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도요타가 14년만에 내놓은 랜드크루저 SUV 살펴 봤습니다
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15년만의 풀 체인지! 정통 오프로더, 토요타 랜드크루저 공개!
랜드크루저는 1951년 처음 태어나 70년이 지난 지금까지 세계 170여개 시장에서 누적 약 1,040만대가 판매된 베스트셀러 SUV로, “어디든 가도 살아 돌아올 …
Source: www.motoya.co.kr
Date Published: 6/7/2021
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주제에 대한 기사 평가 토요타 랜드 크루저
- Author: 오토리서치 Auto Research
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- Date Published: 2021. 6. 12.
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15년만의 풀 체인지! 정통 오프로더, 토요타 랜드크루저 공개!
일본 토요타자동차의 플래그십 SUV, 랜드크루저가 근 15년만에 풀 모델 체인지를 맞이했다. 코드네임 ‘J300’이 부여된 신형의 랜드크루저는 선대인 J200 랜드크루저 대비 대대적인 설계혁신을 통해 차원을 달리하는 성능과 경험을 제공한다.
랜드크루저는 1951년 처음 태어나 70년이 지난 지금까지 세계 170여개 시장에서 누적 약 1,040만대가 판매된 베스트셀러 SUV로, “어디든 가도 살아 돌아올 수 있는 자동차”라는 평가를 받고 있는, 토요타 SUV의 중추다. 이번에 공개된 완전신형의 랜드크루저는 중동지역을 중심으로 먼저 공개에 들어갔다.
새로운 랜드크루저의 외관은 현대적인 SUV의 세련미와 전통적인 SUV의 강인한 인상이 혼재되어 있다. 특히 선대인 J200에 비해 한층 직선적인 기조가 강해진 외관 디자인은 SUV로서의 당당하고도 다부진 분위기를 자아낸다. 전반적으로 도심형 승용 SUV로서의 감각을 살리고 있다.
토요타가 공개한 자료에 따르면, 새로운 랜드크루저에는 GR 버전까지 마련된다. GR 랜드크루저는 블랙 패널과 알로이 휠, 등으로 구성된 전용 외장사양을 통해 오프로더로서의 감각을 강조하면서도, 전용의 서스펜션 등을 갖춘다.
인테리어는 기능적인 측면에 중점을 두고 있는 모습이다. 큼지막한 스위치류와 다이얼류는 일목요연하게 배치되어 있어 높은 사용 편의성을 보장하며, 중앙 상단에 대형의 터치스크린 디스플레이를 배치하여 다양한 기능을 손쉽게 활용할 수 있도록 배려했다. 그러면서도 토요타 브랜드의 플래그쉽 SUV인만큼, 그에 걸맞은 고급스러움 또한 느낄 수 있도록 세심하게 디자인되어 있다.
내부 공간은 대형 SUV에 걸맞은 구성으로 짜여진다. 좌석은 기본적으로 2-3-2 배열의 7인승 좌석 구조를 가지며, 가족용으로도 얼마든지 활용할 수 있는 넉넉한 거주성을 자랑한다. 특히 새로운 GA-F 플랫폼을 기반으로 설계됨에 따라, 더욱 효율적인 패키징이 가능해졌다.
새로운 랜드크루저는 토요타자동차그룹의 글로벌 아키텍처 중 하나인 GA-F를 기반으로 설계되었다. 토요타그룹의 글로벌 아키텍처는 높은 기본성능과 더불어, 유럽식 모듈러 플랫폼 이상으로 유연한 기반 설계를 갖는다는 공통점이 있다. 이들 중 GA-F 틀랫폼은 바디-온-프레임 방식의 풀사이즈급 SUV나 픽업트럭 차종을 위한 신규 플랫폼으로, 이 플랫폼이 적용된 양산차로는 J300 랜드크루저가 최초다.
새로운 플랫폼을 적용하여 완성한 J300 랜드크루저는 선대인 J200에 비해 대대적인 설계혁신으로 구조강도는 크게 증가하면서 중량은 크게 줄었다. 특히 바디-온-프레임 구조를 고수하고 있음에도 전체적으로 최적화가 이우러지면서 차량 전반에 걸쳐 무려 200kg이 넘는 감량을 달성했다.
이 뿐만 아니라 시리즈 대대로 전수되고 있는 뛰어난 험로 주파 성능을 위해 서스펜션의 기본 성능을 크게 향상시키고 세계최초의 전자식 운동역학 체계를 적용하여 접지력을 한층 더 끌어 올렸다.
