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주로 지하철 역 근처에 자전거 주차장이 많이 마련돼 있습니다. 자전거 이용자를 위해 만든 편의 시설인데요. 그런데 버려진 자전거가 쌓이면서 폐자전거 무덤처럼 돼 버렸다고 합니다.
안지현 기자의 밀착 카메라입니다.
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자전거 이용시설 설치 및 관리 지침
<표 8-1> 자전거주차장의 종류(자전거이용 활성화에 관한 법률 제11조) ···133 … 도로 폭 1.5m, 안전 시설물의 규격 등을 고려한 높이 2.5m로.
Source: www.mois.go.kr
Date Published: 7/3/2021
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자전거이용시설의구조시설기준에관한규칙 – 국가법령정보센터
“설계속도”란 자전거도로 설계의 기초가 되는 자전거의 속도를 말한다. … 제16조(자전거 주차장의 설치) 「자전거 이용 활성화에 관한 법률」 제11조에 따라 설치 …
Source: www.law.go.kr
Date Published: 11/23/2022
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자전거 주차장 설치 기준_자전거법
자전거 주차장 설치 기준 · 1) 자동차 전용 도로 만으로 연결된 곳 또는 도심지역 등으로서 자전거 이용이 적합하지 않다고 허가권자가 인정하는 곳 · 2) …
Source: studio-oim.tistory.com
Date Published: 2/10/2021
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자전거 이용시설 설치 및 관리 매뉴얼 – 한국교통연구원
<표 8-1> 자전거 주차장의 종류(자전거이용활성화에 관한 법률 제11조) ·· 176. <표 8-2> 노외·노상 주차장 설치 기준 … <그림 7-23> 자전거 주차표지 형태 및 규격 …
Source: www.koti.re.kr
Date Published: 10/12/2021
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서울형 자전거도로 설치 및 유지관리 매뉴얼
크게 자전거주차장, 자전거보관함, 자전거거치대로 구분. 설계기준제원 … 시설한계의 폭은 1.5m 이상으로 하고, 시설한계의 높이는 안전 시설물의 규격 등을 고려한.
Source: news.seoul.go.kr
Date Published: 8/29/2021
View: 3753
자전거 거치대 – 그린프리즘(주) 홈페이지에 오신것을 환영합니다!
관리시설물 MANAGEMENT FACILITY · 전체 관리시설물 · 자전거 보관대 · 자전거 거치대 · 생활자원보관소 · 흡연부스 · 버스쉘터 · 유모차 보관대 · 게이트 …
Source: www.lafent.com
Date Published: 6/9/2022
View: 5660
DIY 자전거 주차장 치수. 편리한 자전거 주차란?
DIY 자전거 주차장 치수. 편리한 자전거 주차란? 우리 나라에서 자전거를 자동차로 사용하는 것이 대중적인 추세가 되고 있습니다. 동시에 해외에서는 이 교통 수단이 편리 …
Source: znaemstroim.ru
Date Published: 7/5/2022
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[건축법규] 건축물의 자전거 주차장 설치기준, 자전거 주차대수 …
우리가 건축물을 설계하면 대부분 주차구획을 필요로 하지만 법적으로 자동차의 주차구획만 필요한게 아니라 ‘자전거의 주차대수를 필수로 설치해야하는 경우’도 있다.
Source: winnie-architecture.tistory.com
Date Published: 5/18/2021
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주제에 대한 기사 평가 자전거 주차장 규격
- Author: JTBC News
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- Date Published: 2015. 5. 28.
