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국토부, 2021 스마트챌린지 본사업 6곳 선정
시티챌린지는 민간기업의 아이디어를 기반으로 도시 전역의 스마트화를 위한 종합적인 솔루션을 구현하는 사업으로 도시별 215억원의 사업비를 지원 …
Source: www.kharn.kr
Date Published: 1/26/2021
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스마트시티챌린지 개요 – 스마트도시통합센터 – 대전광역시
스마트시티 챌린지 사업 SMART CITY CHALLENGE 대전시와 기업이 함께 만들어갑니다. 추진목표. 민간 스마트시티 시장의 자생력 확보와 더불어 데이터를 기반으로
Source: www.daejeon.go.kr
Date Published: 3/18/2021
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e-3DA 스마트 시티 챌린지
제주 스마트 시티챌린지란 ? 제주도 교통 및 에너지 솔루션 프로젝트 ; e-3DA ? 도시문제 해결을 위한 스마트시티 통합플랫폼 ; 스마트허브란 ? 모빌리티와 에너지의 …
Source: www.e-3da.com
Date Published: 3/5/2021
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포항시, 국토부 스마트시티 챌린지 본사업 최종 선정…국비 100 …
국토부 스마트시티 챌린지 사업은 지방 정부와 민간 기업, 대학 등의 창의적인 아이디어를 활용해 교통·에너지·안전 등 다양한 분야의 도시 문제를 해결 …
Source: www.ajunews.com
Date Published: 2/12/2022
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「2021 스마트 챌린지 사업」 공모 공고 – 씨티이안
1. 지원 대상 사업 ㅇ사 업 명 : 2021년 스마트시티 챌린지 사업 ㅇ사업목적 : 기업‧대학 등 민간의 창의적 아이디어(솔루션)를 활용해 도시문제를 해결하고 우수 솔루션은 …
Source: www.cityian.co.kr
Date Published: 6/16/2022
View: 1288
[스투/포커스] 스마트시티 챌린지 사업 후 풀어야 할 ‘숙제’…무엇 …
전세계적으로 추진되고 있는 스마트시티 프로젝트들이 상당한 성공을 거두었지만, 총체적인 스마트시티의 실현에는 아직도 많은 문제들이 남아 있다.
Source: www.smartcitytoday.co.kr
Date Published: 9/12/2022
View: 5212
충북도 스마트시티 챌린지 사업 ‘최우수 대상지’ 선정
충북도는 국토부가 주관 스마트시티 챌린지 공모에 ‘충북형 스마트 SAFETY.O2O.CONVENIENT’ 사업이 최우수 대상지로 선정됐다고 11일 밝혔다.
Source: www.safetimes.co.kr
Date Published: 1/17/2021
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주제에 대한 기사 평가 스마트 시티 챌린지
- Author: 부천 스마트시티 챌린지
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- Date Published: 2021. 10. 20.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=t_99h0KGMyk
국토부, 2021 스마트챌린지 본사업 6곳 선정
국토교통부(장관 변창흠)는 2021년 ‘스마트챌린지 본사업’ 평가를 통해 1년간 예비사업을 수행했던 11개 지자체 중 성과가 우수한 6개 도시를 본사업 대상지로 최종 선정했다고 밝혔다.
도시차원의 문제 해결을 위한 시티챌린지에는 기존 예비사업에 참여했던 강릉, 김해, 광주, 부산, 수원, 제주, 창원 중 △부산 △제주 △강릉 등 3곳이, 지역 커뮤니티 단위의 타운 챌린지에는 광양, 서산, 원주, 창원 중 △광양 △서산 △원주 등 3곳이 선정됐다.
시티챌린지는 민간기업의 아이디어를 기반으로 도시 전역의 스마트화를 위한 종합적인 솔루션을 구현하는 사업으로 도시별 215억원의 사업비를 지원한다. 1년간 계획수립과 솔루션실증을 위한 예비사업(국비 15억원/곳)을 한 후 본사업으로 선정되는 경우 2년간 200억원(지방비 50%)을 지원받아 확산사업을 추진한다.
