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투싼 페이스리프트 시승기.
다이내믹한 차라고 그렇게 강조를 했지만 실은 그렇지는 않았습니다.
그저 보통의 SUV. 나쁘지 않았어요.
—-
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Source: m.blog.naver.com
Date Published: 5/23/2021
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- Author: 모터그래프
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- Date Published: 2018. 8. 20.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=LbhhIMSjqpw
현대자동차, ‘투싼 페이스리프트’ 출시
현대자동차의 글로벌 베스트셀링 SUV ‘투싼’이 파워풀한 주행성능, 동급 최고 수준의 안전사양을 더해 균형 잡힌 다이나믹 SUV로 다시 태어났다.
현대자동차는 파워풀한 주행성능에 동급 최고 수준의 안전사양을 더한 ‘투싼 페이스리프트’를 7일(화) 출시했다.
‘투싼 페이스리프트’는 ▲한층 정제되고 스포티한 외관 디자인 ▲효율성을 높인 파워트레인과 동급 최고 수준의 연비 ▲오프로드는 물론 일상에서도 느낄 수 있는 다이나믹한 주행성능이 특징이다.
■ 역동적인 외장 디자인과 고급감, 세련미를 더한 운전자 중심의 실내 공간
‘투싼 페이스리프트’는 대담하고 역동적인 스타일로 높은 인기를 얻었던 기존 투싼의 스타일을 계승하고 더욱 발전시켰다.
‘투싼 페이스리프트’의 전면부는 ▲원활한 전방 시계성을 확보한 FULL LED 헤드램프 ▲메쉬타입과 크롬 가로바로 이원화된 캐스캐이딩 그릴 ▲미래지향적인 LED 턴시그널 등을 적용해 보다 단단하고 안정감있는 이미지를 완성했다.
후면부는 ▲볼륨감과 안정감을 강조하는 와이드한 리어 범퍼 ▲입체감이 우수하고 고급스러운 LED 리어 콤비램프 ▲스포티한 신규 디자인의 스키드 플레이트 및 머플러 팁 등으로 안정감 있고 넓어 보이는 점이 특징이다.
측면부는 균형잡힌 비례감과 역동적인 이미지을 구현했으며, 새롭게 디자인된 알로이 휠은 고급감에 감성을 더했다.
실내는 운전자 중심의 수평적 레이아웃으로 보다 넓은 실내 공간을 연출하고 스티어링 휠, 크래쉬패드, 변속기 노브 등 주요 부위에 가죽을 적용하여 고급스러운 도심형 SUV 이미지를 구현했다.
8인치 내비게이션은 플로팅 타입으로 구성해 입체적 조형감을 높였고, 화면과 테두리의 경계가 연결돼 단차가 없는 깔끔하고 세련된 심리스(Seamless) 디자인이다.
센터 콘솔은 SUV의 실용성을 극대화한 프론트 트레이, 컵홀더 일체형 트레이 등 다양한 수납공간을 마련한 것이 특징이다.
‘투싼 페이스리프트’의 ▲외장 컬러는 화이트 크림, 퓨어 화이트, 플래티넘 실버, 팬텀 블랙, 페퍼 그레이, 더스크 블루, 젬스톤 레드, 세이지 브라운, 아쿠아 블루 총 9종 ▲내장 컬러는 인조가죽 시트로 구성된 블랙 원톤, 카키브라운 투톤 및 고급 가죽 시트로 구성된 블랙 원톤 및 레드와인 투톤 등 총 4종으로 운영된다.
■ 신규 파워트레인 적용…효율성과 다이나믹 동력성능 동시에 만족시킨 SUV
투싼 페이스리프트는 강화된 유로6 기준을 충족한 친환경 디젤 엔진과 고효율 가솔린 터보 엔진으로 최고의 동력성능을 확보해 ▲디젤 2.0 ▲스마트스트림 D 1.6 ▲가솔린 1.6 터보 등 3가지 파워트레인으로 운영된다.
특히 전륜 8단 자동변속기를 적용하고, 현대자동차만의 진보된 전자식 상시 4륜 구동 시스템인 HTRAC(에이치트랙)는 전 모델에서 선택 가능하도록 적용해 균형잡힌 다이나믹 SUV를 완성했다. (전륜 8단 자동변속기 디젤 2.0 모델限 적용)
디젤 2.0 모델에 신규 장착된 전륜 8단 자동변속기는 부드러운 변속감과 우수한 전달 효율을 발휘할 뿐만 아니라 저단 영역에서는 발진 및 가속 성능이 향상되고 고단 영역에서는 연비 향상 및 정숙한 주행감을 실현할 수 있어 운전자에게 최상의 주행환경을 제공한다.