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자전거 주차장 설치 기준
자전거 주차장 설치 기준
1. 설치대상
: 자동차 주차대수의 해당하는 비율만큼 자전거 주차장 설치해야 함
a) 40%
1) 노상주차장
2) 공공기관에서 설치하는 노외주차장
b) 20%
1) 민간이 설치하는 노외주차장
2) 문화 및 집회시설, 종교시설, 판매시설, 운수시설, 의료시설, 운동시설, 업무시설, 방송국, 장례식장
3) 근린생활시설, 숙박시설
4) 다가구주택, 공동주택, 업무시설 중 오피스텔
5) 주택법에 따른 주택단지
c) 10%
1) 위락시설 중 관광진흥법에 따른 유원시설업
2) 골프장, 골프연습장, 옥외수영장, 관람장
3) 수련시설, 공장, 발전시설
4) 창고시설
5) 그 밖의 건축물
2. 설치제외 기준
a) 기숙사
b) 다세대주택
c) 설치대수가 5대 미만일 경우에는 제외
d) 노외 주차장 중 아래에 해당하는 경우
1) 자동차 전용 도로 만으로 연결된 곳 또는 도심지역 등으로서 자전거 이용이 적합하지 않다고 허가권자가 인정하는 곳
2) 급경사 등 자전거 이용이 곤란한 곳
3) 기계식 노외주차장 및 지하 노외주차장
4) 바닥면적 330㎡ 미만으로서 민간이 설치하는 주차장
주차장법 시행령 부설주차장 설치기준 바로가기
자전거 주차장 설치 기준_서울시 바로가기
자전거 이용 활성화에 관한 법률 ( 약칭: 자전거법 )
[시행 2020. 12. 10.] [법률 제17382호, 2020. 6. 9., 일부개정]제11조(자전거 주차장의 설치ㆍ운영) ① 시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장은 「주차장법」 제7조에 따라 노상주차장을 설치하려는 경우에는 도로 또는 그 주변에 대통령령으로 정하는 바에 따라 자전거 주차장을 설치하여야 한다.
② 「주차장법」 제12조 및 제12조의3에 따라 설치하는 노외주차장에는 대통령령으로 정하는 바에 따라 자전거 주차장을 설치하여야 한다. 다만, 대통령령으로 정하는 노외주차장의 경우에는 그러하지 아니하다.
③ 「주차장법」 제19조에 따른 시설물을 건축하거나 설치하려는 자 및 「주택법」 제35조에 따른 주택건설기준등에 따라 주차장을 설치하여야 하는 사업주체는 대통령령으로 정하는 바에 따라 자전거 주차장을 설치하여야 한다. <개정 2016. 1. 19.>
④ 제1항부터 제3항까지의 규정에 따른 자전거 주차장의 관리ㆍ운영 등에 필요한 사항은 대통령령으로 정하는 범위에서 해당 지방자치단체의 조례로 정한다.
[전문개정 2014. 1. 28.]제11조의4(전기자전거 충전소 설치) ① 시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장은 자전거주차장 또는 그 밖에 필요한 장소에 전기자전거 충전소를 설치할 수 있다.
② 제1항에 따른 전기자전거 충전소의 설치ㆍ운영에 필요한 사항은 지방자치단체의 조례로 정한다.
[본조신설 2017. 3. 21.]자전거 이용 활성화에 관한 법률 시행령 ( 약칭: 자전거법 시행령 )
[시행 2018. 3. 22.] [대통령령 제28528호, 2017. 12. 29., 일부개정]제7조(자전거 주차장의 설치) ① 법 제11조제1항, 같은 조 제2항 본문 및 같은 조 제3항에 따라 자전거 주차장을 설치하는 경우 그 설치기준은 별표 1과 같다. 다만, 지방자치단체는 별표 1의 자전거 주차장 설치기준의 2분의 1 범위에서 해당 지방자치단체의 조례로 그 기준을 완화하거나 강화할 수 있다. <개정 2017. 12. 29.>
② 삭제 <2017. 12. 29.>
③ 자전거 주차장에는 자전거주차장치를 설치하여 자전거 이용자가 안전하고 편리하게 사용할 수 있게 하여야 한다.
[전문개정 2014. 4. 28.]제8조(자전거 주차장의 설치 제외) 법 제11조제2항 단서에서 “대통령령으로 정하는 노외주차장”이란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 노외주차장을 말한다.
1. 자동차 전용도로(고속국도를 포함한다)만으로 연결된 곳 또는 도시의 중심 지역 등으로서 특별자치시장ㆍ특별자치도지사 및 시장ㆍ군수ㆍ구청장이 자전거를 이용하기 적합하지 아니하다고 인정하는 지역에 설치된 노외주차장
2. 급경사 등 자전거의 이용이 곤란한 지역에 설치된 노외주차장
3. 기계식 노외주차장 및 지하 노외주차장
4. 바닥면적이 330제곱미터 미만으로서 민간이 설치하는 노외주차장
[전문개정 2014. 4. 28.]제9조(자전거 주차장의 운영) 법 제11조제4항에 따른 조례에는 다음 각 호의 사항이 포함되어야 한다.
