전히 새롭게 개발된 349cc 공유랭 단기통 엔진이다. 최근 출시되는 자사의 모델처럼 메테오 350 역시 기본적으로 ABS, 전륜 2피스톤 캘리퍼와 프리로드 조절이 가능한 듀얼 쇽업소버 등의 사양이 모두 채택됐다. 클래식 500의 불친절한 진동이나 질감에 거부감이 있는 라이더라면, 공유랭 방식으로 훨씬 부드러운 엔진필링을 갖는 메테오 350에 더 매력을 느낄 공산이 크다. 또한 인도 현지 가격 정책을 봤을 때, 국내에서는 400만 원 초반이라는 착한 가격까지 기대해볼 수도 있다.
파워풀한 미들급 클래식 바이크 로얄엔필드 인터셉터 650
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장르 네이키드
출시가 737만원
배기량 648cc
엔진형식 공유랭식 , 4스트로크 , 2기통
www.youtube.com/watch?v=PvQYODWpUak&t=899s
최대 출력 47.0ps/7,250rpm
최대 토크 52.0Nm/5,250rpm
www.youtube.com/watch?v=nAVmwaKYWhc
전고 1165mm
전폭 744mm
시트고 804mm
휠베이스 1400.0mm
전장 2122mm
공차중량 202.0kg
연료탱크용량 13.7L
전륜타이어 100/90-18
후륜타이어 130/70-18
www.youtube.com/watch?v=A4D62VUtOu4
변속기 6단
전륜 서스펜션 텔레스코픽
후륜 서스펜션 트윈가스충전 쇼크
전륜 제동장치 싱글 디스크
후륜 제동장치 싱글 디스크
www.youtube.com/watch?v=wIx9dnjecrA
사진으로 봤을땐 잘 몰랐는데
실물로 보면 생각보다 덩치가 있는 녀석
미들급이라 이건가 하하하
시트고도 높다
머플러도 트윈이라서 이쁜 것 같다
로얄엔필드는 그냥 외관은 진짜 짱이다
정통 클래식 느낌이랄까.. (개인적인 의견)
가격도 나쁘지않고 로얄엔필드에 대해 편견만 없다면 충분히 메리트있는 바이크 인것 같다
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오토바이의 계절 – 레트로바이크(Retro)
한 겨울 혼자서 2종 소형면허를 취득한 이후
특별한 날을 제외하고는
4계절 내내 오토바이를 타고 다녔습니다.
겨울?? 그까이꺼
몹시 추웠으나 열선그립, 열선조끼, 내복에 의지하여
겨울도 가뿐히 즐겼습니다.
겨울도 라이딩을 했는데
요즘같은 이런 날씨를 가만히 두고 볼 수는 없죠
날이 좋고, 적당해서 가까운 지인들과
서해안 코스로 왕복 400Km정도(당진, 몽산포, 드르니항)
다녀왔습니다.
오전 9시 출발 ~ 오후 5시 서울 도착 코스
이 지역에 사는 훌륭한 로드마스터 덕분에
뻥 뚫린 곳, 위험한 곳, 재미있는 곳, 주의할 곳
등을 안내받으며 안전하게 다녀왔습니다.
(강원도로 코스를 잡았으나 비 소식을 듣고
바로 서해안으로 코스를 바꿨는데 정말 다행이었죠)
Honda CX500 Cafe Racer
(엔진의 모양만 보았을 때 모토구찌인가 했던 혼다 바이크)
투어를 따라다니며 느낀점!!!!!!!!!
두 할리(다이나, 펫보이)와 스즈키 SV650을
따라 다니기에 제 쿼터바이크(R포지션)는 무리데쓰 입니다.
자세도 자세지만 배기량 차이도 어마무시 합니다.