여기에 운전자의 시선에서 장애물을 직관적으로 시각화할 수 있는 멀티-터레인 모니터, 그리고 주행중인 노면 상태를 판단하여 자동으로 주행모드를 선택하는 멀티 터레인 셀렉트 기능 등을 적용했다. J300 랜드크루저의 개발에는 토요타의 테스트 드라이버는 물론, 다카르 랠리에 출전했던 드라이버들도 참여하여, 오프로드 성능을 끌어 올리는 데 노력했다.
새로운 랜드크루저는 플랫폼이 완전히 바뀌면서 심장까지 새로운 것을 사용한다. 내수시장 기준으로 엔진은 배기량 3.5리터의 신개발 V6 가솔린 트윈터보 엔진과 3.3리터 트윈터보 디젤 엔진의 2종이 마련되며, 변속기는 다이렉트-시프트 10단 자동변속기가 적용된다. 3.5리터 가솔린 엔진은 415마력의 최고출력과 66.3kg.m의 최대토크를, 3.3리터 디젤 엔진은 309마력의 최고출력과 71.4kg.m의 최대토크를 발휘한다.
새로운 랜드크루저에는 능동안전장비 패키지, 토요타 세이프티 센스(Toyota Safety Sense, 이하 TSS)를 적용한다. 랜드크루저에 적용되는 TSS는 주/야간 보행자 감지 기능과 주간 자전거 운전자 감지 기능을 제공하며, 충돌 피해경감을 위한 긴급제동 기능과 스티어링 조작을 통한 회피기동 지원 기능을 제공한다. 또한, 주차시 보행자의 움직임을 인식 가능한 신형의 주차 지원 시스템을 제공한다.
토요타는 15년여만의 풀 모델 체인지를 맞은 신형 랜드크루저를 2021년 여름 이후에 글로벌 시장에 출시할 계획이다.
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토요타 랜드크루저는 일본의 자동차 제조사인 토요타 자동차에서 1951년부터 현재까지 판매하고 있는 대형 SUV이다.
일본에서는 차명을 줄인 란쿠루(ランクル)가 주로 애칭으로 쓰인다.
대한민국에서는 정식으로 판매되고 있지 않지만, 일부 업체가 직수입한 차량들이 몇 대 존재한다.
기원 [ 편집 ]
일본군이 필리핀을 점령했을때, 그들은 벤탐 마크 2 지프를 발견했고, 그것을 일본으로 보냈다. 그걸 본 일본 군부는 토요타에게 같은 차를 만들되, 외관은 바꿔서 제작하라고 지시하였고, 결과로써 모델 AK의 프로토타입이 탄생하게 되었다. 그 뒤 1941년, 일본 정부에서는 토요타에게 군부를 위하여 경트럭을 만들라고 지시하였는데, 1942년, 미군의 지프를 복사해서 만든 AK10 프로토타입을 완성하게 된다.
정식 모델들 [ 편집 ]
1955년) BJ와 FJ ( 1951년 [ 편집 ]
BJ의 시초는 6.25 전쟁이 발발하자 미군정은 1950년, 토요타에게 다시 한번 경트럭을 제작하라고 명령한 뒤, 1951년 타입 B 3.4리터 6기통 가솔린 엔진의 86마력을 내는 토요타 지프 BJ가 탄생하였다. 그러나 지프와는 다르게 파트타임 사륜구동이었고, 로우 레인지 기어박스가 없었다. 1954년에 지프라는 이름 대신 랜드크루저라는 정식 이름이 붙게 되었는데, 랜드크루저라는 이름은 토요타의 기술부장 우메하라 한지가 지었는데 그는 “영국에는 우리의 라이벌 랜드로버가 있다. 난 그에 뒤쳐지지 않은 우아한 이름을 생각해냈는데, 그 이름은 랜드크루저이다.”라고 말하였다. 같은 연도에 타입 F 엔진을 장착한 랜드크루저가 섀시 모델에 적용되면서, FJ라는 이름이 붙게 되었다.
모델명 [ 편집 ]
BJ-T (장거리용)
BJ-R (라디오 장착)
BJ-J (소방차를 위한 섀시)
FJ-J (소방차를 위한 섀시)
토요타 랜드크루저 FJ25 정측면
1955년부터 1960년까지 생산되었으며, 20 시리즈라고도 불린다. 역대 랜드크루저 중에서 처음으로 해외에서 생산된 모델이기도 한데, 1958년에 브라질의 상베르나르두두캄푸에서 반데이란테라는 이름으로 현지 생산되었다. 일본에서는 1960년까지만 생산되었지만, 브라질에서 1962년에 메르세데스-벤츠의 디젤 엔진을 얹고 1968년까지 생산되었는데, 판매량은 단 961대였다. 엔진은 3.4L B16 과 3.9L F16이 있었다.