1. 자전거 주차장의 설치 및 유지ㆍ관리에 관한 사항
2. 자전거 주차요금에 관한 사항
3. 자전거 주차장의 운영방법 등에 관한 사항
[전문개정 2014. 4. 28.]제10조(공공사업시행자의 자전거이용시설의 설치 면제) ① 법 제12조 단서에서 “대통령령으로 정하는 사유”란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사유를 말한다.
1. 도로가 경사져 있어 자전거를 이용하기 적합하지 아니하다고 인정되는 지역인 경우
2. 도로교통 관계 법령에 따라 자전거의 통행이 금지되는 경우
3. 특별자치시장ㆍ특별자치도지사 및 시장ㆍ군수ㆍ구청장이 자전거 이용을 제한할 필요가 있다고 인정하는 지역인 경우
② 제1항제1호에 따른 지역은 법 제9조에 따른 공동부령으로 정한다.
[전문개정 2014. 4. 28.]노상 ㆍ 노외 ㆍ 부설주차장 등 시설물의 자전거 주차장 설치기준 ( 제 7 조제 1 항 관련 ) [ 별표 1] < 개정 2017. 12. 29.>
1. 자동차 주차대수의 40퍼센트에 해당하는 자전거 주차대수의 주차장을 설치하여야 하는 시설물
가. 「주차장법」 제7조에 따라 설치하는 노상주차장
나. 「주차장법」 제12조 및 제12조의3에 따라 시·도지사 또는 시장·군수·구청장이 설치하는 노외주차장
2. 자동차 주차대수의 20퍼센트에 해당하는 자전거 주차대수의 주차장을 설치하여야 하는 시설물: 「주차장법」 제12조 및 제12조의3에 따라 민간이 설치하는 노외주차장
3. 「주차장법 시행령」 별표 1에 따라 설치하여야 하는 자동차 주차대수의 20퍼센트에 해당하는 자전거 주차대수의 주차장을 설치하여야 하는 시설물
가. 「주차장법 시행령」 별표 1 제2호의 시설물
나. 「주차장법 시행령」 별표 1 제3호의 시설물
다. 「주차장법 시행령」 별표 1 제5호의 시설물(다만, 공동주택 중 다세대주택은 제외한다)
4. 「주택건설기준 등에 관한 규정」 제27조에 따른 자동차 주차대수의 20퍼센트에 해당하는 자전거 주차대수의 주차장을 설치하여야 하는 시설물: 「주택법」 제2조제12호에 따른 주택단지
5. 「주차장법 시행령」 별표 1에 따라 설치하여야 하는 자동차 주차대수의 10퍼센트에 해당하는 자전거 주차대수의 주차장을 설치하여야 하는 시설물
가. 「주차장법 시행령」 별표 1 제1호의 시설물 중 「관광진흥법」에 따른 유원시설업(遊園施設業)의 시설물
나. 「주차장법 시행령」 별표 1 제6호의 시설물(다만, 골프장과 골프연습장은 제외한다)
다. 「주차장법 시행령」 별표 1 제7호의 시설물
라. 「주차장법 시행령」 별표 1 제8호의 시설물
마. 「주차장법 시행령」 별표 1 제10호의 시설물(다만, 공동주택 중 기숙사는 제외한다)
비고: 위의 기준을 적용할 경우 5대 미만의 자전거 주차대수의 주차장을 설치하여야 하는 시설물은 자전거 주차장 설치 대상에서 제외한다.