여기에 디젤 2.0 엔진이 가진 최고출력 186ps, 최대토크 41.0kg.m의 파워풀한 동력성능은 스포티한 주행감은 그대로 유지하면서도 8단 자동변속기를 통해 한층 더 안정적인 주행이 가능하다.
HTRAC(에이치트랙)은 진보된 전자식 상시 4륜 구동시스템(AWD, All Wheel Drive)으로써 다양한 노면에서 안정적인 주행이 가능하고 드라이브 모드에 따라 구동력 배분을 달리해 기존 모델 보다 더욱 역동적이면서 정교한 주행성능, 실용 영역에서의 성능을 강화해 일상에서 다이나믹함을 느낄 수 있게 돕는다.
또한, ‘투싼 페이스리프트’는 중형 SUV와 동일한 파워트레인으로 기동력과 날렵한 주행성능을 갖추었을 뿐만 아니라 14.4km/ℓ (복합연비, 2WD AT, 17인치 타이어 기준)의 높은 연비로 뛰어난 경제성까지 갖췄다.
‘투싼 페이스리프트’에는 현대자동차 최초로 연비 향상, 실용성능 강화, 배출가스 저감 등이 장점인 차세대 파워트레인 ‘스마트스트림 D 1.6 디젤엔진’이 적용됐다.
스마트스트림 D 1.6은 알루미늄 소재 적용을 통한 경량화 및 제원 최적화, 다양한 연비 신기술 활용으로 16.3km/ℓ(복합연비, 2WD AT, 17인치 타이어 기준)의 동급 최고 수준 연비를 달성했다.
’투싼 페이스리프트’에 적용된 스마트스트림 D 1.6은 ▲저마찰/고효율 터보차저 등의 고효율 연소 시스템 ▲마찰 저감 밸브 트레인, 경량화 피스톤 등을 적용한 마찰 저감 엔진 무빙 시스템(FOMS) ▲엔진 내 통합유량제어밸브에서 엔진 라디에이터, 엔진 오일 열교환기, 히터로 냉각수를 분배해 온도를 제어하는 통합 열관리 시스템(ITMS) 등의 신기술을 통해 연비 경쟁력을 확보했다.
‘투싼 페이스리프트’ 가솔린 1.6 터보는 가솔린 모델 특유의 장점인 정숙성은 그대로 유지하면서 기존모델보다 높아진 11.9km/ℓ (복합연비, 2WD AT, 17인치 타이어 기준)의 연비를 달성했다.
한편, ‘HTRAC(에이치트랙)’은 스마트스트림 D 1.6, 가솔린 1.6 터보 모델에서도 선택 가능하도록 선보여 눈길을 끈다.
■ 한층 진화한 능동 안전 기술 , 커넥티비티 서비스, 편의사양
‘투싼 페이스리프트’는 ▲전방 카메라와 레이더 두가지 시스템을 통해 차량이나 보행자와의 충돌을 경고음으로 알려주고 필요시 브레이크를 작동하는 ‘전방 충돌방지 보조 ▲차량이 차로를 이탈할 경우 클러스터에 경고하고 스티어링 휠을 제어하는 ‘차로 이탈방지 보조 ▲피로, 부주의 운전패턴이 감지되면 휴식을 권하는 팝업 메시지와 경보음을 제공하는 ‘운전자 주의 경고’를 전 모델에 기본 적용했다.
또한 고속도로 주행보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 후측방 충돌 경고, 후방 교차 충돌 경고 등 소비자가 선호하는 다양한 능동 안전 기술을 적용해 안전성과 운전편의성을 강화했다.
‘투싼 페이스리프트’에는 2017 서울 모터쇼에서 국내 최초로 시연을 선보이고, 2018 부산 모터쇼에서 큰 인기를 끌었던 홈투카 서비스를 현대자동차 최초로 적용했다.
홈투카 서비스는 스마트폰 앱뿐만 아니라 집에서도 인공지능 스피커(SKT NUGU, KT GIGA Genie)를 사용해 음성으로 차량을 원격 제어할 수 있는 서비스로 목소리만으로도 블루링크의 기능인 원격 공조 제어, 도어 잠금, 비상등 및 경적 제어 등을 이용할 수 있다,
애플 카플레이, 구글 안드로이드 오토, 미러링크 뿐만 아니라 카카오 인공지능(AI) 플랫폼 카카오i의 서버형 음성인식 기술을 적용해 내비게이션 검색 편의성 및 정확도를 높였다.
