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#링컨 #SUV #노틸러스
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2022 링컨 노틸러스 단점 가격표 달라진점은 무엇일까?
2022 링컨 노틸러스의 단점은 단 한가지. 바로 미국차라는 점이다. 사실 링컨 자동차들이 독일차보다 월등히 부족한 성능도 아니고 어떤 면에서는 더욱 더 …
Source: car-finder.tistory.com
Date Published: 3/17/2021
View: 8741
링컨 노틸러스 2022 단점 및 시승기 – 디어소니
2021년 아빠 환갑을 맞아 생일선물이 된 링컨 노틸러스, 2020년에 예약을 해두었는데 결국 2021년에도 차는 나오지 않았다.
Source: dearsony.com
Date Published: 9/19/2021
View: 5142
[시승]진중하고 대범한 링컨 노틸러스 – Auto Times
이처럼 강한 자만 살아남는 수입 중형 SUV 판에 링컨 노틸러스가 새로 돌아왔다. … 차의 컨셉트를 생각하면 단점이 아니다.
Source: autotimes.hankyung.com
Date Published: 1/11/2022
View: 4796
링컨 노틸러스 출고 후 200km 주행하며 느낀 장/단점. – 클리앙
계약 10일 만에 링컨 노틸러스 출고했습니다. 200km 주행하며 느낀 장/단점을 간단하게 말씀드리면,. 단점. 1. 생각보다 고약한 연비.
Source: www.clien.net
Date Published: 5/21/2021
View: 2478
[단독] ＂결함에 울고 법에 또 울었다＂…링컨 노틸러스 `조향 …
두 달 전 링컨의 SUV 신차 `노틸러스`를 구매한 이다슬 씨. 새 차를 뽑았다는 기쁨은 잠시 뿐, 주행 도중 운전대가 스스로 왼쪽으로 돌아가는 위험한 경험 …
Source: www.wowtv.co.kr
Date Published: 4/18/2022
View: 6240
[독자 시승기] 직접 구입한 링컨 노틸러스 – 오토뷰
물론 단점도 있는데 과속 방지턱을 빠르게 넘으면 범프스탑에 의해 마운트가 닿는 소리가 들리면서 충격이 다소 올라옵니다.
Source: www.autoview.co.kr
Date Published: 9/2/2022
View: 7400
2022 링컨 노틸러스 202A 부족한 부분을 채워서 다시 돌아온 …
오늘은 링컨 노틸러스 짧은 시승기 내용을 공유하려고 합니다. … 변경된 2022링컨 노틸러스는 기존에 가지고 있던 단점을 보완해서 단점을 장점으로 …
Source: fordpss.tistory.com
Date Published: 10/14/2021
View: 8752
당신이 2020 링컨 노틸러스를 사지 말아야 할 이유
이번 포스팅은 링컨의 중형 SUV 차량인 노틸러스 관련 내용이에요. 시작하겠습니다. … 실제 운행 중에서 시스템의 단점을 찾기란 쉽지 않거든요.
Source: fordlincoln.tistory.com
Date Published: 4/30/2021
View: 3726
링컨 2022 노틸러스(Lincoln Nautilus) – 네이버 블로그
금일은 링컨 노틸러스 차량 포스팅 해보겠습니다. … 링컨 노틸러스 : 링컨 브랜드의 중대형 SUV … 단점. 1. HUD 없음(커세어에도 있는데ㅜㅜ).
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 6/24/2021
View: 573
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주제에 대한 기사 평가 링컨 노틸러스 단점
- Author: 우파푸른하늘Woopa TV
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- Date Published: 2022. 3. 22.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=_etD2nqpwMU
2022 링컨 노틸러스 단점 가격표 달라진점은 무엇일까?
미국차의 자존심이라 불리는 링컨 자동차는 자사의 플래그쉽 세단 컨티넨탈을 단종시키며 SUV 시장에만 올인하겠다고 선언한 바 있습니다.
오늘 소개드릴 차량은 링컨의 기술력이 담겨진 중형 SUV, 노틸러스에 대한 이야기 입니다.
링컨 노틸러스
링컨 노틸러스는 중형 SUV에 포지셔닝된 차량으로 과거 MKX의 이름을 이어받은 모델입니다. 노틸러스로는 1세대 모델이지만 MKX가 부분변경을 거치며 이름이 변경된 것으로 온전히 새롭게 출시된 모델로 바라보기엔 거리가 있습니다.
링컨 노틸러스의 포지션은 중형 SUV로 아래로는 준중형 SUV인 코세어가 있고 위로는 대형 SUV 에비에이터가 있으며, 중형 SUV 임에도 준대형 SUV의 실내 거주성을 자랑하는 것이 특징입니다.
또 거의 전기차와 대등할만큼의 정숙한 실내는 독일차보다 훌륭하다는 것도 링컨 자동차의 큰 장점이기도 합니다. 한 언로사의 실험 결과에 따르면 동급 차종보다 상당한 방음을 자랑하는 것이 이슈가 된 적이 있기도 했었죠.