부설주차장의 설치대상 시설물 종류 및 설치기준 ( 제 6 조제 1 항 관련 ) 주차장법 시행령 [ 별표 1] < 개정 2019. 3. 12.>
시설물 설치기준 1. 위락시설 ○ 시설면적 100 ㎡ 당 1 대 ( 시설면적 /100 ㎡ ) 2. 문화 및 집회시설 ( 관람장은 제외한다 ), 종교시설 , 판매시설 , 운수시설 , 의료시설 ( 정신병원 · 요양병원 및 격리병원은 제외한다 ), 운동시설 ( 골프장 · 골프연습장 및 옥외수영장은 제외한다 ), 업무시설 ( 외국공관 및 오피스텔은 제외한다 ), 방송통신시설 중 방송국 , 장례식장 ○ 시설면적 150 ㎡ 당 1 대 ( 시설면적 /150 ㎡ )
3. 제 1 종 근린생활시설 [ 「 건축법 시행령 」 별표 1 제 3 호바목 및 사목 ( 공중화장실 , 대피소 , 지역아동센터는 제외한다 ) 은 제외한다 ], 제 2 종 근린생활시설 , 숙박시설 ○ 시설면적 200 ㎡ 당 1 대 ( 시설면적 /200 ㎡ )
4. 단독주택 ( 다가구주택은 제외한다 ) ○ 시설면적 50 ㎡ 초과 150 ㎡ 이하 : 1 대
○ 시설면적 150 ㎡ 초과 : 1 대에 150 ㎡ 를 초과하는 100 ㎡ 당 1 대를 더한 대수 [1+{( 시설면적 -150 ㎡ )/100 ㎡ }] 5. 다가구주택 , 공동주택 ( 기숙사는 제외한다 ), 업무시설 중 오피스텔 ○ 「 주택건설기준 등에 관한 규정 」 제 27 조 제 1 항에 따라 산정된 주차대수 . 이 경우 다가구주택 및 오피스텔의 전용면적은 공동주택의 전용면적 산정방법을 따른다 . 6. 골프장 , 골프연습장 , 옥외수영장 , 관람장
○ 골프장 : 1 홀당 10 대 ( 홀의 수 ×10)
○ 골프연습장 : 1 타석당 1 대 ( 타석의 수 ×1)
○ 옥외수영장 : 정원 15 명당 1 대 ( 정원 /15 명 )
○ 관람장 : 정원 100 명당 1 대 ( 정원 /100 명 ) 7. 수련시설 , 공장 ( 아파트형은 제외한다 ), 발전시설 ○ 시설면적 350 ㎡ 당 1 대 ( 시설면적 /350 ㎡ ) 8. 창고시설 ○ 시설면적 400 ㎡ 당 1 대 ( 시설면적 /400 ㎡ ) 9. 학생용 기숙사 ○ 시설면적 400 ㎡ 당 1 대 ( 시설면적 /400 ㎡ ) 10. 그 밖의 건축물 ○ 시설면적 300 ㎡ 당 1 대 ( 시설면적 /300 ㎡ )
비고
1. 시설물의 종류는 다른 법령에 특별한 규정이 없으면 「건축법 시행령」 별표 1에 따르되, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 시설물을 건축하거나 설치하려는 경우에는 부설주차장을 설치하지 않을 수 있다.
가. 제1종 근린생활시설 중 변전소·양수장·정수장·대피소·공중화장실, 그 밖에 이와 유사한 시설
나. 종교시설 중 수도원·수녀원·제실(祭室) 및 사당
다. 동물 및 식물 관련 시설(도축장 및 도계장은 제외한다)
라. 방송통신시설(방송국, 전신전화국, 통신용 시설 및 촬영소만을 말한다) 중 송신·수신 및 중계시설
마. 주차전용건축물(노외주차장인 주차전용건축물만을 말한다)에 주차장 외의 용도로 설치하는 시설물(판매시설 중 백화점·쇼핑센터·대형점과 문화 및 집회시설 중 영화관·전시장·예식장은 제외한다)
바. 「도시철도법」에 따른 역사(「철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률」 제2조제7호에 따른 철도건설사업으로 건설되는 역사를 포함한다)
사. 「건축법 시행령」 제6조제1항제4호에 따른 전통한옥 밀집지역 안에 있는 전통한옥
2. 시설물의 시설면적은 공용면적을 포함한 바닥면적의 합계를 말하되, 하나의 부지 안에 둘 이상의 시설물이 있는 경우에는 각 시설물의 시설면적을 합한 면적을 시설면적으로 하며, 시설물 안의 주차를 위한 시설의 바닥면적은 그 시설물의 시설면적에서 제외한다.
3. 시설물의 소유자는 부설주차장(해당 시설물의 부지에 설치하는 부설주차장은 제외한다)의 부지의 소유권을 취득하여 이를 주차장전용으로 제공해야 한다. 다만, 주차전용건축물에 부설주차장을 설치하는 경우에는 그 건축물의 소유권을 취득해야 한다.
4. 용도가 다른 시설물이 복합된 시설물에 설치해야 하는 부설주차장의 주차대수는 용도가 다른 시설물별 설치기준에 따라 산정(위 표 제5호의 시설물은 주차대수의 산정대상에서 제외하되, 비고 제8호에서 정한 기준을 적용하여 산정된 주차대수는 따로 합산한다)한 소수점 이하 첫째자리까지의 주차대수를 합하여 산정한다. 다만, 단독주택(다가구주택은 제외한다. 이하 이 호에서 같다)의 용도로 사용되는 시설의 면적이 50제곱미터 이하인 경우 단독주택의 용도로 사용되는 시설의 면적에 대한 부설주차장의 주차대수는 단독주택의 용도로 사용되는 시설의 면적을 100제곱미터로 나눈 대수로 한다.