또한 신속한 SOS 긴급구난, 도난경보 알림과 공조시스템 원격제어 서비스를 제공하는 블루링크의 무료 이용 기간을 기존 2년에서 5년으로 늘려 고객 편의성을 향상시켰다.
‘투싼 페이스리프트’는 고객선호 사양을 엄선해 탁월한 상품성으로 재탄생했다.
먼저 상위 차급에서 볼 수 있었던 고급 사양인 서라운드 뷰 모니터 시스템을 적용하여 주행 편의성을 대폭 강화하였고 공기청정모드, 2열 USB 단자 등을 추가하여 고객 만족도를 한층 높였다.
현대자동차는 투싼 페이스리프트에 전용 디자인과 특화 사양을 적용한 스페셜 모델 ‘얼티밋 에디션’ 모델을 운영한다.
‘얼티밋 에디션’은 유광블랙 라디에이터 그릴을 포함하여 프런트/리어 스키드 플레이트, 사이드 가니시, 메탈릭 실버 아웃사이드 미러, 도어 스팟램프 등을 적용하여 기존 모델 대비 더욱 고급스러운 디자인과 상품성을 완성했으며 대용량 디스크 브레이크(전륜), 19인치 알로이 휠/타이어, 패들쉬프트를 적용해 운전의 재미를 더한 것이 특징이다.
또한 퓨어 화이트, 팬텀 블랙, 페퍼 그레이, 젬스톤 레드, 아쿠아 블루 등 총 5가지 외장 컬러를 얼티밋 에디션 전용 컬러로 운영하여 개성을 표현할 수 있도록 선택폭을 넓혔다.
‘투싼 페이스리프트’의 가격은 ▲ 디젤 2.0 2,430만원~2,847만원 ▲스마트스트림 D 1.6 2,381만원~2,798만원 ▲1.6 가솔린 터보 2,351만원~2,646만원 ▲얼티밋 에디션 2,783만원~2,965만원이다.
(※자동변속기, 개별소비세 3.5% 기준)
현대자동차는 ▲90명을 대상으로 ‘투싼 고객 시승 체험단’ 운영 ▲해운대, 대천, 변산 등 주요 휴가지 전시 이벤트 ▲8월 21일까지 계약 및 8월 31일까지 출고한 고객 100명 대상 추첨을 통한 인공지능 스피커 증정 등 다양한 경로를 통해 ‘투싼 페이스리프트’의 다이나믹한 주행성능과 탁월한 상품성을 체험해 볼 수 있도록 마케팅 활동을 전개한다.
또한 투싼페이스리프트의 다양한 트림과 컬러, 그리고 주요 특장점을 한곳에서 볼 수 있는 “투싼 특별 전시 : Balanced Dynamic” 를 7일부터 9월 초까지 현대 모터스튜디오 서울 (강남구 언주로 738)에서 연다.
현대자동차 관계자는 “현대자동차의 글로벌 베스트셀링 SUV 투싼이 오프로드뿐만 아니라 일상에서 다이나믹한 주행이 가능하도록 디자인, 파워트레인을 대폭 진화해 돌아왔다”며 “파워풀한 주행성능과 첨단 안전사양을 더한 ‘투싼 페이스리프트’가 현대자동차 핵심 SUV로 인기를 끌기를 기대한다”고 밝혔다.
[시승기] 현대 투싼 페이스리프트…첨단 SUV가 가진 강점과 약점
투싼이라면 한때 국내서 가장 잘팔리던 차종이었다. 하지만 지금은 어떤가. 위로는 신형 싼타페, 아래로는 코나로 인해 기를 못펼 형국이다. 그럼에도 투싼은 꾸준한 판매량을 기록해 왔으며 현대차 SUV 라인업의 허리 역할을 하고 있다.
특히 유럽과 북미에서 상당한 인기를 끌고 있어 내후년부터는 현지 생산을 통해 부진을 겪는 미국 시장 구원투수로 투입되는 등 투싼이 짊어질 역할은 매우 크다. 그럼에도 이번 페이스리프트는 다음 투싼(NX4)의 출시까지 불과 2년 남짓을 버티기 위한 모델로 해외 시장을 겨냥했다기 보다는 내수 시장을 겨냥한 모델이다.