경쟁차종으로는 캐딜락 XT5, 아우디 Q5, 메르세데스 GLC, 렉서스 NX, 제네시스 GV70 등이 있습니다.
달라진 점
2022년 링컨 노틸러스는 2번째 페이스리프트 모델 임에도 외관에서의 큰 변화는 없습니다. 이미 디자인은 너무 완벽합니다.
반면 실내는 기존의 단점으로 지적되었던 부분을 대폭 업그레이드 하며 차량의 상품성을 크게 개선했는데요. 실내 배열 구조의 변경 그리고 첨단사양이 탑재된 것이 주요 포인트 입니다.
달라진 실내 레이아웃
첨단 주행보조 시스템
달라진 실내 레이아웃
링컨 노틸러스의 그동안 단점은 세련된 외관에 비해 너무 올드한 실내 레이아웃이었습니다. 올드함의 중심에 있던 것은 바로 센터 디스플레이 모니터 였는데요. 차량의 동력 성능은 상당히 괜찮은 편임에도 실내 구성 때문에 다른 차량을 선택할 수 밖에 없었던 소비자들이 많았습니다.
<노틸러스 전기형> <노틸러스 후기형>
이번 출시된 2022년 링컨 노틸러스는 세로형 레이아웃을 가로형으로 교체하고 센터 디스플레이 모니터도 대화면 13.2인치 터치스크린 디스플레이를 탑재해 진정한 부분변경의 맛을 보여주었습니다.
가로형 디자인이 채택되며 실내가 더 넓어보이는 효과 뿐만 아니라 운전자의 직관적인 조작도 훨씬 편리하게 설계 되었습니다. 애플 카플레이, 안드로이드 오토가 적용되어 대화면을 통해 다양한 멀티미디어 기능을 활용할 수 있습니다.
또한 지극히 단조로웠던 버튼식 변속기도 피아노 건반의 감성을 담아 럭셔리 SUV로 발돋움하게 되었습니다.
첨단 주행보조 시스템
그동안 올드한 실내 인테리어와 함께 단점으로 지적받았던 것이 바로 주행보조 시스템의 부재였는데요. 이번 부분변경을 통해 세계적인 트렌드에 발 맞춰 변화를 시도하는 모습을 볼 수 있었습니다.
사각지대 경보 시스템, 차선이탈 경보 시스템, 충돌 회피 조향 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차로 유지 기능, CO-파일럿 360을 지원하며 과거의 단점을 크게 개선하며 완성도를 높였습니다.
가격표
2022 링컨 노틸러스 라인업은 리버즈 200A 그리고 202A 두가지로 구성되었는데요. 아쉽게도 블랙라벨은 제외된 것으로 알려져 있습니다.
노틸러스 가격은 200A는 5,920만원 그리고 202A는 6,760만원으로 2021년형 대비 소폭 상승했습니다.
대부분 경쟁차종의 파워트레인이 4기통 디젤 엔진이 탑재된 것에 비교하자면 링컨 노틸러스의 2.7리터 V6 트윈 터보 차저 엔진은 노틸러스만의 강점이 될 수 있습니다.
200A 202A 5,920만원 6,760만원
단점
2022 링컨 노틸러스의 단점은 단 한가지. 바로 미국차라는 점이다.
사실 링컨 자동차들이 독일차보다 월등히 부족한 성능도 아니고 어떤 면에서는 더욱 더 훌륭한 평가를 받곤 하는데도 미국차인 것이 단점인 이유는 중고차 시장에서의 평가 때문입니다.
국내 자동차 시장의 선호도가 유럽 차량들에만 집중되다보니 상대적으로 좋은 평가를 받지 못해 중고차 가격이 비교적 빠르게 하락하는 편입니다.
다행히 요즘 노틸러스, 코세어, 에비에이터 등 링컨의 새로운 변화가 인정받으면서 예전만큼의 감가를 당하진 않지만 아직도 미국차에 대한 부정적인 인식이 개인적으로 안타깝기도 합니다.
이번 출시된 2022년 링컨 노틸러스의 대대적인 상품성 개선을 통해 수입 SUV 시장에 큰 돌풍이 되기를 기대하며 이 글을 마칩니다.
2021.10.24 – [신차 리뷰/국산차] – 카니발 하이브리드 출시정보, 페이스리프트, 디젤 단종될까??
2021.10.11 – [신차 리뷰/국산차] – 제네시스 GV60 보조금, 실구매가는?? 스탠다드 사야하는 이유
링컨 노틸러스 2022 단점 및 시승기
2021년 아빠 환갑을 맞아 생일선물이 된 링컨 노틸러스, 2020년에 예약을 해두었는데 결국 2021년에도 차는 나오지 않았다. 한달 뒤, 두달 뒤 자꾸만 미뤄지던 링컨 노틸러스, 중간에 꾹 참고 취소를 하지 않은 덕(?)에 드디어 2022년 4월 차를 받을 수 있었다. 링컨 노틸러스 2022 단점 및 장점 그리고 시승후기를 남겨본다.