타운챌린지는 시민이 참여하는 리빙랩을 통해 지역사회 문제를 도출하고 해결책을 모색하는 1년간의 계획수립 기간(국비 3억원/곳)을 거쳐 본사업으로 선정 시 도시별 40억원 규모(지방비 50% 매칭)로 1년간 구축사업을 진행한다.
시티챌린지, 무장애교통환경·신재생에너지·모빌리티 혁신
2021년 시티챌린지 본사업으로는 교통약자를 위한 무장애 교통환경을 구축해 포용성 있는 도시를 구현하는 부산, 신재생에너지와 공유모빌리티를 연계해 도시 인프라의 혁신을 꾀하는 제주, 대중교통 편의성을 높여 관광과 소상공인을 살리는 지방중소도시 성공모델을 제시한 강릉시가 선정됐다.
부산은 예비사업기간 동안 교통약자 비율이 36.5%인 동구를 중심으로 교통약자가 접근하기 좋고 편리한 교통수단을 실험했다. ‘지하철역 실내 내비게이션’을 제공해 길찾기 시간을 25% 단축시켰고 가파른 비탈길로 이뤄져 대중교통 연결이 부족한 산복도로 지역에 승차공유플랫폼을 이용한 특별차량이나 대중교통 이용을 위해 승차대기할 수 있는 공간인 ‘배리어프리 스테이션’을 설치해 1,200여명의 시민들이 이용했다.
특히 ‘수요응답형 버스’ 및 택시 동승이 가능한 ‘승차공유 플랫폼’과 연계해 대기시간이 평균 1시간 가량 줄었으며 이동시간 38% 감소, 이동비용 45% 감소 등의 뚜렷한 성과를 창출했다.
앞으로 본사업에서는 지하철역을 중심으로 배리어프리 내비게이션을 확대하고 부산시 전역에 배리어프리 스테이션과 승차공유 플랫폼을 구축할 계획이다. 또한 교통약자 보호구역에서 보행자·자동차 간 충돌사고를 방지하는 세이프티존과 민간이 활용할 수 있는 빅데이터를 생성하는 데이터랩을 추진해 안전하고 편리한 교통환경을 체감할 수 있는 스마트도시로 거듭나겠다는 계획이다.
제주도는 신재생에너지 생산량과 전기차 비율이 높은 지역 여건을 고려해 신재생에너지와 공유모빌리티를 연계하는 스마트허브 모델을 계획했다. 제주도는 친환경에너지를 생산해도 저장이 어려워 발전을 중단하는 경우가 잦았던 경험을 바탕으로 생산된 에너지를 배터리에 저장·이동·충전하는 기술을 활용해 산업‧주거단지에 전기를 공급하거나 이동형 충전기를 통해 그린모빌리티(전기차, 전동킥보드, 전기자전거 등)에 충전할 계획이다.
또한 전기차 비중이 높아지며 점점 이용률이 감소하는 주유소는 ‘스마트허브’로 전환해 공유모빌리티를 대여‧반납·충전할 수 있는 거점공간으로 활용하게 된다.
제주도는 예비사업기간 동안 스마트허브 8곳과 공유모빌리티 72대를 운영하며 탄소배출을 30톤가량 절감하고 친환경 공유교통수단이 1.44%의 통행분담률을 보였고 신재생에너지 공유가 한 달에 4,490kwh 정도 확대되면서 지역커뮤니티의 판매수익도 월 1,383만원 증가하는 등 효과를 보였다.
본사업에서는 이러한 스마트허브 모델을 더욱 확산해 나가고 스마트시티 규제샌드박스를 통해 지역 내 이웃 간 전력거래를 할 수 있는 플랫폼을 마련할 예정이다. 제주도 스마트허브 모델은 신재생에너지 활용, 친환경 모빌리티 이용 제고를 통해 지난해 정부가 선언한 2050 탄소중립 실현에도 기여할 것으로 기대된다는 평가를 받았다.
