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*본 콘텐츠는 현대자동차로부터 시승기회를 제공받았습니다*
#그랜저 #그랜저캘리그래피 #그랜저2.5
가장 무난한 국내 준대형세단 그랜저 시승기 입니다
가솔린 2.5 모델에 캘리그래피 트림이구요
단점을 찾기 참 어려운 차량 중 하나가 아닐까 싶구요
풀체인지를 앞두고 있지만 여전히 매력적인 포인트들이 많았습니다
Smartstream G2.5
2,497cc
198ps
25.3kg.m
자동8단
11.1km/l
-도심 9.7
-고속 13.4
연료탱크 70L
트렁크 515L
전장(mm) 4,990
전폭(mm) 1,875
전고(mm) 1,470
축거(mm) 2,885
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현대자동차 2021 그랜저 2.5 캘리그래피 시승기 – 블로그 – 네이버
그랜저에 더해진 스포티함도 나쁘지 않지만, 르블랑보다는 캘리그래피의 구성이 더 잘 어울린다는 생각. 내부디자인.
Source: blog.naver.com
Date Published: 12/21/2022
View: 2695
[시승기] 현대, 그랜저 3.3(캘리그래피) – 오토뷰
[시승기] 현대, 그랜저 3.3(캘리그래피). 2020-01-24 오후 5:28:16. 풀체인지급 변화, 성능도 개선…가격 인상에도 적극적. 오토뷰 | 정리 | 김선웅 기자.Source: www.autoview.co.kr
Date Published: 9/27/2021
View: 6778
2021 그랜저 캘리그래피 2.5 시승기 – 주니라이드
그랜저 풀체인지 출시를 앞두고 있어 기존 모델과 내외관 디자인이 같은 상품성 개선 모델입니다. -엔진/트림: 2.5 캘리그라피 트림 -옵션: HUD, 파노라마 …
Source: jooniride.tistory.com
Date Published: 4/19/2022
View: 5127
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주제에 대한 기사 평가 그랜저 캘리 그래피
- Author: 주니tv
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- Date Published: 2021. 8. 4.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=hm60IiVUoxM
현대자동차 2021 그랜저 2.5 캘리그래피 시승기
하지만 기존 모델의 경쾌함에 익숙하다면, 더 뉴 그랜저를 포함 2021 그랜저의 거동에서 다소 답답함을 느낄 수도 있습니다. 4기통 엔진 특유의 경쾌함이 많이 억제되어 가속페달을 깊게 밟거나, 주행 모드를 SPORT에 두지 않는다면 시종일관 차분한 태도를 이어가기 때문. 6단에서 8단으로 다단화된 변속기 또한 일상 주행에서 빠르게 고단으로 기어를 변속하며 효율 개선에 집중합니다. 때문에 추월 가속 등의 환경에서 기존 모델 대비 체감하는 가속력이 완만하게 느껴집니다. 활기차게, 엔진의 출력을 오롯이 쏟아내며 주행하길 원한다면 수동 모드를 적극 활용하거나 주행 모드를 상시로 SPORT에 두는 것을 추천.
엔진과 변속기의 변화에서 오는 차이를 제외하면, 차분하고 안정적으로 내달리는 감각은 여느 그랜저와 다르지 않습니다. 6세대 초기 모델이 스포티함을 상대적으로 강조하며 하체를 조금 단단하게 조율했던 것과 달리 페이스리프트는 안락함에 초점을 맞춰 세팅에 변화를 두었습니다. 물론, 컴포트를 중시한다 하더라도 예전과 같은 낭창거림이나 허둥대는 모습을 찾아보기 어렵습니다. 차분하고 안정적인 주행성을 바탕으로 쾌적함을 위해 조금 더 노력한 느낌. 반대로 운전자와 차량이 하나 된 거동이나, 운전의 즐거움 또한 찾아보기 어려운 편으로 ‘그랜저’답게 주행할 때 매력이 가장 크게 느껴지는 편.
더뉴그랜저 최상위트림 캘리그래피 시승기
‘더뉴그랜저 3.3 캘리그래피’를 처음 만났다. 첫 인상은 기분이 좋은 파격이었다. 여기에 주행 성능도 업그레이드돼 눈길을 사로잡았다.
우선 외모부터 내가 알던 그랜저가 맞냐고 할 정도로 확 젊어졌다. 더 이상 중후한 ‘아재들만의 차’가 아니다.