페이스리프트임에도 가격은 트림에 따라 80-200만원 가량 올랐다. 기본 옵션이 이전보다 훨씬 나아졌기 때문이라는게 현대차 측의 설명이다. 추측컨대 2015년 투싼의 가격은 당시 유행하던 르노삼성 QM3, 쌍용 티볼리에도 방어하는 경쟁력이 있어야 했을테고, 지금은 바로 아래 코나가 준비된 만큼 그 자리를 비워주기 위해서라도 조금 더 높은 가격대를 설정해야 했을걸로 보인다.
# 부드럽고 안정적인 자동차…첨단 반자율주행까지
차를 출발시키자 마자 깜짝 놀랐다. 운전대가 스스로 훅 꺾였기 때문이다. 차선 이탈을 막고 스스로 운전을 하는 기능인 LKAS다. 어지간한 자동차에 비해 월등히 빠르고 강하게 돌려준다. 30초 정도 잡지 않으면 운전대를 잡으라는 경고를 하는데, 계속 잡지 않으면 투싼은 체념 한 듯 또 다시 스스로 운전을 한다. 경고가 5-6번 반복하고 나서야 큰소리로 삐삐삐 소리를 내며 LKA 시스템이 해제됐다. 정말 오랜시간 스스로 운전하는 덕분에 이제 본격적인 자율주행 시대에 들어섰나 감탄하게 된다.
확실히 노면을 읽고 적절하게 대응 할 수 있다는 자신감으로 느껴졌다. 고속도로에서는 과속카메라 앞에서 스스로 속도를 줄이는데다 막히는 길에서도 알아서 운전을 해주는 HDA까지 장착돼 있어 매우 편리하다. 얼마전까지 좀 불안한 면이 있었지만 이젠 어느새 업계에서 가장 훌륭한 수준에 올랐다. 다만 스마트센스 옵션이 장착된 모델만 시승했는데 기본 모델도 이 정도로 매끄러울지는 모르겠다.
시동을 걸자마자 엔진음이 부드러워졌다는걸 단번에 느낄 수 있는데 달려보면 풍절음과 노면 소음도 상당히 억제됐다. 물론 고급차처럼 철저하게 조용한 느낌이 아니고 전체적으로는 웅웅거리는 울림이 있는 편이다. 하지만 차를 운행하는 내내 거슬리는 소리가 아니고 편안하다. 현대차 연구원은 듣기 싫은 소리를 줄이고 듣기 좋은 소리는 더했다고 설명한다.
엔진은 3가지가 준비돼 있는데, 가솔린 1.6터보, 디젤 1.6, 디젤 2.0이다. 시승차는 2.0리터 디젤 프리미엄 모델이다. 요소수를 넣는 SCR방식으로 만들어졌으며 EGR이 없어 출력 손실이 적을것 같고 최근의 디젤 화재 관련 이슈와도 거리가 있다. 다만 요소수는 매 6000km마다 한번씩 넣어야 하는만큼 경제성에서는 손해가 있다.
186마력으로 수치상으로는 충분한 출력이지만 그리 고성능이라고 할 수는 없다. 차체 무게(1775kg)와의 관계, 디젤엔진의 특성도 고려해야 한다. 느낌을 말하자면 답답함 없이 주행할 수 있는 정도의 출력이다.
여기 장착된 8단 자동변속기는 직결감도 나쁘지 않은데다 매우 매끄럽고 변속시간도 빠르다는 점에서 높이 평가 할 만 하다. 특히 rpm을 나타내는 타코미터는 변속에 맞춰 매우 빠르게 오르내리는데, 그 때문에 변속시간이 더욱 빠른 것으로 느껴진다. 다만 1.6 디젤 모델의 경우 출력도 136마력에 불과하고 7단 DCT가 장착되는 만큼 조금은 다른 특성일걸로 예상된다.
동급 최초로 장착했다는 H-TRAC은 그리 인상적이지 않다. 가속페달 전개에 따라 전후륜으로 토크를 배분해주는 모습을 실시간 그래픽으로 보여주는데, 주행모드를 스포츠로 바꾸면 뒷바퀴로 좀 더 많은 토크를 전달해준다. 팜플렛에는 핸들 조향에 따라 좌우 토크 배분도 달리하는 것처럼 그려졌지만 산길을 아무리 급격하게 달려도 좌우 구동력 차이는 일어나지 않았다. 기존 4륜구동 AWD와 큰 차이가 없다고 봐도 무방하다.