링컨노틸러스2022단점
링컨 노틸러스 2022 외관
링컨 노틸러스 2022 단점이라곤 찾아볼 수 없을 정도의 깔끔한 외관을 지니고 있다. 색상도 어두운 곳에서 보면 블랙인 것 같으면서 밝은 곳에 나오면 남색빛이 도는 오묘한 색을 지녔다. 특히나 링컨 특유의 앞 로고부분은 고급스러움을 뽐낸다. 후면부 역시 링컨의 글자가 잘 박혀있고 깔끔하게 떨어진 디자인을 지녔다.
링컨 노틸러스 2022 단점
링컨 2022는 전 모델과는 다르게 바뀌어서 나왔을 것이다. 그러나 이번 모델은 전 모델과 비교해서 외관이 많이 바뀌지 않았다는 점에서 아쉬운 부분이 없지 않아 있지만 세련된 디자인이 촌스럽지 않고 오히려 고급스럽기 때문에 단점이라고 보기 힘들 것 같다.
두 번째, 트렁크버튼을 찾기 힘들다. 몇 번 손으로 더듬거리다가 고개를 숙여 버튼을 찾아보았을만큼 애매한 위치에 트렁크버튼이 있다. 그러나 너무 트렁크버튼을 눈에 보이게 만들어놓아도 촌스러웠을 것 같다. 금방 위치에 익숙해지다보면 이같은 단점도 극복될 수 있을 것 같다.
세 번째, 터치스크린 반응이 살짝 느리다. 화면이 커지고 눈에 보이는 것이 시원시원하지만 살짝 터치 반응감이 빠릿빠릿하지 못하다는 느낌을 받았다. 그러나 거슬릴정도는 아니기때문에 이 같은 단점도 크게 불편감을 주지는 않는다.
링컨 노틸러스 2022 시승기
차에 타자마자 느낀 건 조수석 앞부분 콘솔박스 부분이 슬림하게 안쪽으로 빠져있어서 조수석공간이 넓다는 느낌을 받았다. 또 넓은 터치스크린이 이목을 집중시켰고 구석구석 알찬 수납공간도 넓다는 느낌에 한 몫 더했다. 승차감 및 주행감이 좋았고 차량 곳곳에 링컨로고가 고급스러움을 더한 느낌이었다.
피아노건반식 기어가 신기하고 편했지만 익숙해지려면 시간이 걸리겠다는 생각이 들었다. 필요한 버튼들도 찾기 쉽게 되어있고 굳이 흠을 찾지 못할 정도로 깔끔한 느낌을 받을 수 있었다.
링컨 노틸러스 2022 장점
노틸러스의 가장 큰 장점은 고급스러워보이는 내,외관이 아닐까 싶다. 특히나 이번 2022버전에서 실내공간이 많이 바뀌었다고 한다. 실내공간이 생각보다 넓고 곳곳에 수납공간도 넉넉한 편이라 활용도가 높을 것 같다. 특히 이번 노틸러스는 넓고 큰 터치스크린을 특장점으로 꼽을 수 있을 것 같다.
스피커도 많이 탑재가 되어있어 몇 번 더 타보아야 노틸러스의 장점을 그대로 느낄 수 있을 것 같다. 묵직하고도 편안한 시트, 그리고 뒷 좌석에서도 편안한 승차감을 느낄 수 있는 노틸러스는 고급지고 가성비 높은 외제차SUV를 선호한다면 강력하게 추천하고 싶다.
링컨 노틸러스 출고 후 200km 주행하며 느낀 장
V60cc 계약 걸고 대기하다가
도저히 참지 못하고 알아보고 알아보고 또 알아보며
계약 10일 만에 링컨 노틸러스 출고했습니다.
200km 주행하며 느낀 장/단점을 간단하게 말씀드리면,
단점
1. 생각보다 고약한 연비
– 시내 6 이하 / 고속 12 이하
2. 운전석 사이드미러
– 현대차 타다가 넘어가서 그런지 가장 불편한 부분입니다. 광각미러를 달아야 하나 고민중 입니다.
3. 후방 카메라 / 어라운드뷰
– 가장 이해하기 힘든 부분입니다. 2012년도에 구입한 현대차보다 렌즈가 구림. 이 차량 급에 대체 왜…
4. HUD의 부재
– 네비(기본 아틀란 셋탑 탑재)랑 연동해서 HUD 정도는 넣어줘도 괜찮았을텐데 아쉽네요.
장점
1. 의외의 내부인테리어
– 이 부분은 절대적 장점이라기보다는,
차량 구매 전 가장 마음에 안들었던 부분인데
실제로 주행을 해보니 생각보다 고급지고 만족스러웠습니다.
2. 뛰어난 주행질감
– 승차감이 기대 이상으로 좋네요. 엔진과 변속도 굳.
S클래스는 못타봤지만 그 아래급으로 타봤던 차들 중 승차감이 제일 좋았습니다.