일각에서는 소비자의 성향에 따라 외모만 놓고 평가를 했을때는 ‘호불호’가 갈릴수 있다는 평가도 있다. 가장 먼저 눈에 띠는 ‘파라메트릭 쥬얼’(Parametric Jewel) 패턴으로 촘촘히 짜여진 전면부 라디에이터 그릴이 미래 지향적인 디자인을 완성했기 때문이다. 이런 파격적인 디자인에 소비자들은 ‘호’에 더 점수를 줬다. 더 뉴 그랜저 사전계약만으로 대성공을 거뒀기 때문이다.
더뉴그랜저는 사전계약 3만2179대를 대기록을 세웠다. 6세대 그랜저가 사전계약 14일 간 기록했던 2만7491대를 훌쩍 뛰어 넘으며 최고 기록을 갈아치웠다. 아울러 페이스리프트(부분변경) 모델이 기존 풀체인지 모델을 뛰어 넘은 한국 자동차산업의 최초 기록이다.
특히 사전계약 고객 가운데 30~40대 고객의 비중이 50% 이상일 정도로 젊은 층의 관심이 높다.
이런 점을 볼 때 그랜저가 이젠 3040 젊은 층까지 고객층을 넓혔다는 점에서 앞으로 기대되는 이유다.
덩치도 커졌다. 전장은 4990㎜로 기존모델보다 60㎜ 늘어났으며 휠베이스(축간거리)와 전폭은 기존 대비 각각 40㎜, 10㎜ 커졌다. 스포츠유틸리티차량(SUV)의 공간성과 실용성까지 겸비했다.
외모만 바뀐 것이 아니냐고 생각한다면 전혀 걱정할 필요가 없다. 실내 모습에서도 기존 그랜저에서의 모습을 찾아볼 수 없을 정도로 많은 변화를 줬다. 실내는 최근 추세인 12.3인치 계기판과 12.3인치 내비게이션이 수평으로 이어져 전체적으로 시원한 느낌을 준다.
또 넓고 길게 뻗은 수평적 디자인을 통해 마치 고급 라운지에 앉아있는 듯한 인상을 구현했으며, 인체공학적인 플로팅 타입의 전자식 변속버튼(SBW)과 고급 가죽 소재가 적용된 센터콘솔, 64색 앰비언트 무드 램프와 현대차 최초로 탑재된 터치식 공조 컨트롤러 등이 고급스러운 감성을 극대화했다.
외관과 실내의 변화와 함께 주행시 승차감도 기존 모델보다 한결 업그레이드됐다는 느낌이다. 3.3 가솔린 모델은 최고출력 290 ps(마력), 최대토크 35.0 kgf·m의 넉넉한 힘을 발휘하며 부드러움과 파워를 동시에 느낄 수 있었다. 고 배기량 엔진과 어울리는 R-MDPS(랙 구동형 파워스티어링) 적용을 통해 고속 주행 시 조향 응답성도 강화됐다. 가속으로 주행할때 부족함없이 부드럽고 앞으로 나갔으며 고속에서도 안정적이었다.
더 뉴 그랜저의 ‘히든 카드’들도 소비자들의 감성을 자극하기에 부족함이 없다. 더 뉴 그랜저에 최초로 탑재된 공기청정 시스템이다. 미세먼지 감지 센서와 마이크로 에어필터로 구성돼 넓어진 공간감에 쾌적함까지 더해준다. 또다른 기능은 바로 2세대 스마트 자세제어 시스템이다.
주행시 럼버 서포트(허리 지지대)를 네 방향으로 자동 작동시켜 척추 피로를 풀어줘 장거리 운전시 유용해 보인다. 또 전방 충돌방지 보조-교차로 대향차 (FCA-JT) 기술도 눈에 띤다. 교차로에서 좌회전할 경우 마주 오는 차량과 충돌하지 않도록 위험을 방지해주는 기술인데 사용을 해보지는 않았지만 차량 사고 예방에 큰 몫을 할 것으로 보인다.
가속 성능은 좋았지만 제네시스 G70이나 스팅어에서 느꼈던 가속감까지는 아니었다. 고속도로 주행 보조(HDA) 기능을 작동시켰을 때 시승 차량은 전방 차량과의 거리를 유지하면서 필요 시 속도를 줄이거나 높였다. 기존 모델에서는 HDA 기능이 고속도로에서만 작동했지만 더 뉴 그랜저에서는 자동차 전용도로까지 범위가 확대됐다.