강릉은 편리한 대중교통과 디지털 플랫폼으로 소상공인 지역상권을 활성화하는 중소도시 스마트시티 모델을 제시한 것으로 평가받았다. 전동킥보드 등 퍼스널 모빌리티와 시내교통, KTX 승차권을 이용할 수 있는 ‘휙파인패스앱’이라는 통합 모빌리티 플랫폼(MaaS: Mobility as a Service)을 구축하고 이러한 앱에 소상공인 매장 78곳의 실시간 정보를 연동해 예약기능도 제공했다. 시민참여 리빙랩에서 나온 의견을 바탕으로 퍼스널 모빌리티(PM: personal mobility) 전용도로를 설치하기도 했다.
예비사업 기간 동안 7,800여명의 관광객과 강릉시민이 ‘휙파인패스앱’을 설치해 퍼스널 모빌리티와 전기차 서비스를 이용했으며 사업지까지의 이동시간이 택시나 자가용을 이용할 때보다 약 40% 감소하고 사업지역 내 불법주차도 38.4% 감소하는 등 성과를 보였다. 자가용 이용률이 감소하면서 골목상권 매장에도 방문자가 일평균 25% 증가하고 앱을 활용한 매장예약 건수도 300여건에 달해 지역상권이 활성화되는 경제적 효과도 있었다.
본사업에서는 강릉시 전역으로 모빌리티 스테이션을 확장하고 KTX 외에도 양양공항과 강릉항 페리와도 연결을 추진한다. 시내버스와 모빌리티의 1일간 환승할인 서비스를 제공하고 대중교통 간선망 체계를 현대화하는 지능형교통체계(ITS)사업과 연계해 중소도시에서도 대도시 수준의 대중교통 편리성을 제공한다는 목표를 세웠다. 소상공인 연동 매장의 범위를 확대하고 제공하는 마케팅 서비스도 다양화해 지역상권도 지속적으로 활성화해나갈 예정이다.
타운 챌린지, 자원순환·도시안전·교통편의 제고
2021년 타운 챌린지 본사업으로는 자원순환 개념의 스마트에코타운을 조성하는 광양시, 산업단지와 인근마을의 스마트 안전모델을 구축하는 서산시, 대학과 지역사회를 잇는 교통‧방범 서비스를 제공하는 원주시가 선정됐다.
광양시는 순환자원 재활용을 위한 시민참여형 에코포인트 플랫폼을 구축하고 ‘스마트 에코타운’을 구현할 계획이다. 스마트 쓰레기통과 폐지 수거시스템 등 자원순환 서비스를 구축하고 개인들이 플랫폼을 통해 에코포인트를 적립하며 폐기물 수거, 공유 모빌리티 등을 이용할 때 사용할 수 있도록 하는 시민참여형 모델을 구축한다.
서산시는 대산산업단지에 통행량이 많은 위험물질 운송차량의 안전문제를 해결하기 위한 맞춤형 솔루션을 제시해 높은 평가를 받았다. 위험물질 운송차량을 실시간으로 모니터링하고 사고가 발생하면 드론을 출동시켜 대형사고를 예방하는 방식이다. 또한 감응형 교통관리 서비스, 스마트 횡단보도 등을 설치해 산단 근로자들과 지역 주민들의 교통편의 및 안전을 제고할 계획이다.
원주시는 3개 대학교가 위치한 흥업면을 중심으로 ‘마을과 대학을 잇는 흥-Up 스마트타운’을 조성한다. 수요응답형 버스, 공유 전기자전거 등을 통해 원주역-마을-대학 간 접근성을 높이고 위급상황을 음성이나 영상을 통해 감지해 대응하는 음성인식 영상보안관제 서비스, 안심귀가서비스 등을 통해 대학가 원룸촌 일대 시민들을 위한 안전한 주거환경을 조성할 계획이다.
이번 발표자료는 국가 스마트시티 통합포털(www.smartcity.go.kr)을 통해 확인할 수 있으며 우수 지자체의 성과 공유회를 개최해 관련 사례가 타 지자체와 해외로 확산될 수 있도록 적극 지원할 계획이다.