3. 기가막힌 오디오
– 이건 말로 설명하기가 어렵네요. 우왕굳.
4. 먹먹할 정도의 정숙함
– 전 유리창이 2중 접합유리로 내부가 정말 조용합니다. 주행 중에도 그 정숙함은 유지되고요.
주행 중 정차하면 스탑앤고로 시동이 꺼지는데 공조기마저 안틀어두면 갑자기 귀가 먹먹해 질 정도로 조용합니다.
5. 놀라운 반자율주행
– 기대하지 않았던 기능인데 의외로 엄청나네요.
어제 고속도로 80km 정도 정체/고속 구간에서 테스트 해봤는데
전체 구간 중 70% 이상은 휠/(가속/브레이크)패달에 손/발 대지 않고 주행했습니다.
6. 급에 비해 상당히 여유로운 내부 및 적재 공간
– 구입 전에 시승으로 v60cc / x3 / xc60 등등 타봤는데
그 중에 내부 공간도 가장 여유롭고 트렁크 적재용량도 가장 큽니다. 2열 리클라이너 각도가 상당히 누워지네요.
제 돈 주고(은행 돈 주고) 구입한 차라서 그런지 구입 후 장점에 대한 느낌이 더 좋게 다가오는 부분도 있을리라 봅니다.
그래도 브랜드가치를 포기하고 가성비를 기대하고 구입했는데 차는 생각보다 더 만족스러웠습니다.
사무실에 있는 지금도 당장 운전하며 좋은 음악을 듣고 싶은 마음이 드네요.(기름 값은….. 하아..)
위 내용은 구입 후 3일 이라는 짧은 시간동안 탔던 간단한 느낌이고
어디까지나 개인적인(고급차 많이 못타본) 느낌과 생각입니다.
비가 오는데 다들 안전운행 및 행복한 하루 보내세요.
[단독] “결함에 울고 법에 또 울었다”…링컨 노틸러스 `조향 이상` 논란
최근 링컨이 출시한 SUV 차량의 운전대가 스스로 돌아가면서 불편을 토로하는 차주들이 늘고 있습니다.하지만 차량 제조사의 소극적인 대처에, 교환·환불을 받으려 해도 법 실효성이 떨어지는 탓에 차주들은 두 번 울고 있습니다.신재근 기자의 단독 보도입니다.두 달 전 링컨의 SUV 신차 `노틸러스`를 구매한 이다슬 씨.새 차를 뽑았다는 기쁨은 잠시 뿐, 주행 도중 운전대가 스스로 왼쪽으로 돌아가는 위험한 경험을 했습니다.서비스 센터를 찾아 수리를 맡기기도 했지만 상황은 나아지지 않았습니다.[이다슬 / 링컨 노틸러스 차주 : 최초 출고 당시에 제가 운행을 하면서 왼쪽 팔이 아팠고요. (두 번째)출고 후에도 좌측 팔이 아픈 건 당연했고, 새 차를 고쳐서 써야 된다는 사실도 많이 불편한 상태고 삶이 피폐해진 느낌…]이 씨와 비슷한 문제로 골머리를 앓고 있는 노틸러스 차주는 한, 둘이 아닙니다.대부분 `운전대 쏠림` 현상에 대해 불편을 호소하는 이들로, 인터넷 커뮤니티에도 적잖은 사연이 올라오고 있습니다.이처럼 차량에 중대한 결함이 있는 데도 불구하고 국내 노틸러스 판매처는 수리 정도만 해 줄 뿐,해당 차량에 명백한 결함이 있다는 판정을 받기 전까지 교환이나 환불은 불가능하다는 입장입니다.[서비스센터 관계자(음성변조) : (좌우 타이어 캠버 각도 차이가) 1 이상 차이가 나도 공차(허용 오차) 범위 안에 들어가기 때문에 정상으로 봅니다.]이른바 `레몬법`을 통해 구제를 받으려 해도 이 또한 쉽지가 않습니다.`레몬법`은 차량 결함이 반복해서 일어날 경우 아예 교환이나 환불이 가능하도록 하기 위해 만든 법안인데 실효성이 사실상 제로에 가깝습니다.계약서에 교환·환불 조항이 별도로 없는 한 강제적으로 법을 적용하기가 어려운 구조이기 때문입니다.차량에 중대한 하자가 있다는 걸 소비자가 입증해야 한다는 점 또한 구제를 어렵게 만든다는 지적입니다.실제로 레몬법 시행 2년 6개월 동안 반복되는 결함으로 차량 교환에 성공한 사례는 전체 1,100건 가운데 단 한 건에 불과합니다.[박철완 / 서정대 자동차학 교수 : 자동차 기술이란 것 자체가 고부가 기술이기 때문에 일반인 입장에선 입증하기가 어렵고요. 최종적으로 보상을 받거나 환불, 교환을 받기 위해선 제작사가 인정해야 하는데…]중대한 차량 결함에도 소극적으로 대처하는 자동차 회사도 문제지만 소비자 보호 취지와 달리 현실에서 뒤떨어진 `레몬법` 또한 개선이 필요해 보입니다.한국경제TV 신재근입니다.