현재까진 ‘젊어진 그랜저’로 젊은 소비자들의 마음을 잡기에 성공했다. 앞으로의 역할이 더욱 커질 것으로 보인다. SUV가 주도하고 있는 자동차 시장에서의 세단 부활에 선봉장으로써의 역할이 막중하다.
더뉴그랜저 관련 더 많은 정보는
더 뉴 그랜저 캘리그래피 장단점과 가격표
안녕하세요 오늘은 더 뉴 그랜저 캘리그래피의 장단점과 가격표를 알려드리겠습니다.
더 뉴 그랜저 캘리그래피는 익스클루시브 대비 427만원이 오른 4108만원 입니다.
427만원이나 오른 가격에 어떤 구성들이 더 추가가 되는지 알아보면서 아쉬운점도 적어보려고 합니다.
출처 – 현대자동차
더 뉴 그랜저 캘리그래피의 기본구성을 보실게요
출처 – 현대자동차
전방 충돌방지 보조
사이클리스트,교차로 대향차까지 감지할 수 있는 기능입니다
출처-현대자동차
스마트 크루즈 컨트롤
라이다 센서를 이용해
전방차량과의 거리를 일정하게 유지하는 어댑터브 크루즈 컨트롤입니다.
스마트 크루즈 컨트롤 사용시 과속 단속 카메라가 나오는 순간
차가알아서 속도를 줄이게됩니다.
교통정체가 심한 도로에서 차가 알아서 가다서다를 해줍니다
고속도로 주행보조
구간단속구간도 인식하기 때문에 절대로 딱지떼일 일은 없겠죠
캘리그래피 전용 19인치휠
19인치 휠
12.3인치 LCD 계기판
컬러LCD 클러스터는 시인성이 높고 정보파악이 용이하며
주행모드별 차별화된 그래픽으로 즐거운 드라이빙 환경을 제공합니다
듀얼 풀오토 에어컨과 터치식 공조 컨트롤러 적용)
미세먼지 센서를 통해 차량 내부의 공기질을 실시간으로 모니터링하여
실내공기질의 상태를 표시해줍니다.
실내 미세먼지 농도가 높아지면 자동 공기정화 기능이 작동하여 언제가 쾌적한 실내환경을 제공합니다.
앰비언트 무드램프
야간에 실내분위기 좋습니다 ^^
센터페시아를 좌우로 가르게 되어있고
센터콘솔 하단쪽에도 따로 들어가있습니다.
스웨이드 목베게 – 켈리그래피 구성
반펀칭 스티어링휠 – 켈리그래피에만 구성
퀼팅나파가죽시트 (캘리그래피에서만 구성)
뒷좌석 암레스트 오디오 컨트롤러
12스피커 JBL 사운드 시스템
8개였던 스피커가 12개의 JBL 스피커로 바뀝니다.
더 뉴 그랜저 캘리그래피 트림 아쉬운점
엠비언트 라이트 – 도어에는 적용이 안되었습니다.
2.5는 원격주차 보조 불가능 – 원격 주차 보조는 넣을수가 없습니다.
3.3부터만 따로 옵션으로 넣을수 있는부분입니다.
현대 디지털키가 적용이 안됩니다.
마지막으로 선글라스케이스도 사라졌다고 하네요 ^^;
실내가죽투하/ 퀼팅 도어가죽/ 퀼팅 나파 가죽시트 /
반펀칭 가죽스티어링 / 혼커버 가죽 감싸기 / 헤드업 디스플레이
더 뉴 그랜저 캘리그래피 트림 의 구성을 보셨는데요
헤드업 디스플레이는 사각지대에 차량의 유무뿐만아니라 차선유지보조와
차선이탈보조 기능 활성화 상태를 바로 알수 있기때문에 가격이 많이비싸보여도
계기판을 자주 보는게 싫으신분이거나 못보시는분들께는 꼭 필요한 옵션이겠죠 ^^
헤드업 디스플레이 98만원에 풀옵션으로 하시게되면
더 뉴 그랜저 캘리그래피티의 가격이 총 4206만원이네요
지금까지 더 뉴 그랜저 기본구성 및 장단점 가격들을 알아보았습니다.