국토부는 이번에 선정한 본사업뿐만 아니라 2021년도 신규 스마트챌린지사업 선정도 추진 중이다. 타운 및 캠퍼스 챌린지사업은 3월 말, 시티챌린지 사업은 4월 말까지 총 16개사업 대상지를 선정할 예정으로 다양한 스마트도시 모델을 지속적으로 발굴해 나갈 계획이다.
최임락 국토부 도시정책관은 “교통약자 배려, 환경재해 예방, 생활편의 등 스마트챌린지 예비사업 성과를 도시 전역으로 확산시켜 스마트시티 효과를 많은 시민들이 체감할 수 있도록 하겠다”라며 “앞으로 탄소중립, 모빌리티 혁신 등 한국판뉴딜 정책에 부합하는 대표적인 스마트시티들을 육성할 수 있도록 적극 지원하겠다”고 밝혔다.
[스투/포커스] 스마트시티 챌린지 사업 후 풀어야 할 ‘숙제’…무엇을 할 것인가
전세계적으로 추진되고 있는 스마트시티 프로젝트들이 상당한 성공을 거두었지만, 총체적인 스마트시티의 실현에는 아직도 많은 문제들이 남아 있다. 챌린지 사업 단계를 뛰어넘어 제대로 된 스마트시트로 확대되는 것을 가로막고 있는 문제들을 꼽아보면 다음과 같다.
▷문화: 스마트시티 솔루션은 도시 자체 내에서 문화의 변화를 요구한다. 도시의 각 부문은 고유한 사일로이며 고유한 작동 방식을 가지고 있다. 그런 부문들은 흔히 변화에 대한 관심이 적기 때문에 스마트시티가 되려면 새롭고 협력적인 사고 방식이 필요하다.
▷변화에 대한 두려움: 변화에 대한 두려움은 문화의 결과일 수도 있지만 변화가 잠재적인 부정적인 결과를 초래할 수도 있기 때문이다. 예를 들어, 기술 솔루션은 종종 동일한 작업을 수행하는 사람보다 더 빠르고 저렴하며 효율적이다. 그러나 일자리가 사라질 것이라는 두려움이 있기 때문에 노동조합들이 스마트시티 프로젝트들을 막으려 할 수도 있다.
▷시민 참여: 시민들이 스마트시티 프로젝트를 전개하는 데 참여하는 것이 중요하다. 도시 지도자들은 스마트시티 프로젝트에 참여하는 시민들의 어려움을 이해하고 해결하기 위한 기술적 해결책을 제시하기 위해 시민들과 연결될 수 있어야 한다. 시민과 정부 간의 기존의 이해관계는 종종 이를 어렵게 만든다.
▷예산 및 비용: 이 시점에서 기술은 여전히 고가이며, 한편 대부분의 예산은 종종 시민들을 위한 사회적 돌봄에 사용되고 있어 스마트시티 프로젝트를 위한 여유는 거의 없는 게 현실이다.
▷향후 이슈: 스마트시티 솔루션을 구현할 때 미래에 일어날 수 있는 일에 대해서도 고민하고 대비해야 한다. 예를 들어, 한 통계에 따르면 새롭고 자동화된 세계에서 일자리가 1개 생성될 때마다 남성의 경우 5명이 일자리를 잃는 반면 여성의 경우 20명이 일자리를 잃게 될 것이며, 일반적으로 남성 중심 분야에서 일자리가 창출될 것이라고 추정되고 있다. 만약 이 문제가 제대로 처리되지 않으면 이미 우리가 안고 있는 임금 불평등과 관련된 문제가 증가할 수 있다.
교육과 미래 노동력 훈련 문제, 데이터 혁명과 관련된 윤리적, 도덕적 딜레마도 숙고해야 할 다른 미래 문제들이다.
■ 시민참여 Citizen Engagement
위에 나열된 과제 중 스마트시티 파일럿 프로젝트를 전체 도시로 확장하는 데 가장 중요한 것 중 하나는 시민 참여이다.