2022 링컨 노틸러스 202A 부족한 부분을 채워서 다시 돌아온 노틸러스 시승기
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안녕하세요. 포드 링컨 박팀장입니다.
오늘은 링컨 노틸러스 짧은 시승기 내용을 공유하려고 합니다.
신형 노틸러스 시승차량이 준비된 지 얼마 되지 않아 시승은 진행 못해보고 있었는데 시승 차량이 준비는 되었지만 시승 차량이 전시장 별로 한대씩 있는 게 아니라 순회식으로 서울, 수도권 지역을 시승차량 1대로 돌려서 사용을 하고 있어 기존 계약자분들에게 시승 일정을 맞추기 힘든 상황이지만 낮 시간에는 해당 지점 직원들 시승 일정이 잡혀 있기 때문에 피해를 주지 않은 상태에서 시승을 원하는 만큼 진행하기 위해서는 늦은 시간에 가능하기 때문에 고객님에게 해당 내용을 양해를 구하고 7시 이후에 시승을 진행하기로 했습니다.
시승 코스는 방배 포드 전시장에서 고객님이 계신 지역을 이동하면서 페이스 리프트 전 모델하고, 비교해서 어떤 차이가 있는지 느낀 점에 대해서 공유하도록 하겠습니다.
어디까지나 개인적인 의견을 가지고 있으며, 개인의 성향이 다르기 때문에 차이점이 있을 수 있으니 어디까지 참고로 봐주셨으면 좋겠습니다.
2020 vs 2022 링컨 노틸러스 차이점
시승기를 공유하기 전에 페이스 리프트 전, 후 무엇이 변경이 되었는지 내용을 공유드리자면, 아래 링크 포스트에서 변경 사항에 대해서 상세하게 정리해두었으니 참고해 주세요.
https://blog.naver.com/smsmpak/222677249023
짧은 시승 코스는
출발 포드 방배전시장 → 도착 북악정 편도 22km 왕복 44km 구간으로 대략적으로 왕복 40분 정도 소요 되는 코스입니다.
대표님께서 북악정에서 지인분들과 식사를 하고 있다고 하여 대표님이 계신 장소로 이동하기 위해서 포드 방배전시장으로 이동하여 시승차량을 가지고 바로 약속한 장소로 이동하기로 했습니다.
포드 방배전시장에서 신형 노틸러스 차량을 드디어 영접했습니다.
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사진 속 노틸러스 컬러가 이번에 신규 컬러인 브론즈 스모크 메탈릭 컬러입니다.
사진을 볼 때는 별로 일 거라고 생각을 했지만 생각보다 노틸러스 디자인하고 잘 어울리는 게 괜찮다고 생각이 듭니다.
시승 차량으로 뽑지 않았다면 제가 팔고 싶었던 컬러 ㅠㅠ 아쉽다
외관 이미지는 크게 변경된 부분이 없는 거 같고 이제 목적지로 출발을 하도록 하겠습니다.
싱크 4 – 무선 안드로이드, 애플 카플레이
우선 출발하기 위해서 목적지를 내비게이션 맞혀서 출발하기 위해서 안드로이드 오토를 연결을 하기 위해서 케이블로 연결하고 있는 도중에 이번에 업그레이드된 싱크 4에서 지원이 되는 무선 안드로이드 오토가 생각이 나서 연결 중인 케이블을 제거 안드로이드 오토 연결하기 위해서 여기저기 찾아보고 있는데 연결하는 게 어렵지 않을까 하고 걱정을 했지만 다행히 연결이 어렵지는 않았다.
단순하고 화면 앱 터치하고 애플카플레이, 안드로이드 오토 메뉴에서 안드로이드 오토 터치 바로 연결하기가 있어서 연결 버튼을 터치 오호~~ 드디어 연결 신기방기 처음 접하는 무선 안드로이드 오토 엄청 편하고 좋은 거 같아요.
가장 크게 우려했던 부분이 연결이 늦고 중간중간 끊기고, 반응이 늦져서 사용하기 오히려 불편하지 않을까 하는 걱정을 했지만 이런 걱정은 NO 생각보다 반응도 빠르고 끊김이 없이 잘 사용이 되는 걸 확인했다.
시승을 진행하면서 1시간 넘는 시간 동안에 음악이 끊기는 현상은 두 번 잠깐 살짝 끊기고, 음악을 넘길 때 반응이 조금 늦는 정도이며, 크게 불편함은 없는 정도로 하고 볼 수 있습니다.
화면 터치 반응은 페이스 리프트 모델하고, 비교했을 때 크게 이질감은 없다고 말해 줄 수 있습니다.
우선은 화면 사이즈가 커지면서 화면 화질 부분이 모바일 화면하고 같은 느낌으로 화면 화질이 개선이 되어서 이 부분에 대해서는 매우 흡족 스러웠다.