감사합니다
2022 그랜저 익스클루시브 vs 캘리그래피 트림 비교 분석
2022 그랜저 익스클루시브 vs 캘리그래피 트림 비교 분석
목차 #1 익스클루시브 vs 캘리그래피 #2 지능형 안전 기술, 안전 #3 외관, 내장 #4 시트 #5 편의, 인포테인먼트 #6 총평
#1 익스클루시브 vs 캘리그래피
2022 그랜저 익스클루시브 트림 개별소비세 3.5% 적용 시 가격은 3,853만 원, 캘리그래피 트림은 4,231만 원으로 두 트림의 가격은 378만 원의 차이가 난다. 378만 원으로 어떤 기능의 차이가 있는지 살펴보고자 한다.
익스클루시브 캘리그래피 가 격
(개별소비세 3.5% 적용 시) 3,853만 원 (-378만 원) 4,231만 원
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#2 지능형 안전 기술, 안전
1) 지능형 안전 기술
2022 그랜저 익스클루시브, 캘리그래피 트림 지능형 안전 기술은 동일하다. 그랜저 르블랑 트림과 동일한 지능형 안전 기술로 전방 충돌방지 보조(자전거 탑승자/ 교차로 대향차), 고속도로 주행 보조, 스마트 크루즈 컨트롤(정차 및 재출발), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(안전구간/ 곡선로), 후측방 충돌방지 보조, 안전 하차 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 후방 주차 충돌방지 보조 기능이 적용된다.
2) 안전
2022 그랜저 익스클루시브, 캘리그래피 트림은 프리미엄, 르블랑 트림의 안전 기능에 진동 경고 스티어링 휠이 추가 적용된다.
2022 그랜저, 진동 경고 스티어링 휠 (출처 : 현대 자동차)
#3 외관, 내장
1) 외관
2022 그랜저 익스클루시브 트림 외관은 18인치 알로이 휠 & 미쉐린 타이어, LED 방향지시등(뒤), 후진 가이드 램프가 적용된다.
2022 그랜저 캘리그래피 트림 외관은 캘리그래피 전용 디자인(19인치 스퍼터링 알로이 휠 & 미쉐린 타이어, 머플러 팁, 반광 크롬 범퍼 그릴, 반광 크롬 사이드실 & DLO 몰딩), 발수 적용 앞도어 유리가 추가 적용된다.
2022 그랜저, LED 방향지시등(뒤) (출처 : 현대 자동차) 2022 그랜저, 18인치 휠 vs 19인치 휠 (출처 : 현대 자동차)
2) 내장
2022 그랜저 익스클루시브 트림 내장은 인조가죽 감싸기(도어트림)이 적용된다.
2022 그랜저 캘리그래피 트림 내장은 캘리그래피 전용 디자인(인조가죽 감싸기 크래쉬 패드(리얼 스티치 포함), 인조가죽 감싸기 콘솔 어퍼 & 사이드판넬, 반펀칭 가죽 스티어링 휠, 퀼팅 인조가죽 감싸기(도어트림), 리얼 알루미늄 도어트림 가니쉬 , 나파가죽 감싸기 스티어링 휠 혼 커버(리얼 스티치 포함), 스웨이드 내장재(헤드라이닝, 필라트림), 앰비언트 무드램프 , 뒷좌석 스웨이드 목베개 , 고급 카매트가 추가 적용된다.
2022 그랜저, 뒷좌석 스웨이드 목베개 및 앰비언트 무드램프 (출처 : 현대 자동차) 2022 그랜저, 퀼팅 인조가죽 감싸기 크래쉬 패드 및 리얼 알루미늄 도어트림 가니쉬 (출처 : 현대 자동차) 2022 그랜저, 퀼팅 인조가죽 감싸기 및 뒷좌석 스웨이드 목베개 (출처 : 현대 자동차)
#3 시트
2022 그랜저 익스클루시브 트림은 앞좌석 통풍시트, 운전석 자세 메모리 시스템(시트, 스티어링 휠, 아웃사이드 미러 연동, 스마트 자세제어 2세대 포함), 운전석 4way 럼버서포트, 운전석 전동식 쿠션 익스텐션, 동승석 릴렉션 컴포트 시트, 동승석 2way 럼버서포트, 동승석 워크인 디바이스가 적용된다.
2022 그랜저 캘리그래피 트림은 퀼팅 나파가죽 시트, 뒷좌석 고급형 암레스트(오디오 컨트롤)가 추가 적용된다.