토요타 랜드크루저 FJ40 정측면
토요타 랜드크루저 스테이션 왜건(FJ45) 정측면
1960년에 출시되었다. 대부분의 모델이 2도어 버전으로 생산되었으나, 몇몇 모델은 4도어 버전으로도 나왔다. 엔진 종류는 무려 11종으로 J20모델부터 있었던 3.8L F16부터 4.0L 2H 직렬 6기통 디젤 엔진까지 있었다. 대한민국에서는 1968년 2월부터 1971년 2월까지 신진자동차공업을 통해 픽업 트럭 모델을 라이센스 생산한 적이 있었다. 브라질에서는 2세대와 마찬가지로 반데이란테라는 이름으로, 베네수엘라에서는 마초라는 이름으로 팔렸다. 1984년에 단종되었으나, 브라질에서는 2001년까지 생산되었다. 2006년에 출시된 FJ 크루저는 3세대의 디자인에서 영감을 얻었다.
모델명 [ 편집 ]
J40/J41/J42 : 2도어, 짧은 휠베이스, 사륜구동이 소프트탑과 하드탑으로 생산되었고, 모든 엔진을 선택할 수 있었다.
FJ42 : 이륜구동 모델이었는데, 오직 중동을 위해서만 생산된 모델이다.
J43/J44/J46 : 매우 희귀한 2도어 중간 휠베이스 모델이다. 1984년에 J70시리즈에게 넘겨주었다.
J45/J47 : 긴 휠베이스에 사륜구동 모델이었다. 2도어 소프트탑과 3도어 하드톱 버전으로 나왔다.
토요타 랜드크루저 FJ55 정측면
1967년부터 1980년까지 생산되었다. 브라질에서는 생산되지 않았다. 엔진은 3.9L F16과 4.2L 2F16 등이 있었다.
모델명 [ 편집 ]
FJ45V
FJ55G/FJ55V
J56 (2F 엔진을 가진 일본 전용 모델)
토요타 랜드크루저(전기형) 정측면
토요타 랜드크루저(후기형) 정측면
1980년에 출시되었다. 4단 자동 변속기, 4단 수동 변속기와 5단 수동이 있었으며, 4륜구동에 5인승에서 8인승까지 선택할 수 있었다. 모든 랜드크루저들처럼 오프로드와 내구성에서 명성이 대단했지만 이상한 탈출각 때문에 이전 모델들에 비해 큰 인기를 끌지 못했다. 결국 저조한 판매 실적으로 인해 1990년에 단종되었다. 베네수엘라에서는 쿠마나 공장에서 사무라이라는 이름으로 1992년까지 연장 생산되었다.
엔진 [ 편집 ]
디젤 : 3.4L 3BI4, 4.0L 2HI6, 4.0L 12H-TI6 터보
휘발유 : 4.0 3FI6, 4.0 3F-EI6, 4.2L 2F16
토요타 랜드크루저(전기형) 정측면
1984년에 출시되었다. 역대 랜드크루저 중 처음으로 3리터 미만의 엔진이 장착되었으며, 오직 5단 수동변속기만 적용되었다. 2004년 7월에 일본에서는 단종되었지만, 호주와 아프리카를 비롯한 해외에서는 현재까지 여전히 생산 및 판매 중에 있다. 2007년 3월에 페이스 리프트를 거쳤다. 이후 출시 30주년 기념으로 2014년 8월 25일부터 2015년 6월 30일까지 일본에서 다시 한정 판매된 적 있다.
토요타 랜드크루저(중기형) 정측면
토요타 랜드크루저(후기형) 정측면
토요타 랜드크루저(전기형) 정측면
1989년 10월에 도쿄 모터쇼를 통해 공개되었으며, 1990년 1월에 출시되었다. 생산은 일본과, 베네수엘라에서 했다. 변속기로는 5단 수동과 4단 자동이 있었다. 1996년에 출시된 렉서스 LX는 J80 모델을 기반으로 제작되었다. 1997년 12월에 단종되었으나, 베네수엘라에서는 2008년까지 생산되었다.
토요타 랜드크루저(중기형) 정측면
토요타 랜드크루저(후기형) 정측면
엔진 [ 편집 ]
휘발유 : 4.0 L 3F-EI6, 4.5 L 1FZ-FEI6
디젤 : 4.2 L 1HZI6, 4.2 L IHD-TI6 터보
토요타 랜드크루저(전기형) 정측면
토요타 랜드크루저(후기형) 정측면
1998년 1월에 출시되었다. 형제 차종으로 렉서스 LX 470도 판매되었다. 2007년 9월까지 생산되었다.