현대차 홈페이지의 H-TRAC 설명 이미지. 좌우의 화살표 길이와 갯수를 달리해서 마치 좌우 구동력을 다르게 배분하는 것처럼 설명했다.
‘패밀리를 중시하는 SUV’라는 관점에서 본다면 이 차는 꽤 좋은 자동차다. 뒷좌석의 등받이 각도가 꽤 젖혀지는 부분, 머리 공간이 넉넉한 점, 파노라마 선루프가 주는 개방감도 매력적이다. 공간도 앞좌석 뒷좌석 모두 부족함이 없어 과연 더 큰 차가 필요할까 싶을 정도다.
운전석 인테리어도 얼마전까지 복잡했던 실내 이미지가 전혀 떠오르지 않도록 처음부터 재설계해 깔끔하게 정리된걸로 보인다. 불필요하고 촌스럽던 꾸밈요소를 줄이고 기능적으로 만든게 마음에 든다.
서스펜션 세팅면에서는 여전히 꽤 부드러운 감각이어서 컴포트쪽에 초점을 맞춘 것으로 느껴진다. 이래저래 편안한 차로 만들어져 있다.
# 차를 어떻게 평가하는가
무조건 빠른차가 좋은 것도 아니고 무조건 큰 차가 좋은 것도 아니다. 차의 콘셉트와 목적에 맞춰 만들어진게 이른바 ‘잘 만든 차’다.
그렇다면 투싼의 콘셉트는 어떨까? ‘새로운 다이내믹의 시작’ 혹은 ‘밸런스드 다이내믹(Balanced Dynamic)’이라고 쓰여있다. 특히 홈페이지에 오프로드 주행 장면을 단 한장면도 넣지 않은게 이색적이다. 도심형 SUV라는 점을 극단적으로 강조한 설정이다.
결국 시승내내 이 차가 과연 다이내믹을 강조 할 차인가를 살펴보게 된다. 그 때문에 고속에서 핸들도 좌우로 흔들어보고 제동과 가속도 반복해보게 된다. 결국 이내 실망하게 된다. 그저 보통 SUV의 범주를 벗어나지 않았기 때문이다. 차를 만드는 사람 입장에선 같은 가격대 경쟁차종들에 비해 훌륭한 운동성능을 갖췄다고 말할지 모르겠지만, 소비자들은 절대로 ‘이 정도 가격 SUV가 이만하면 훌륭하다’고 박수치지 않는다.
다이내믹을 얘기하려면 적어도 어딘가에선 운동성능을 높이는 부분에 비용을 투자한 흔적을 발견할 수 있어야 하는데 이 차에선 별다른 노력을 찾을 수가 없다. 가변댐퍼를 쓴 것도 아니고, 핸들의 MDPS, 차체 강성, 서스펜션 세팅 등 이전 투싼이나 경쟁차종에 비해 유달리 나아진 점이 없다. 다만 휠이 19인치로 딱딱하게 노면 잔충격을 느끼도록 만들어져 있는데, 이 정도로 만들고 다이내믹을 언급하는건 여러 다이내믹한 차량들에 대한 모독에 가깝다.
이 차는 훌륭한 점이 많다. 첨단 안전장치가 동급 어떤 차보다 뛰어나고, 가족 모두를 태우고도 어떤 차보다 여유롭다. 더 안전 할 것 같은 느낌이고 오프로드에도 어느 정도 대응이 돼 있어서 캠핑을 떠나거나 험로를 달려도 불안감이 없을 것 같다. 마케팅과 제품은 서로 같은 방향을 봐야 한다. 자신들이 갖지 못한 것을 강조하면 결국 거짓말이 되고 소비자들을 실망하게 만들기 때문이다.
현대 올뉴투싼 페이스리프트 신형 디젤 연비는???
:::: 현대자동차 투싼 페이스리프트 모델
현대자동차의 둘째 형 올뉴투싼 페이스리프트 모델은 예전에는 막둥이로 이쁨을 받다가 코나라는 동생이 태어나면서 사람들은 코나를 선택하거나 혹은 싼타페를 선택하면서 국내에서는 조금은 애매한 모델로 변해버린 차량이 바로 올뉴투싼 모델이라고 생각하지만 투싼 페이스리프트 모델은 출시 10일 만에 3,500대의 사전 계약을 끝냈으며 생각보다 많은 관심을 보이고 있는 투싼 신형 모델이다.