2022 그랜저, 퀼팅 타파가죽 시트 및 뒷좌석 고급형 암레스트 (출처 : 현대 자동차)
#4 편의, 인포테인먼트
1) 편의
2022 그랜저 익스클루시브 트림 편의 기능은 스마트 전동식 트렁크, 스마트폰 무선충전, 카드타입 스마트키, 후측방 모니터, 서라운드 뷰 모니터, 전동식 틸트 & 텔레스코픽 스티어링 휠, 뒷좌석 수동식 도어 커튼, 뒷면 전동식 커튼, 운전석 공조 연동 자동 제어가 기본 적용된다.
2022 그랜저 캘리그래피 트림 편의 기능은 헤드업 디스플레이가 추가 적용된다.
2) 인포테인먼트
2022 그랜저 캘리그래피 트림 인포테인먼트 기능에 JBL 프리미엄 사운드 시스템(12스피커, 외장 앰프)이 추가 적용된다.
2022 그랜저, (출처 : 현대 자동차)
#5 총평
2022 그랜저 익스클루시브 트림은 개별소비세 3.5% 적용 시 가격은 3,853만 원으로 캘리그래피 트림은 4,231만 원보다 378만 원이 저렴하다.
익스클루시브 트림과 캘리그래피 트림의 가장 큰 차이는 외관 및 내장이다. 캘리그래피 트림은 캘리그래피 전용 내외장 디자인이 적용되어 고급감을 한 단계 업그레이드했다. 또한 앰비언트 무드램프와 뒷좌석 스웨이드 목베개, 고급 카매트, 나파 가죽 감싸기 스티어링 휠 혼 커버로 고급감을 더했다.
캘리그래피 트림 시트는 퀼팅 나파가죽 시트, 뒷좌석 고급형 암레스트, JBL 프리미엄 사운드 시스템이 적용되어 뒷좌석 편의성도 높아졌다. 뿐만 아니라 최근 가장 많은 사람들의 관심을 받는 헤드업 디스플레이 기능이 기본 적용된다.
헤드업 디스플레이 사용 또는 고급감이 느껴지는 외관 및 내장 기능을 원하는 운전자라면 캘리그래피 트림을 선택하는 것을 추천한다. 만약, 현대 자동차의 최신 기술이 적용된 편의 기능이 적용되지만 가성비를 원하는 운전자라면 익스클루시브 트림을 선택하는 것을 추천한다.
[자동차/그랜저 리뷰] – 2022 그랜저 지능형 안전 기술 완벽 분석 (트림 선택 가이드) [자동차/그랜저 리뷰] – 2022 그랜저 캘리그래피 트림 완벽 분석반응형
2021 그랜저 캘리그래피 2.5 시승기
728×90
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2021그랜저 캘리그래피 시승기입니다. 가솔린 2.5 모델이고요.
그랜저 풀체인지 출시를 앞두고 있어 기존 모델과 내외관 디자인이 같은 상품성 개선 모델입니다.
-엔진/트림: 2.5 캘리그라피 트림
-옵션: HUD, 파노라마썬루프, 빌트인캠
-색상: 햄턴그레이 메탈릭
그랜저 가격은 4,480만 원(시승 차량)
(기본가격 4,133만 원)
Smartstream G2.5
2,497cc
198ps
25.3kg.m
자동 8단
11.1km/l
-도심 9.7
-고속 13.4
연료탱크 70L
트렁크 515L
전장(mm) 4,990
전폭(mm) 1,875
전고(mm) 1,470
축거(mm) 2,885
캘리그래피 전용 19인치 휠에는 245-40-19 타이어가 매칭됩니다.
파격적인 전면 디자인은 아직도 적응 중이긴 하지만 후면부 디자인은 지금껏 출시된 국산차 중에서 젤 이쁜 것 같아요.
실내는 여전히 좋은 모습 보여주고 있는데요, 디자인도 좋지만 특히 소재가 맘에 들었어요.
시트는 편안하고 부드운 착좌감에 가죽 질감이 부드럽고 고급스러웠습니다.
버튼으로 구성된 전자식 기어노브 덕분에 센터터널 측면 공간 활용도가 높죠!(적극적인 앰비언트라이트는 환영하고요^^)
오르간 타입 페달은 조작 시 발목의 피로도가 낮은 편이죠.
최고급 트림답게 틸팅&텔레스코픽도 전동으로 조절되고 LED 헤드램프는 조사각도 조절됩니다.
IG 그랜저가 처음 나왔을 때 호불호가 나뉘었던 실내는 적극적인 페이스리프트를 통해 개선되었죠.
12.3인치의 큼직한 모니터와 앰비언트라이트는 차량의 분위기를 완전히 바꿔놨어요!