13.2 인치 대화면으로 변경이 되면서 여러 가지 다양한 정보를 확인할 수 있어서 좋고 화질 개선 부분에 대해서는 매우 흡족 스럽다.
안 그래도 포드, 링컨 차량에 내비게이션 화면 사이즈가 작다고 이야기를 많이 하시는데 지금 노틸러스처럼 나머지 차량들도 크게 변경이 되었으면 하는 마음입니다.
안드로인 오토로 티맵 네비게이션를 연결하면 계기판에서도 현재 진행 방향 등 현재 진입 방향에 대해서 같이 확인할 수 있는 걸 확인할 수 있다. 물론 포드, 링컨 차량도 지원이 되는 차량과 안되는 차량이 있기는 하지만 화면 정보가 크게 나오는 게 조금은 자동차 시장 흐름에 맞혀서 가려고 하는 모습이 조금은 느껴지는 거 같습니다.
대시보드
차량에 탑승했을 때 시트 느낌은 변경 전 노틸러스하고 동일한 시트감을 느낄 수 있습니다.
가죽의 재질 부분만 조금 변경이 된 느낌 이외는 기존 노틸러스와 동일한 시트 안착감을 느낄 수가 있습니다.
그리고 시트 앉아서 전면을 주시했을 때 기존에는 대시보드 위치가 높았다고 생각이 들 정도로 대시보드 디자인이 변경이 되면서 기존 노틸러스 보다 대시보드 눈높이 부분이 낮아지면서 전방 시안성이 개선이 되었다고 이야기 드리고 싶습니다.
시원시원한 전방 시안성이 운전 시 답답함을 제거해 주고 편안한 느낌의 주행감을 느낄 수 있습니다.
핸드폰 무선 충전 패드는 기존 위치하고 동일한 위치에 적용에 위치하고 있지만 전보다 패드 부분이 조금은 흔들리지 않도록 안전감 부분에 대해서는 지금이 더 안전감이 있다고 이야기하고 싶습니다.
변속기는 버튼식 기어로 내비게이션 화면 옆에 위치를 하고 있어서 내비게이션을 조작을 하면서 실수로 버튼을 조작할 수 있는 부분이 있었지만 새롭게 적용이 된 피아노 건반식 기어 버튼은 이런 위험 리스크를 없애주고 고급스러운 느낌을 더 살려주고 있습니다.
내비게이션 화면 아래 공조기 바람 틀 중간에 버튼 3개는 차량 제어에 필요한 기능을 한 번에 볼 수 있는 버튼과 자동 주차, 어려운 뷰를 조작할 수 있도록 버튼이 눈에 가장 잘 뛰는 곳에 있어 차량 제어를 쉽게 할 수 있도록 위치 선정을 한 것으로 보인다.
어라운드 뷰 화질도 에비에이터하고 동일한 화질을 예상을 하고 있었지만 아쉽지만 ㅠㅠ 화질 개선은 없는 걸로 보인다. ㅠㅠ
이 부분에 대해서는 아쉬움이 많이 남았다. ㅠㅠ
2022 링컨 노틸러스 주행 느낌
지금까지는 디자인 부분과 편의 옵션 부분에 대해서 알아보았다면, 이제는부터는 주행하면서 느낀 부분에 대해서 공유하도록 하겠습니다.
주행 느낌을 먼저 이야기하기 전에 노틸러스의 가장 큰 장점 중에 한 가지가 바로 정숙성이라고 말하고 있습니다.
이번에도 기존하고 동일하고 이중 접합유리가 적용이 되면서 방음, 부분에 대해서 신경을 많이 썼다고, 자신 있게 말해 드릴 수 있습니다.
소음, 부분에 대해서 어느 정도 있는 확인하기 위해서 엔진 스톱 기능을 끄고 음악도 끄고 주행을 30분 동안 주행을 하면서 느낀 부분은 진짜로 조용하다 정차 중에 엔진이 꺼졌는지 확인하기 위해서 미리 꺼두었던 엔진 스탑 기능이 다시 켜져있는지 확인할 정도로 정숙을 보였습니다.
정차 중에는 하이브리드인가 할 정로 조용했으며, 주행 중에는 엔진 소리 말고는 하부, 풍속음은 거의 느끼지 못했습니다.
160km 이상 주행할 때는 풍속음이 들리기는 하지만 크게 들어오는 소리는 아니라고 말해드릴 수 있습니다.
사이드 미러는 처음 탔을 때는 운전석 사이드 미러에서 보이는 각도 부분이 넓어졌다고 생각이 들었지만 계속 운행을 해보면서 느끼는 점은 내가 포드, 링컨 차량에 익숙해져서 그렇게 보였구나 하는 생각이 들었지만 완전히 동일하다고 말할 수 없으며, 기존에 둥글 둥글한 디자인에서 날렵해진 사이드 미러 디자인이 적용이 되면서 보이는 각도가 조금은 넓어진 느낌이라고 이야기 드리고 싶습니다.