사실 국내에서는 특별난 디자인과 특별한 재주(?)를 보여주는 차량이 아니기 때문에 그냥 흔차 (흔하게 보이는 차)로 알려져 있지만 사실 투싼은 국내 시장보다 글로벌시장에서 꽤 많은 판매를 보여주고 있으며 현대자동차의 점유율이 조금 약해보이는 유럽 시장에서 2017년 한 해 동안 15만대를 판매된 인기 모델이기도 하다.
:::: 올뉴투싼 페이스리프트 모델의 특징은?
현대자동차에서는 올뉴투싼 페이스리프트 모델을 출시 하였을 때 현대자동차 최초로 홈투카 시스템을 적용하여 놀라움을 보여줬다. 홈투카는 스마트폰 어플리케이션과 인공지능 스피커를 사용하여 음성으로 차량의 시동과 공조장치 및 차량을 제어하는 기능을 보여주고 있다.
기존 페이스리프트 모델과 다른점은 Full LED가 적용된 헤드램프와 보다 커진 캐스캐이딩 그릴그리고 입체적임 범퍼 디자인이 거짓말 조금 보태서 풀체인지 신형 투싼 모델이라고 해도 믿을꺼 같았다.
:::: 신형 투싼 페이스리프트 연비는?
이번에 시승한 모델은 2.0 디젤 차량으로 가격은 2,430만원 ~ 3,151만원까지 가격을 보여주고 있으며 전륜구동 모델과 풀타인 4륜 구동에 자동 8단 변속기를 적용한 모델이다. 최고출력 186마력 최대토크 41.0kg.m으로 복합 연비는 12.4km/L 도심 연비는 11.6km/L, 고속도로 연비는 13.6km/L로 아주 좋지도 나쁘지도 않은 느낌에 투싼 디젤 연비를 보여준다.
그렇다면 실제로 주행하면 어느정도에 연비를 보여줄까?
:::: 서울에서 대전까지 Non-Stop
새벽 6시 20분에 출발하여 딱 2시간이 걸리는 서울에서 대전까지 길은 168km로 광명-오산간 고속도로를 달려 경부고속도로로 합류하여 달리기 때문에 초반 약 3km의 시내 주행을 빼면 멈추지 않고 꾸준히 달려 어느정도 수준까지 투싼 연비를 올릴 수 있는지 테스트 할 수가 있다.
:::: 평균 시속 90~100km
아무리 투싼 연비 주행이라고 해도 다른 차량에 피해를 주거나 일정 속도만으로 주행하여 교통 흐름을 방해하면 안된다. 때문에 차량 흐름에 맞춰 90~100km로 차선을 변경하면서 법정 제한 속도에 맞춰 일상적인 주행으로 주행을 하였다.
투싼 디젤 연비 테스트를 하면서 고속주행에 첫 느낌은 기존 모델에서 페이스리프트 모델로 넘어오면서 차량에 정숙성이 강조된걸 느낄 수 있었다. 특히나 현대자동차의 2.0 디젤 엔진의 진동과 고속에서의 소음 또한 많이 줄어들었고 전체적인 노면 소음 또한 좋아진걸 볼 수가 있다. 노면 소음은 개인적으로 타이어의 변화로 인한 부분도 크다고 생각된다.
:::: 싼타페 2.0 디젤의 불만족이 투싼에서는 만족감으로
현재 출시되고 있는 싼타페 TM 모델의 런칭 행사로 처음 시승을 했을 때 차량이 바로 싼타페 2.0 디젤이였다. 싼타페 2.0 디젤은 올 뉴 투싼과 같은 2.0 디젤 엔진에 자동 8단 미션을 적용하였다. 싼타페 TM에 적용된 2.0 디젤 엔진은 요소수가 적용된 SCR 시스템으로 인해 그런지 몰라도 가속성이 상당이 불만이 많았던 차량이다. 물론 2.2 디젤에서는 싼타페 TM의 매력을 그대로 느낄 수 있었지만 말이다.
하지만 똑같은 엔진 / 미션이 적용된 신형 투싼 페이스리프트 모델은 싼타페에서 보여줬던 2.0 디젤과 다른 느낌이였다. 우선 차량 무게를 살펴보면 싼타페 2.0 디젤은 1,915kg을 가지고 있었으나 투싼 무게는 1,695kg로 220kg정도 감량된 모델이기 때문에 초반 가속은 물론 고속에서도 만족스러운 주행감을 보여주고 있었다.