토요타 랜드크루저(전기형) 정측면
2007년 9월에 출시되었다. 베네수엘라에서는 로라이마라는 이름으로, 유럽 일부 지역에서는 랜드크루저 V8이라는 이름으로 팔리고 있다. 2012년 1월에 마이너 체인지를 감행하였고, 2015년 8월에 페이스 리프트를 거쳤다. 형제 차종으로 LX 570도 생산 및 판매 중에 있다. 2021년 후속 모델의 판매를 앞두고 판매를 종료하였다.
토요타 랜드크루저(중기형) 정측면
토요타 랜드크루저(후기형) 정측면
토요타 랜드크루저 정측면
2021년 출시되었으며, GA-F 플랫폼이 적용되었다.
2022 토요타 랜드크루저 풀체인지
LOVESLR
안녕하세요.
오늘은 토요타에서 별로 유명하지는 않지만, 그래도 한 번은 다뤄봐야지 하고 생각했던 랜드크루저 입니다.
한국에서는 그닥 유명하지 않은 차량이지만, 나름 토요타에서 크라운과 함께 기함 역할을 하는 차량입니다.
한국에서 유명하지 않은 덕분에 차량을 소개하는 매체도 거의 없고, 정보도 많이 없는 편이구요.
또 형제 모델로 이 녀석을 가져다가 렉서스 LX라는 녀석도 있는데, 이 녀석도 국내에서는 인지도가 없습니다.
국내서는 모하비가 한국판 에스컬레이드를 대변한다면, 일본서는 이 녀석과 렉서스 LX570 에스컬레이드가 아닐까 합니다.
저도 크게 관심을 가지는 차종은 아니지만, 나름 15년 만의 풀체인지 한 녀석이고,
원래 마이너한 차량 포스팅을 주로 하는 저라서 한 번 소개하면 어떨까 싶어서 작성해보았습니다.
우선 풀체인지 한 신형이기 때문에, 플랫폼이 다릅니다.
토요타에서 신형 플랫폼인 TNGA라는 플랫폼을 쓴다는 건 다들 아실 겁니다.
사실, 랜드크루저는 요즘은 흔하지 않은 프레임 방식의 차량이기 때문에 어쩌나 했는데…
토요타에서 다행히 TNGA-F라는 프레임바디 플랫폼도 개발을 해줘서 이 녀석을 탑재하고 있습니다.
덕분에 무게도 200kg 가까이 감량했다고 합니다.
사이즈가 아주 커지지는 않을까 걱정했는데,
크기 4,950 * 1,945 *1,980mm
휠베이스 2,850mm
팰리세이드보다도 작게 나왔습니다.
시트 레이아웃은 2+3+2입니다.
일본 홈페이지를 보니 5인승도 있습니다.
실내가 2022년 차량 치고는 세련된 편은 아니지만, 나름 차량의 컨셉에 맞게 디자인한 것으로 보입니다.
주력 엔진은 LS500에 들어가는 V35A-FTS 라고 하는 3.5 가솔린 터보 엔진입니다.
그리고, 토요타 스럽지 않게 F33A-FTV 라고 하는 3.3 디젤 터보 엔진 역시 투입이 됩니다.
일본 가격 기준 가솔린은 510~ 770만 엔
디젤은 760 ~800만 엔입니다.
프레임 바디의 SUV답게 다소 가격이 나가는 편이긴 하지만, 그만큼 차량 원가도 비쌀 것 같습니다.
원래 포스팅의 목적이 실제 사진 공유라서, 설명은 이것으로 짧게 마치고 포스팅을 마치겠습니다.
참고로 사진은 일본에서 찍은 2022 랜드크루저 풀체인지 모델의 실제 모습입니다.
ZX 트림인 것으로 보아, 730만 엔짜리 트림으로 보이며, GR스포트를 제외한 최상위 트림입니다.
번호판조차도 일본판 강남인 시나가와(品川)네요.
토요타, 넉넉한 체격과 여유를 자랑하는 ‘신형 랜드 크루저’ 공개
토요타가 브랜드 SUV 라인업의 최상단을 담당하는 풀사이즈 SUV, 신형 ‘랜드 크루저’를 공개했다.
이번에 공개된 랜드 크루저는 지난 1967년 데뷔 이후 6세대 사양이며 지난 2007년 데뷔한 5세대 랜드 크루저의 뒤를 잇는 모델이다.
토요타의 새로운 자동차 개발 기조 아래, TNGA-F 플랫폼을 기반하여 5,000mm에 이르는 긴 전장과 각각 1,980mm와 1,880mm의 전폭 및 전고를 갖췄다. 덧붙여 휠베이스는 2,850mm에 이른다.