시트 조절 방향은 기존하고 동일하며, 2열 리클라이너도 기존하고 동일한 각도 조절과 시트 쿠션을 가지고 있어 2열 공간은 콘솔 박스 뒤면 디자인, 도어 내장 부분 차이 빼고는 기존하고 동일합니다.
주행 느낌은 가장 크게 느껴진 부분은 차량이 무겁다는 느낌이 처음,부터 끝까지 느껴졌습니다.
무겁다는 부분이 차량이 성능이 별로라서 느끼는 무거움이 아니라 저속, 중고속, 고속 구간에서 차량이 바닥에 깔려가는 느낌이 가벼움이 아니라 묵직한 느낌의 주행감을 보여 주고 있으며, 차량 조향감은 기존하고 동일한 느낌의 조향감을 가지고 있습니다.
이번 조금은 개선이 되었다고 말씀드리고 싶은 부분은 브레이크 제동, 서스펜션 느낌이 기존 노틸러스하고 다른 느낌을 느낄 수가 있었습니다.
서스펜션은 기존에 물렁 거리는 소프트함의 느낌이라면 이번에는 전 모델보다는 단단한 느낌이지만 정말 하드한 느낌은 아니고 기존보다는 조금 단단해진 느낌이라서 저는 그래서 더 묵직하다고 느낌을 계속 느낄 수 있던 거 같습니다.
코너링 구간에서 바닥에 깔려 가는 느낌이 안전감을 주고 있어 주행 느낌이 한층 더 안전감을 느낄 수가 있었습니다.
그리고 브레이크 제동 성능도 전 모델보다는 개선이 된 것처럼 밀리는 느낌은 못 느꼈습니다.
물론 급제동 테스트를 못하여 정확한 급제동 거리를 측정을 할수가 없어 제동력이 실제로 좋아졌는지 알수는 없으나, 느낌으로는 제동 성능이 좋아진걸로 느껴졌습니다.
간단하게 정리를 해보자면 이번에 새롭게 변경된 2022링컨 노틸러스는 기존에 가지고 있던 단점을 보완해서 단점을 장점으로 승화하여 나온 모델이라고 말씀드리고 싶습니다.
길게 주행을 해보면서 무엇이 변경이 되었는지 자세히 공유를 하고 싶었지만 길게 주행을 못했지만 조만간 여유 있게 시승을 해보고 상세하게 느낀 점에 대해서 공유하도록 하겠습니다.
많이 부족하지만 참고용으로 봐주세요.
감사합니다.
시승, 구입 문의는 포드 링컨 박 팀장에게 연락 주세요.
https://blog.naver.com/smsmpak/222681942992
https://blog.naver.com/smsmpak/222680957613
https://blog.naver.com/smsmpak/222681684845
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당신이 2020 링컨 노틸러스를 사지 말아야 할 이유
안녕하세요?
이번 포스팅은 링컨의 중형 SUV 차량인 노틸러스 관련 내용이에요.
시작하겠습니다.
사진 출처-https://www.lincoln.com/luxury-crossovers/nautilus/
당신이 노틸러스를 사지 말아야하는 이유?
첫번째,
자율 주행 시스템 옵션 삭제
노틸러스는 링컨의 5인승 SUV 차량이에요.
MKX 의 후속 모델로 페이스 리프트와 함께
차량 명칭도 바뀌었는데요.
1세대부터 진행되던 이름을 과감하게 바꿀만큼
새로운 도약을 꿈꾸려 하는 링컨의 의지를 볼 수 있었어요.
출처-https://www.lincoln.com/luxury-crossovers/nautilus/
작년 상반기에 첫 출시 후
멋진 외관 디자인과 고급스러운 마감재,
탁월한 정숙성으로 긍정적인 평가를 받고
미국차량으로는 이례적으로
공격적인 할인없이도 2달 이상의 대기시간이 발생할 만큼
높은 판매량을 기록했어요.
일단
차량에 대한 평가는 긍정적이였어요.
출처-https://www.lincoln.com/luxury-crossovers/nautilus/
하지만
아쉬운 부분도 있었어요.
바로
완벽해진 외관과 상반되는 변화없는 인테리어 인데요.
구형 MKX 의 레이아웃을 그대로 반영하는 바람에
반쪽짜리 차량이 되었습니다.
물론
페이스 리프트 버전이기 때문에
개혁적인 부분을 바란건 아니지만,
커세어, 에비에이터 의 인테리어가 공개된 가운데 출시하여
아쉬움을 남겼어요.
출처-https://www.lincoln.com/luxury-crossovers/nautilus/
내장 마감을 5가지로 구성하여 선택의 다양성을 제시하고,
우드 트림도 무광 소재를 추가해서 인테리어에 관련된 불만을 상쇄시키고
탁월한 정숙성과 부드러운 승차감은 고객층에게 만족감을 주었습니다.
덕분에
차량은 19년도가 종료되기 전에 일찍 완판되었고요.