:::: 오산 초입에서 뜻밖에 정체
정체를 피하기 위해서 아침 일찍 출발을 하였지만 Non-Stop 주행은 불가했다. 요즘 현대자동차를 타고 고속도로 주행을 하면 굉장히 즐겁고 편하다. 그 이유는 고속도로에서 주행을 도와주는 반자율주행 HDA 기능 때문이다. 특히나 차량의 통행이 많이 없는 곳에서도 편하지만 이렇게 정체 구간에서 사용하면 운전자의 피로를 굉장히 줄여준다.
차량의 정체가 시작된 구간에서 크루즈 컨트롤 버튼을 눌러주면 운전자가 고속도로 위에 있으면 HDA 기능이 활성화 된다. 운전자가 설정한 제한속도에 맞춰 앞 차와의 거리를 유지한체 스스로 속도를 줄였다 가속하며 스티어링 또한 어느정도는 차량 스스로 조정하는 모습을 보여줬다. 절대 HDA 기능을 믿고 다른 짓을 하면 안된다. HDA는 운전자 운전을 어시스트하는 기능이지 스스로 운전을 하는 완전 주행 기능은 아니기 때문이다.
:::: 벨런스가 상당히 만족스러운 올 뉴 투싼
보통 차량을 시승하다보면 어느 차량은 고속도로에서 만족감을 어느 차량을 시내 주행에서 만족감을 보여준다. 사실 요즘 출시되고 있는 현대자동차들은 이러한 고속 / 시내 주행 둘다 만족감이 좋다. 신형 투싼 모델은 좀 더 이러한 고속과 시내 주행에 벨런스가 더욱 좋게 느껴진다. 이번 시승한 모델은 HTRAC 풀타임 사륜 구동은 언덕길에서 싼타페보다 가벼운 움직임으로 경쾌한 드라이빙이 가능하다. 또한 시내 주행에서 불편함 없이 주행이 가능하다는 것이 만족스럽다.
:::: 하지만 올뉴투싼 단점도 존재한다.
신형 투싼에 적용된 8단 자동변속기의 세팅은 고속에서는 연비적인 측면에서 만족하지만 시내에서 급 가속을 할 때는 다소 아쉽다 특히나 2단과 3단 사이에서 급 가속을 할 때 약간의 이질적인 느낌이 있는데 이는 투싼 변속기 세팅의 문제인지 혹은 차량의 ECU 학습 때문인지 확인하기 어려웠다. 또한 HDA 성능 또한 그렌져 / 제네시스 모델 보다 아주 조금은 부족한 느낌이 들었는데 예를들면 차량이 스티어링을 개입하는 순간 제네시스 차량들은 부드럽게 미세 조정을 하는 느낌이라면 투싼은 약간은 툭툭 하면서 차선을 변경하는 모습을 보여주기 때문이다.
:::: 올뉴투싼 디젤 연비는 (2.0L 디젤)
경기 광명 – 대전까지 총 거리 164km로 중간에 정체구간과 휴게소를 1군데 들리는 바람에 예상시간 2시간보다 조금 더 늦은 2시간 22분이 걸렸다. 처음 출발할 때 3km 고속도로 진입까지 몇몇개의 신호와 정체구간으로 연비는 20.2km/L를 보여줬으며 순수 고속도로 위 평균 연비는 21.5km/L를 보여줬다.
동일한 차량으로 연비 전문 리뷰를 진행하는 모터리뷰 님 (http://motor-review.net/221355466763) 포스팅을 참조하면 총거리 232km를 주행하여 극심한 정체속에서 19.1km/L로 꽤 좋은 연비를 보여주는 모델이 아닌가 싶다.
:::: 싼타페가 부담된다면? 코나가 너무 작다면?
투싼은 국내에서 조금은 애매한 모델이지만 유럽에서는 15만대 북미에서는 11만대가 판매되는 인기 차량으로 전체적인 벨런스가 굉장히 좋은 차량으로 인기가 있는 이유가 있다. 특히나 국내보다 더 많은 종류의 SUV가 판매되고 있는 유럽과 대형 SUV가 주로 판매되는 북미 시장에서도 꽤 많이 팔리는건 우리가 모르는 또 다른 매력이 있지 않을까?