디자인은 더욱 대담하고 강렬하다. 5세대 랜드 크루저가 선보였던 직선적인, 그리고 대담한 프론트 엔드를 재해석해 더욱 모던하면서도 명료한 감성을 보다 직설적으로 드러낸다.
측면과 후면 역시 깔끔하고 대담한 감성을 드러낸다. 직선적인 구성, 넉넉한 체격을 드러내며 알로이 휠도 시선을 끈다. 여기에 거대한 체격에 편리한 탑승을 위해 사이드 스텝 또한 더해진 것을 확인할 수 있다.
실내 공간은 넉넉한 체격을 그대로 활용, 3열 SUV의 매력을 한층 과시한다. 2+3+2 시트 구성을 통해 여러 탑승자에게 높은 만족감을 제시한다.
여기에 최대 12.3인치에 이르는 와이드 디스플레이 패널을 통해 다양한 기능을 제시하고, 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 무선 충전 패드, 서라운드 카메라 등이 더해져 편의성을 높인다.
보닛 아래에는 렉서스 대형 차량에 적용된 V6 3.5L 트윈터보 엔진과 V6 3.3L 디젤 엔진이 자리하며 10단 자동 변속기 및 4WD 등이 마련되어 보다 견고하고 우수한 운동 성능을 구현한다.
새로운 랜드크루저는 올 여름부터 본격적인 판매를 시작할 예정이며 판매 가격 및 주요 사양 역시 추후 공개될 예정이다.
모클 김하은 기자
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2022 Toyota Land Cruiser (2022 토요타 랜드크루저)
일본차 2022 Toyota Land Cruiser (2022 토요타 랜드크루저) KAZAMA JIN ・ URL 복사 본문 기타 기능 공유하기 신고하기 아프리카나 중동 국가의 오지에 가려면 도로사정이 원최 좋지 않기 때문에 튼튼한 차가 필요하다. 랜드로버 디펜더와 메르세데스-벤츠 G클래스는 군용으로 개발됐기 때문에 튼튼한 건 좋았지만 가격이 비쌌다. 그러다보니 오지로 갈 때 사람들이 많이 타는 차는 토요타의 대형 SUV인 랜드크루저다. 우리나라엔 수입이 되지 않아서 그렇지 이 차는 해외에선 상당히 인기가 있다. 이 차는 ‘신뢰성, 내구성, 험로주파능력’이라는 모토로 개발 된 차인데 모토 그대로의 성능을 발휘하기 때문에 너도나도 사가는 SUV가 됐고, 70년 동안 전세계 170여개국에서 무려 1,040여만대가 팔렸다. 호주에선 지하 1,500m, 길이 560km에 달하는 세계 최대의 지하 광산에서, 남극에선 기온이 영하45도임에도 버틴 적이 있었고, 유엔 평화유지군도 이 차를 즐겨쓰며 오죽하면 탑기어에선 이 차를 “절대 부서지지 않는 차.”라고 평가할 정도다. 랜드크루저는 크게 오프로더 모델과 왜건 모델로 나뉘며 오프로더 모델의 시작은 1951년에 발매 된 BJ다. 6·25 전쟁 당시 미국은 일본을 전쟁 하청기지로 삼았고 토요타에도 군용차를 만들라는 명령이 떨어졌다. 그리하여 개발 된 차가 BJ라는 차였는데 일본 최초로 후지산의 6부능선을 주파한 것으로 유명했으나, 이 차는 미쓰비시에 밀려 군용차로 채택되지 못했다. 이리하여 1954년에 토요타에선 이 차를 어떻게 처리할 지 고심했고 랜드로버에 맞서야 한다는 이유로 이 차의 이름을 랜드크루저로 정하고 민간으로의 판매를 개시했다. 1955년엔 2세대 모델인 20이 나왔으며 브라질에서 생산된 적이 있었다. 1960년엔 3세대 모델인 40이 출시됐으며 우리나라의 신진자동차에서도 이 차의 픽업트럭 버전을 라이센스 생산한 적이 있었다. 원최 인기가 좋았는 지 이 차는 무려 1984년까지 생산됐으며, 이후 이 차의 디자인을 새롭게 현대적으로 해석한 FJ크루저가 2007년에 출시됐다. 1984년부턴 4세대 모델인 70이 생산됐으며 지금도 호주와 아프리카 일부 국가에서 페이스리프트 되어 계속 생산되고 있다. 