4 스포크 타입 핸들은 세단에 잘 어울리고 에어백 부분은 가죽으로 고급지게 마무리합니다^^
12.3인치 AVN은 정말 잘해준 포인트 시원시원하고 조작도 편리합니다.
인포테인먼트 컨트롤 버튼을 작게 만들어 여백의 미를 깨지 않은 것 같고요. 공조장치는 공기 청정 기능을 포함하고 있어 쾌적한 실내분위기를 유지할 수 있었습니다.
기어변속기 부분도 여백이 넉넉하고 스마트폰 무선 충전은 커버링이 가능합니다. 다만 좀 짧아서 큼직한 휴대폰을 충전할 때는 커버를 닫을 수가 없어요.
전자식 파킹 브레이크와 오토 홀드가 있고 컵홀더는 커버링이 가능한 2개가 마련되어 있습니다.
암레스트 안쪽과 조수석 수납은 넉넉하고 안쪽 마무리도 꼼꼼했고요.
맵등과 선바이저는 모두 LED입니다.
파노라마 타입 썬루프는 꼭 선택하시라고 추천드리고 싶습니다. 실내 분위기나 개방감이 너무 좋죠!!
뒷좌석 유리는 완전히 끝까지 안 내려가고 살짝 남는 정도 입니다.
측면에도 선쉐이드가 적용되고 열선은 2단으로 조절됩니다.
뒷좌석 시트는 유럽산 플래그십 세단들의 뒷좌석보다 넓거나 비슷한 수준으로 공간감이 좋아요. 착좌감이나 가죽도 질이 좋고요.
전륜 세단인 만큼 바닥이 평평하고 공간확보가 잘 되어있습니다.
암레스트는 슬라이딩 타입 컵홀더와 수납공간 그리고 간단한 인포테인먼트 조작이 가능합니다.
릴렉스 컴포트 시트는 워크인 스위치에 하나 더 선택할 수 있는데 자동으로 잡아주는 포지션이 참 편하더라고요!
공조장치 별도 조절은 안 되고 리어 전용 에어벤트만 적용됩니다.
스웨이드 재질로 마무리된 천정은 그냥 천으로 한 것보다 확실히 고급지네요.
하이브리드나 전기차가 강세이지만 세단에서 가솔린 모델은 여전히 인기몰이 중이죠.
파격적인 외모와 준수한 성능, 거기에 적극적인 편의 및 안전 장비 덕분에 단점을 찾기가 쉽지 않은 대표 세단이기도 하지요.
부드러운 회절 질감의 엔진은 198마력에 25.3kg.m의 힘을 발휘하는데요, 자동 8단 기어와 매칭을 이루면서 11.1km/l 공인 연비를 기록합니다. 실제 주행했을 때 최저 연비는 8.2km/l, 최고 연비는 15.2km/l를 확인할 수 있었습니다.
현 그랜저 모델에서 제가 놀랬던 것은 페이스리프트에서 휠베이스가 늘어난 점이죠. 섀시가 완전히 바뀐 건 아니지만 휠베이스를 늘렸다는 건 기존 페이스리프트의 상식을 파괴한 포인트입니다.
소음/진동 역시 수준급 이상으로 4기통 가솔린 엔진은 겔겔거리는 느낌보다 부드러움으로 잘 셋팅한 듯합니다.
브레이크는 초반부터 부드럽게 작동하고 고속 주행이나 풀브레이킹에서도 안정감을 유지해줬습니다.
넓은 실내공간과 부드러운 승차감은 아마 4~50대 중장년층에게 환영받을 셋팅인 듯싶고요. 이전보다 약간 탄력적으로 바뀐 승차감은 30대 고객들에게도 좋은 반응을 불러 일으키고 있죠.
본인 기준이 명확한 분은 충족 가능한 차량을 선택하시는 게 맞지만 복잡한 거 싫어하고 준수하고 무난한 세단을 찾으시는 소비자에겐 정답같은 차량입니다.
R타입 MDPS는 3.3모델에서만 선택 가능해 조향 안정성 부분과 약간의 연비 상승이 더해지면 정말 단점 찾기 어려운 차량이 아닐까 싶습니다. 오른 가격만큼 그에 걸맞는 가치와 안정감과 편의성을 제공해 주고 있으니까요.
그랜저 시승기는 여기까지입니다.
감사합니다^^
*본 콘텐츠는 현대자동차로부터 시승기회를 제공받아 주관적으로 작성되었음을 밝힙니다*
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