물론 유럽과 북미에서 이 가격대에 이정도 옵션의 차량을 구입하는건 쉽지 않은건 사실이니깐
투싼 페이스리프트 가솔린 가격표
투싼 페이스리프트 가솔린 가격표
올 하반기 현대자동차 SUV 판매를 견인할 야심작 중 하나인 투싼 페이스리프트 모델이 얼마전 출시되었습니다. 신형 투싼 페이스리프트는 디젤 2.0 모델과 1.6 디젤 스마트스트림, 가솔린 1.6 터보 까지 3가지 모델로 운영됩니다.
특히 눈에 띄는 부분은 현대자동차의 능동 안전기술인 전방 충돌방지 보조, 전방 충돌 경고, 차로 이탈방지 보조, 차로 이탈 경고, 운전자 주의 경고 시스템 등이 기본으로 적용되어 안전성을 한층 강화했다는 것입니다.
또한 제네시스 등의 차량에 적용되어 성능을 인정받은 에이치트랙(HTRAC) 전자식 상시 4륜구동 시스템을 디젤 모델 뿐 아니라 가솔린 모델에서도 선택할 수 있게 했다는 점도 눈에 띄는 부분입니다.
투싼 페이스리프트 가솔린 연비는 가솔린 모델의 장점인 정숙성을 유지하면서도 기존 모델보다 연비는 높아져 2륜구동 모델 17인치 타이어 기준으로 복합연비 11.9km/ℓ 의 연비효율을 보여줍니다.
투싼 페이스리프트 가솔린 가격표는 모던(Modern), 프리미엄(Premium), 얼티밋에디션(Ultimate Edition)의 세가지 트림으로 구성되어 있습니다.
투싼 페이스리프트 가솔린 모던 가격은 23,510,000원인데요, 현재 표기된 가격은 개별소비세 3.5% 인하 기준 가격이므로 내년에 개별소비세가 5%로 오르면 판매가격도 변동될 예정입니다.
투싼 가솔린 프리미엄 가격은 26,460,000원이며, 모던 트림에 포함된 항목 외에 18인치 알로이휠&타이어, 인조가죽 감싸기 및 리얼 스티치, 운전석 전동시트&통풍시트, 8인치 내비게이션과 블루링크&후방카메라, 듀얼 풀오토에어컨, 오토디포그, ECM 적용 하이패스 시스템, 크루즈 컨트롤, 운전석 세이프티 파워윈도우, 2열 USB 충전단자 등의 항목이 추가로 포함됩니다.
투싼 가솔린 얼티밋에디션 가격은 27,830,000원이며, 모던 트림의 항목 외에 위의 가격표에 표기된 항목들이 추가로 적용됩니다.
또한 기본항목 외에 HTRAC+경사로 저속 주행장치와 8인치 내비게이션, 현대 스마트센스, 파노라마 선루프, 스마트 패키지 등의 옵션을 선택해 추가로 적용할 수 있습니다.
위의 표를 통해 투싼 페이스리프트 가솔린 가격표에서 옵션으로 선택할 수 있는 스타일패키지와 내비게이션, 현대 스마트센스, 스마트 패키지, 컨비니언스 패키지, 인테리어 디자인 셀렉션, 프리미엄 시트 패키지, 플래티넘 패키지 등에 포함되는 세부 항목을 확인할 수 있습니다.
지금까지 투싼 1.6터보 가솔린 가격표에 대해 알아보았는데요. 투싼 페이스리프트 가솔린 가격 외에 디젤 2.0 가격표나 스마트스트림 1.6 디젤 가격표 확인을 원하시면 아래 이전 포스팅을 통해 확인할수 있으니 참고하시기 바랍니다.
■ 투싼 페이스리프트 가격표 관련 포스팅
올뉴투싼 2019년형 페이스리프트 가격표, 가솔린과 얼티밋 에디션, 색상
한단계 진화한 AWD (ALL WHELL DRIVE) 시스템
4륜 구동 커플링
전 / 후륜 구동축 사이에 탑재된 전자식 커플링 기구는 차량 주행정보를 기반으로 전/ 후륜 구동력을 능동적으로 배분 제어하는 전자제어식 구동력 배분시스템입니다.
선회 상황별 제어
개별 차륜 제동 제어와 선회 시 구동력이 필요한 휠, 필요 없는 휠의 제동력 제어로 빠른 속도로 선회할 때도 불안정한 노면에서 선회할 때도 최고의 안전성을 보여 줍니다.
키워드에 대한 정보 투싼 페이스 리프트
다음은 Bing에서 투싼 페이스 리프트 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
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