일본에서도 이 모델의 출시 30주년 기념모델이라는 명목으로 이 차가 2014년부터 2015년까지 재생산된 적 있었다. 2015년까지 생산 된 이유는 2015년부터 강화된 일본의 자동차 안전기준 때문이었다. 한편, 1967년엔 왜건 모델인 55라는 모델이 나오는데 토요타에선 이 차를 랜드크루저 왜건의 실질적인 1세대 모델로 보고 있다. 참고로 SUV들은 모두 차체 형식으론 왜건으로 구분된다. 어쨌든 이 차는 산업디자인 전문 회사에 의해 디자인되어 승용차 같은 느낌을 냈다. 1980년엔 60이 등장했으며 왜건 모델엔 처음으로 디젤엔진이 더해졌다. 1990년엔 80이 나왔는데 이 때부턴 고급스러운 감각을 더했으며, 따라서 승차감도 살짝 부드러워졌다. 1998년엔 100이 출시됐는데, 최고급 세단인 센츄리를 제외하곤 일본 양산차 최대 배기량을 가진 V8 4.7L 엔진이 쓰였다. 80에서의 기세를 모아 토요타는 이 차를 토요타 브랜드 SUV의 최고봉으로 포지셔닝했으며, 이를 위해 앞 서스펜션을 독립식으로 바꾸었다. 2007년에 출시 된 200은 두 차례의 페이스리프트를 거쳐 올해까지 생산됐으며, 이는 역대 랜드크루저 왜건들 중 가장 오랜 기간이었다. 엔진은 V8 휘발유와 디젤엔진을 장착했는데 특히 휘발유 엔진의 경우 배기량이 5.7L에 달했다. 디젤엔진 배기량 역시 4.5L에 달하는데 하이브리드 이미지에 걸맞지 않는 것이었다. 이번에 나오는 신형 랜드크루저의 코드명은 300이며, 최초 출시 70주년을 기념하는 모델이기도 하다. 따라서 랜드크루저의 정통성을 살리면서도 14년 동안 바뀐 트렌드를 잘 반영시켜야 하는 것이 300의 숙명으로 보인다. 차체 크기는 4,985mm, 전폭 1,990mm, 전고 1,925mm, 축거 2,850mm를 보인다. 물론 전체적인 디자인은 오프로드 SUV의 전형적인 모습을 보이며 200과 거의 비슷한 느낌이다. 앞에는 커다랗고 높은 곳에 위치하면서도 차분한 분위기를 내는 사각형 그릴이 자리하고 적응형 풀LED전조등 역시 그릴처럼 사각형으로 나왔다. 전조등 내부엔 L자형 주간전조등이 있고, 그릴엔 4개의 두꺼운 바가 달린다. 그리고 주간전조등과 그릴의 바들 중 위에서 두 번째에 있는 바는 일체감을 이룬다. 보닛의 가운데는 아래로 오목하게 파여졌고, 반대로 보닛 양쪽은 위로 부풀어 올라 위풍당당함을 보인다. 앞범퍼 끄트머리에 작게 자리한 안개등에도 LED가 달린다. 측면엔 깔끔하고 힘이 넘치는 캐릭터라인이 있으며 이는 SUV의 강인함과 우수한 세련감, 그리고 성숙함을 설명한다. 휠아치는 모두 사다리꼴로 되어있어 구매자들이 오프로드 튜닝을 할 여유분을 두었다. 진입각은 32도, 이탈각은 26.5도, 최저지상고는 230mm를 보이는데 200과 비교해 진입각과 최저지상고는 그대로이지만 이탈각은 2.5도 늘어났다. 휠은 18인치짜리 혹은 20인치짜리 크롬휠을 장착하며 둘다 6홀 타입이다. 200에선 테일게이트가 르노삼성 QM5, BMW X5, 롤스로이스 컬리넌처럼 아래위로 열리는 클롐셸 타입이었지만 이젠 일체형으로 바뀌었고 당연히 위로만 열린다. 가로로 긴 모양으로 바뀐 후미등 역시 풀LED후미등이며 U자형 모양의 점등패턴을 보인다. 양쪽 후미등을 잇던 크롬라인은 사라졌고 랜드크루저 차명 데칼도 밖으로 나왔다. 모터스포츠의 역동성을 보여주는 GR스포츠 모델도 출시됐는데 그릴 가운데에 커다란 TOYOTA 데칼이 달리고, 그릴 역시 메쉬형 그릴로 바뀐다. 창문 테두리는 검정색으로 둘러싸여졌고 앞범퍼도 스키드 플레이트가 달려 역동적인 이미지에 맞는 것으로 바뀌었다. 휠은 18인치짜리 검정색 휠이 쓰인다. 실내도 외관처럼 세련되게 변했다. 앞좌석은 안정적이면서도 편안한 시트로 바뀌었고, 승차정원은 5인승 혹은 7인승이 있다. 