도시 지도자들은 스마트시티 프로젝트에 시민 참여가 필요하다는 데 동의한다. 이러한 프로젝트는 시민들에게 기술과 혁신을 강요하는 것이 아니라 이러한 것들을 실제 문제를 해결하기 위한 도구로 사용하기 때문이다.
시민들과 대화함으로써 정부는 그들의 우려와 필요가 무엇인지 이해하고 그들이 추구하고 있는 것이 시민들이 보고 싶어하는 것과 일치하도록 변화시킬 수 있다.
시민 참여가 중요하고 자발적이어야 하지만, 사람들의 참여하고 싶은 수준은 매우 다양하다. 가장 기본적인 수준에서 시민들은 ‘데이터 제공자’의 역할을 하는데 동의할 수 있다.
예를 들어, 사람들이 자발적으로 스마트시티 앱을 다운로드하여 해당 지역의 모바일 커버리지에 관한 정보를 익명으로 보낼 수 있다. 익명으로 정보를 제공하는 것은 시민들이 큰 부담없이 참여할 수 있도록 하며, 매일 같이 참여해야 할 필요도 없다.
데이터를 통한 참여가 유용하지만 많은 도시 지도자들은 데이터만을 기반으로 법과 솔루션을 맹목적으로 만들지 않도록 주의해야 한다.
알고리즘에 의존할 때 결정은 우리의 손에서 벗어난다. 따라서 시민들이 의사 결정자로서 참여하여 그들이 살고 있는 도시에서 보고자 하는 변화에 적극적으로 참여하게 할 필요가 있다.
이를 위해 사람들이 민주적 절차를 통해 바꾸는 것을 기다리고 싶어하지 않는 장소와 도시에 크라우드 펀딩을 시작하고 있는 도시들도 있다. 이 방식을 통해 그들은 스스로 변화를 일으키고자 하는 동기가 부여되며, 크라우드펀딩은 프로젝트 자금을 조달할 수 있는 방법을 제공한다.
이 때문에 시 공무원들은 “스마트시티”가 실제로 “스마트 지방 정부”와 동일한 것 아닌가 하는 의문을 제기할 수 있다.
어쩌면 이제 지방 당국이 스마트시티를 컨트롤하고 주민들에게 제공하려는 시도를 중단해야 할 때일지도 모른다. 어쩌면 이제는 지역 사회가 앞장서야 하며 지방 정부의 역할은 단순히 시민들이 원하는 결정과 변화를 만들 수 있도록 하는 때일 수도 있다.
참여는 미발굴된 가치가 어디에 있는지 이해하는 것이며 혁신은 이에 대한 솔루션을 찾는 데서 비롯된다.
많은 유럽 도시들은 이미 위에서 열거된 과제를 해결하고 있다. 그들의 경험을 통해 우리는 몇 가지 가능한 해결책을 확인할 수 있다.
■ 스마트시티 부서 구성
스마트시티를 위한 계획 및 구현을 위한 별도의 부서를 만드는 것이 우선 순위이다. 예를 들어, 브리스톨에서는 이 부서를 ‘Futures in Bristol’이라고 명명했으며, 그 목표는 미래의 브리스톨이 지속 가능하고 포용적이며 번영하는 스마트시티가 되도록 하는 것이다.
■ 출발점 이해하기
언급한 바와 같이 변화에 대한 두려움은 스마트시티 이니셔티브를 지연시키거나 차단할 수 있다.
사람들이 어떤 배경을 가지고 있으며 그들이 제안된 프로젝트에 반대하는 이유를 아는 것이 중요하다. 그것은 출발점을 제공하며 그로부터 발전하기 위한 전략을 마련할 수 있게 해준다.
■ 이해 관계자 통합
협력적 접근 방식은 스마트시티 노력과 함께 이루어져야 한다. 시 행정관, 대학, 기업체, 심지어 시민 스스로도 함께 해야한다. 이를 통해 서로를 이해하고 역량을 끌어내고 실제 사례를 통해 학습할 수 있다.