다이나 1200, 펫보이 1450, 스즈키 650
선두에 로드마스터가 서고~
가장 뒤에서 따라가는 제 입장에서는
선두가 교통상황을 보며 120~ 140Km를 달리면
140~160Km로 따라 가야 하는데
*160은 아주 쥐어 짜야 나오는 스피드입니다.*
(내리막 만나면 조금 여유있을까~
평지, 그리고 바람이 무척 방해했습니다.)
BMW k100rs
(레트로 바이크 검색하면 죄다 Racer~)
평소 이렇게 무서운 속도로 라이딩 할 일이
얼마나 있겠나 생각하다가도…
가끔씩 따라가는 투어때는 따라 가지 못할까
하는 마음에 조금 아쉽습니다.
(기변병인가? 바꿔야 하나?)
엎드린 포지션과 쥐어짜야 나오는 속도 등
투어때는 짜증이 조금 나다가도
평상시의 목적을 생각하면 연비 좋고, 유지비 적은데
“그냥 좀 더 타자” ㅋㅋㅋㅋ
아주 요즘 봄바람 처럼 마음이 살랑살랑 댑니다.
Honda Cafe Racer
출, 퇴근과 가벼운 투어 목적에는
인정하기 싫어도 내구성 좋은
일제바이크만 하겠습니까
출, 퇴근 목적을 벗어나
쿼터를 넘어서는 “순간”연비는 무의미한 것.. ^^
아니겠습니까?
Triumph Thruxton R
15,000원 주유하고 320Km를 주행할
바이크는 미들급, 리터급에서는 찾을 수 없겠죠?~ ㅋ
Indian Scout
(11가격은 할리 수준)
핀터레스트를 통해 자주 들락거리는 “보드”가 있습니다.
심심한 레트로, 클래식 바이크를 튜닝하는
전문적인 업체의 튜닝작품이 자주 올라오는 “보드”입니다.
Harley Davison Iron 883 bobber
(883도 소리 좋은 카뷰 모델은 2003년 식 1,000만 원 정도??)
그냥 보고만 있어도 좋더라구요!
내 것이 될 리가 없고, 살 수 있는 방법도 없지만
리스토어 전문회사들이 만들어 내는 작품(?)들은
혼을 쏙~ 빼 놓는 경우가 많았어요~
Yamaha Cafe Racer xs750
버려진 구형 오토바이들을 구입해서
하나, 하나 변신 시키는데 ~
신형보다 좀 더 저렴하고, 구입이 가능하다면
이런 튜닝제품을 구입하고 싶을 정돕니다.
특히
600cc ~ 900cc미만의 튜닝 바이크들은 정말
사람 미치게 합니다.
Triumph and Moto Guzzi
이런 튜닝 바이크를 보다가~
국내 오토바이 중개사이트에 이런 매물이
있나 싶어 들어가 보면
(_ _ ;)역시 없네요~
그나마
가끔 파쏘에 두카티(디자인 좋아라 함 ㅋㅋ) 미들급 오토바이들이
저렴하게 올라오기는 하지만~
제게 두카티는
유지비 많이 들어가는 성격 “조금 못된” 예쁜 여자친구랄까요?ㅋ
Ducati Scrambler custom Cafe Racer
그냥 원래 계획대로~
쿼터바이크 반년 정도 더 타고
R포지션 –> 네이키드 미들급으로 기변하고
그 다음에 투어러나 앤듀로 바이크로 넘어가렵니다.
Yamaha Bolt XV950
올리다 보니 디자인이 전부 Cafe Racerㅋㅋㅋ
The new Triumph Bonneville Bobber
마음은 계절별로 상황별로 구입해서
타고 싶지만 ~ 당분간은 욕심 버리고~
눈팅이나 해야겠네요!
Ducati SS 750 Cafe Racer
—–아래는 그냥 예뻐서 가져온 카페레이서—–
Cafe Express Moto Guzzi caferacer
Honda CB 400 Cafe Racer
YAMAHA-XS850
죽일놈들 너무 예쁘잖아!!!
안전장비 꼭 하시고~
안라하세요!!
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