계기판 내부엔 7인치짜리 다중 정보 표시창이, 실내 가운데엔 12.3인치짜리 돌출형 디스플레이가 장착됐으며 당연히 인포테인먼트 장비는 애플 카플레이와 구글 안드로이드 오토를 모두 지원한다. 주행 모드 선택 장치의 다이얼 등 운전자가 많이 쓸만한 제어장치들은 모두 대시보드 왼쪽에 자리한다. 지문 인식 기능이 포함 된 시동버튼은 계기판 왼쪽 상단에 있고, 변속기 레버는 여전히 재래식이다. 시동버튼에 쓰이는 지문은 최대 10개까지 저장할 수 있다. 또 공조장치는 앞좌석용과 뒷좌석용 모두 마련되며 각각 좌우로 나눠 실내온도를 조절한다. 앞좌석용 공조장치 버튼 모듈엔 검정색 패널이 사용됐다. 요즘 대세인 터치패널이 아니라 버튼이 많이 마련된 이유는 아무래도 오프로드를 다닐 일이 많다보니 내구성을 우려한 것으로 보인다. 그래도 요즘 유행하는 무선 충전 패드와 앞뒤에 각각 2개씩 달리는 충전용 USB-C포트는 있다. 뒷좌석 승객들을 위한 모니터도 마련되고, 트렁크 공간엔 220V 아웃렛이 마련돼 유사 시 전자기기를 사용할 수 있도록 했다. 오디오는 스피커 14개를 갖춘 JBL오디오다. GR스포츠 모델에선 머리받침대에 GR로고가 새겨진 시트가 달리고 시트엔 당연히 스티칭이 새겨졌다. 플랫폼은 프레임보디 버전인 TNGA-F 플랫폼을 쓰는데, 이에 따라 새롭게 개발 된 프레임의 무게는 구형에 비해 100~200kg나 줄었다. 물론 반대로 강성은 20% 정도 향상됐고 구동계의 높이가 구형보다 28mm 정도 낮아져 무게중심도 낮아졌는데 파리-다카르 랠리에 출전하면서 얻은 노하우가 반영됐기 때문이다. 앞뒤 무게 배분율도 55.1:44.9에서 53.5:46.5로 좋아졌는데 이는 구동계가 뒤로 70mm 밀려났기 때문이다. 차체 곳곳엔 알루미늄, 혹은 알루미늄 합금이 쓰여 탑승자를 보호하고 프레임의 베어링 부분엔 레이저 방식으로 용접됐다. 서스펜션은 세계 최초로 ‘전자식 키네틱 다이내믹 서스펜션 시스템(E-KDSS)’이 들어가고 다중 지형 선택 장치와 결합돼, 지나가는 곳이 길이든 아니든 언제나 최적의 주행 성능을 발휘한다. 다중 지형 선택 장치의 모드론 자동, 진창길, 모랫길, 진흙길, 깊은 눈길로 총 5가지가 있다. 이와는 별도로 온로드에서 주행할 때 쓰일 주행 모드 선택 장치도 있으며 모드는 에코, 노멀, 컴포트, 스포츠, 스포츠 플러스, 커스텀이 있다. 크롤 모드도 마련되는데 이는 일정한 속도로 오프로드를 주파할 수 있도록 한다. 험로 주행에 필수인 차동기어 잠금장치는 앞차축, 뒷차축, 그리고 변속기 쪽에 한 개씩 달리며 운전자는 자기가 잠그고 싶은 차동기어를 고를 수 있다. 물론 한 번에 두 개씩 혹은 모든 차동기어들을 잠글 수도 있다. 스티어링휠도 좋아졌는데 액츄에이터가 추가되어 핸들링은 향상됐고 반대로 진동은 줄었다. 운전 및 안전 보조 장비론 자전거와 보행자를 모두 인식하는 전방 충돌 경보 장치와 긴급 제동 장치, 사각지대 모니터, 차로 추적 기능, 전속도 영역에서 작동되며 차간거리에 따라 주행속도를 변화시키는 다이내믹 레이더 정속 주행 장치, 교통 표지판을 인식해 자동으로 차량 속도를 높이거나 낮추는 장치, 운전자 주의 경보 장치, 카메라로 주변을 비춰 모니터에 차량 주변과 지형의 상황과 각 바퀴의 위치가 어디있는 지를 보여주는 장비 등이 있다. 엔진은 휘발유와 디젤 1가지씩 장착하며 둘다 V6 직분사 트윈터보엔진으로 다운사이징 됐다. 따라서 토요타 브랜드로 판매되는 V8 엔진 탑재차량은 센츄리와 랜드크루저보다 더 큰 SUV인 세쿼이어, 그리고 픽업트럭인 툰드라만 남게 됐다. 휘발유 엔진의 배기량은 3.5L이며, 이는 렉서스 LS500에 쓰이던 엔진이다. 성능은 최고출력 414마력, 최대토크 66.3kg·m을 기록하며 정지상태에서 시속100km에 도달하는 시간은 6.7초다. 200에 장착된 V8 5.7L 엔진에 비해 최고출력은 33마력, 최대토크는 12.2kg·m 향상 된 덕분이다. 디젤엔진의 배기량은 3.3L고, 최고출력 308마력과 최대토크 71.4kg·m을 낸다. 이는 200에 달린 V8 4.5L 디젤엔진에 비해 최고출력은 36마력, 최대토크는 5.1kg·m 늘어난 것이다. 변속기는 둘다 10단자동이고, 구동방식은 역시나 저속기어를 포함한 4WD다. 인쇄