출처-https://www.lincoln.com/luxury-crossovers/nautilus/
그리고
새로운 2020 노틸러스 모델이 출시했는데요.
상단한 너프를 받았어요.
바로
반자율 주행 시스템 삭제 입니다.
링컨은 코 파일럿 360 시스템이라는 이름의 프로그램을 사용하는데요.
자율 주행을 집중적으로 투자하는 회사의 차량답게
19년식 모델은 출고 후,
해당 시스템에 관련하여 아주 높은 평가를 받았어요.
빠른 반응 속도와 인식률로 운전자와 탑승객에게 안정감을 제공했습니다.
하지만
현재 판매되는 모델은 해당 옵션이 삭제되었습니다.
최근 고급차량에서 가장 많이 언급되는 단어이고
반자율 주행 모드로 칭찬을 받은 이후라서
더욱 아쉬움이 남더라고요.
해당 옵션이 삭제되었으니
무조건 나쁜차다??
는
아닙니다.
현재 판매되는 자동차에 적용되는 시스템은 모두
반 자율 주행 시스템 입니다.
완벽이 아닌데요.
실제로
고속 장거리 운행구간이 아니라면
해당 옵션은 우리가 생각하는 수준으로 주행하기에 현실적으로 부족함이 발생해요.
(우리는 완벽 자율 주행을 기대하니깐요)
이부분이 고민이라면,
양산차량 중 어떤 모델도 아직까지는 실현할 수 없으니
출고 후 해당 옵션의 활용도 를 따져보시기 바랍니다.
물론
옵션이 있으면 좋기야 하지만 반대로 차값이 인하된 부분을 고려하고
운전자에게 도움되는 방향으로 구매 포인트를 잡아주는 편이 좋을 것 같더라고요.
출처-https://www.lincoln.com/luxury-crossovers/nautilus/
두번째,
레벨 울티마 => 레벨 사운드 시스템
링컨의 사운드 시스템은 현존 최강이라고 생각해도 될 정도로
양산차량에서 최고수준의 프리미엄 하이엔드 시스템을 사용합니다.
하만카돈에서 제공되는 고급 오디오 브랜드이고요.
영화, 클래식 장르에 특화되었는데요.
이미
총 19개의 스피커에서 섬세하고 풍부하며 입체감있게 전달되는 사운드로
훌륭한 평가를 받고 있었어요.
참고로
링컨에 적용되었던 레벨 사운드는 두가지로 구분되는데요.
기본형인 레벨과 상위 버전인 레벨 울티마 가 있어요.
그런데
현재 모델은 레벨 사운드가 적용되어서 14개의 스피커를 통해 음원이 전달됩니다.
갯수가 줄었으니 입체감도 덜하고,
풍부함도 줄었겠죠.
하지만
기본 베이스가 훌륭한 시스템이라서
전문가가 아니라면 그렇게 큰 스트레스 요소는 아니라고 생각해요.
대부분 주행 중 감상하는 용도가 많으니
실제 운행 중에서 시스템의 단점을 찾기란 쉽지 않거든요.
하지만
제 귀가 막귀라고 해도
사람인지라 간사해서 정차중에 들어보면
조금 더 좋았구나
라는 판단은 할 수 있습니다.
지금까지
2020 링컨 노틸러스 차량 구매 전 체크항목
두가지에 대해 간단히 살펴봤어요.
특히
삭제된 반자율 주행 시스템은
물리적으로 추가할 수 없는 내용이니
해당 옵션의 사용빈도가 높을예정이라면
충분히 검토 해 보시기 바랍니다.
이외에 차량에 대한 궁금점은 아래 명함번호로 부담없이 연락주세요.
시승은 희망일 하루 전 예약 부탁 드립니다.
그럼 다음 포스팅에서 봬용.
2020 링컨 노틸러스 차량 가격
셀렉트 : 5980 => 5820 만원
리저브 : 6500 => 6340 만원
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링컨 2022 노틸러스(Lincoln Nautilus)
포르쉐 마칸 보델 제로백 : 6.4
*출처 : 포르쉐 공식 홈페이지
(우스갯소리 입니다;;)
마칸보다 제로백이 빨랐던 차량 입니다
(물론 마칸은 GTS, 마칸 S가 아닌 일반모델)
*2022년도 노틸러스는 현재 제로백 정보 없음
당연히 포르쉐는 명차이고 더 고속구간으로 갈수록 진가를 발휘하지만 노틸러스의 출력을 표현하고자 비교해보았습니다.
(페라리는 2인승이고 쉐보레 스파크는 5인승이라고 스파크가 더 좋은차라고 하는분은 없습니다;;)
무튼 2.3톤 가까운 차량인데 굉장히 날렵합니다.
키워드에 대한 정보 링컨 노틸러스 단점
다음은 Bing에서 링컨 노틸러스 단점 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
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사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 \”제네시스 살 돈으로 이차를 추천드립니다\” 링컨 신형..SUV ‘6040만 원’ 뉴 노틸러스 국내 출시!!
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