■ 신뢰할 수 있는 중개자와 협력
정부가 시민과 직접 소통하기 어려운 경우 중개자가 도움을 줄 수 있다. 중개자는 지역사회와 지역 당국 간에 정보를 중개하는 데 도움을 줄 수 있는 신뢰할 수 있는 지역사회 구성원이어야 한다.
■ 스마트시티 우선 예산 책정
예산은 빠듯하며 종종 스마트시티 프로젝트에 대한 자금 조달을 요청하기 위해 예산 연도 후반까지 기다린다면 스마트시티 이니셔티브는 우선 순위에서 밀려있는 것이다.
이런 상황을 미연에 방지하기 위해서는 예산 프로세스 초기에 혁신적인 솔루션을 위해 일정 비율을 남겨두는 것이 필요하며 이를 통해 스마트시티 확장을 위한 자금을 확보할 수 있다. 그렇게 될 경우 부서는 혁신에 필요한 자금을 갖게 되며, 이러한 자금이 있으면 부서에서는 혁신에 대해 생각을 하게 된다.
결국 스마트시티 프로젝트가 현실화되기 위해서는 많은 요소들이 함께 작용해야 한다. 시에는 예산을 확보해야만 하며, 기꺼이 변경할 수 있어야 한다.
시는 숙련 인력들을 새로운 역할로 이동시켜 자원으로 관리해야 하지만, 사람들도 스스로 변화할 의지가 있어야 한다.
스마트시티 혁신은 기술 및 데이터 자산이 관리되는 방식에 대해 집합적이고 체계적으로 생각할 필요와 함께 비즈니스 수행 방식에 대한 완전한 사고 전환을 필요로 한다.
시민들도 데이터 제공자뿐만 아니라 적극적인 의사결정자로서 참여해야 한다. 스마트시티가 되려면 그저 혁신만을 원해서는 안되며 모든 단계에서 혁신을 진지하게 받아들여야 한다.
충북도 스마트시티 챌린지 사업 ‘최우수 대상지’ 선정
▲ 충북도가 국토부 스마트시티 챌린지 본사업 최우수 대상지로 선정됐다. ⓒ 충북도
충북도는 국토부가 주관 스마트시티 챌린지 공모에 ‘충북형 스마트 SAFETY.O2O.CONVENIENT’ 사업이 최우수 대상지로 선정됐다고 11일 밝혔다.
국비 100억원을 지원 받는 ‘스마트시티 챌린지 사업’은 지자체와 기업·대학 등이 창의적인 스마트기술을 활용해 도시문제를 해결하기 위한 사업으로 2년간 221억원이 투입된다.
충북은 전국 최초로 광역자치단체 주관으로 청주·진천·음성 등 3개 시군은 의료·생활·교통 등 3개 분야별로 도시문제 해결을 위해 진행했다.
대상지는 충북혁신도시, 오송, 오창지역으로 빅데이터 분석 등을 통해 의료, 교통, 생활분야에 스마트솔루션을 실증했다.
의료분야는 병원-소방간 협력체계를 구축해 재이송률을 현저히 감소시켰고, 이송시간도 10분 이상 단축시킴으로써 환자의 생명을 구하는 골드타임을 확보했다.
스마트응급의료 서비스를 도내전역으로 확대하면서 환자 중증도 분류 이트리아지도 총 2000개로 표준화를 통해 전국 확산과 해외수출 모델을 만들 예정이다.
교통분야는 초소형 공유전기차를 운영한 결과 도시문제 해결과 사업화의 가능성을 확인했고, 오송·오창으로도 확대해 총 45대를 운영할 계획이다.
생활분야는 두레형 O2O서비스 확산과 일자리 창출을 위해 배달용 전기자전거를 300대로 확대하고 비대면 배달서비스로 아파트 내 자율주행배달로봇 2대를 도입할 계획이다.
맹은영 충청도 신성장동력과장은 “혁신도시, 오창, 오송 등 혁신거점밸리를 중심으로 의료, 교통, 생활분야에 스마트 기술을 도입해 안전하고 편리한 시민 체감형 생활 서비스를 확대하겠다”고 말했다.
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