토요타, 13세대 랜드크루저 공개 : 다나와 자동차
토요타가 2021년 6월 11일, 13세대 랜드크루저를 공개했다. 랜드크루저는 1951년에 강력한 엔진을 탑재한 네바퀴 굴림방식차 BJ형으로 경찰 예비군(현재 자위대)을 위해 계획되어 탄생한 모델로 토요타를 상징하는 모델이라고 밝혔다.1954년에 랜드크루저 BJ타입으로 차명이 바뀌었으며 1955년에 20시리즈, 1961년에 40시리즈로 리모델링됐다. 20시리즈에 해당하는 2대째 모델부터 해외 수출을 시작했으며 3대째인 40시리즈는 크로스컨트리로서의 입지를 구축하며 24년간이나 판매됐다.1967년, 55시리즈의 스테이션 왜건 시리즈는 40시리즈에서 파생됐다. 시리즈 55는 1980년에 60시리즈로 모델체인지됐으며 패밀리카로서의 사용을 염두에 두고 개발됐다. 1984년 70시리즈에 등장한 사양은 밴이며, 1985년에는 라이트 듀티형이 1990년에는 프라도가 탄생됐다. 헤비 듀디형도 지금까지 판매되고 있다. 1996년 90시리즈에서 처음으로 독립 현가장치를 채용해 험로 주파성을 강화했으며 이는 프라도 2세대 모델에 채용됐다.200 시리즈의 후속으로 이번에 출시된 플래그십 스테이션 왜건형 랜드크루저는 300시리즈로 랜드크루저의 본질인 신뢰성, 내구성, 험로 주파성이라는 DNA를 살리면서 세계의 어떤 길에서도 운전하기 쉽고 피곤하지 않는 주행을 실현한다는 캐치 프레이즈를 내 세우고 있다.신형 모델은 토요타의 TNGA를 베이스로 한 GA-F 플랫폼을 베이스로 프레임 자체를 새롭게 설계하고 경량 고강성화, 200kg의 무게를 덜어냈으며 저중심화 중량 배분, 서스펜션 구조 개선 등을 실시했다. 더불어 세계 최초로 E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System)의 채용에 의해 접지성을 한층 강화했다.또한 운전자의 관점에서 장애물을 직관적으로 시각화 할 수 있는 멀티 지형 모니터를 채용했으며 주행 노면을 판정하고 자동으로 모드 선택 멀티 지형 선택도 채용했다.엔진은 새로 개발한 3.5리터 가솔린과 3.3리터 디젤 두 가지로 기존 V8엔진 이상의 동력성능과 주행성을 실현하고 있다고 강조하고 있다. 각각 415마력/650Nm, 309마력/700Nm을 발휘한다. 또한 환경 성능에 대해서도 신개발의 다이렉트 시프트(Direct Shift-10AT: 10 단 자동 변속기)의 채용 및 차체 경량화로 연비성능을 높였으며 이산화탄소 배출량을 약 10 % 절감 할 수 있을 것이라고 전망했다.토요타의 최신 예방 안전 패키지 토요타 세이프티 센스(Toyota Safety Sense)를 채용한 것도 포인트다. 보행자 (밤낮)과 자전거 운전자 (낮)을 감지하여 충돌을 방지하고 피해를 경감할 수 있다. 프리 크래시 세이프티에 교차로의 대향 직진 차량과 좌우 회전시 전방에서 오는 횡단 보행자 감지 기능, 운전자에 의한 해결 조타를 계기로 조향 및 차선 이탈 억제를 지원하는 비상 조타 해결 지원 기능도 추가했다. 또한 주차장에서 전후 장애물과 후퇴시의 접근 차량 및 보행자를 인식하고 사고 방지에 기여하는 주차 지원 브레이크를 새롭게 채용했다.랜드크루저는 전 세계 170개국에서 판매되고 있으며 누계 1,040만대가 팔렸다. 최근에는 연간 30만대 이상 판매되고 있다.
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