5. 시설물을 용도변경하거나 증축함에 따라 추가로 설치해야 하는 부설주차장의 주차대수는 용도변경하는 부분 또는 증축으로 인하여 면적이 증가하는 부분(이하 “증축하는 부분”이라 한다)에 대해서만 설치기준을 적용하여 산정한다. 다만, 위 표 제5호에 따른 시설물을 증축하는 경우에는 증축 후 시설물의 전체면적에 대하여 위 표 제5호에 따른 설치기준을 적용하여 산정한 주차대수에서 증축 전 시설물의 면적에 대하여 증축 시점의 위 표 제5호에 따른 설치기준을 적용하여 산정한 주차대수를 뺀 대수로 한다.
6. 설치기준(위 표 제5호에 따른 설치기준은 제외한다. 이하 이 호에서 같다)에 따라 주차대수를 산정할 때 소수점 이하의 수(시설물을 증축하는 경우 먼저 증축하는 부분에 대하여 설치기준을 적용하여 산정한 수가 0.5 미만일 때에는 그 수와 나중에 증축하는 부분들에 대하여 설치기준을 적용하여 산정한 수를 합산한 수의 소수점 이하의 수. 이 경우 합산한 수가 0.5 미만일 때에는 0.5 이상이 될 때까지 합산해야 한다)가 0.5 이상인 경우에는 이를 1로 본다. 다만, 해당 시설물 전체에 대하여 설치기준(시설물을 설치한 후 법령·조례의 개정 등으로 설치기준 또는 설치제한기준이 변경된 경우에는 변경된 설치기준 또는 설치제한기준을 말한다)을 적용하여 산정한 총주차대수가 1대 미만인 경우에는 주차대수를 0으로 본다.
7. 용도변경되는 부분에 대하여 설치기준을 적용하여 산정한 주차대수가 1대 미만인 경우에는 주차대수를 0으로 본다. 다만, 용도변경되는 부분에 대하여 설치기준을 적용하여 산정한 주차대수의 합(2회 이상 나누어 용도변경하는 경우를 포함한다)이 1대 이상인 경우에는 그러하지 아니하다.
8. 단독주택 및 공동주택 중 「주택건설기준 등에 관한 규정」이 적용되는 주택에 대해서는 같은 규정에 따른 기준을 적용한다.
9. 승용차와 승용차 외의 자동차를 함께 주차하는 부설주차장의 경우에는 승용차 외의 자동차의 주차가 가능하도록 하여야 하며, 승용차 외의 자동차를 더 많이 주차하는 부설주차장의 경우에는 그 이용 빈도에 따라 승용차 외의 자동차의 주차에 적합하도록 승용차 외의 자동차를 주차할 주차장을 승용차용 주차장과 구분하여 설치해야 한다. 이 경우 주차대수의 산정은 승용차를 기준으로 한다.
10. 「장애인·노인·임산부 등의 편의증진 보장에 관한 법률 시행령」 제4조 또는 「교통약자의 이동편의 증진법 시행령」 제12조에 따라 장애인전용 주차구역을 설치해야 하는 시설물에는 부설주차장 설치기준에 따른 부설주차장 주차대수의 2퍼센트부터 4퍼센트까지의 범위에서 장애인의 주차수요를 고려하여 지방자치단체의 조례로 정하는 비율 이상을 장애인전용 주차구획으로 구분·설치해야 한다. 다만, 부설주차장의 설치기준에 따른 부설주차장의 주차대수가 10대 미만인 경우에는 그러하지 아니하다.
11. 제6조제2항에 따라 지방자치단체의 조례로 부설주차장 설치기준을 강화 또는 완화하는 때에는 시설물의 시설면적·홀·타석·정원을 기준으로 한다.
12. 경형자동차의 전용주차구획으로 설치된 주차단위구획은 전체 주차단위구획 수의 10퍼센트까지 부설주차장 설치기준에 따라 설치된 것으로 본다.
13. 2008년 1월 1일 전에 설치된 기계식주차장치로서 다음 각 목에 열거된 형태의 기계식주차장치를 설치한 주차장을 다른 형태의 주차장으로 변경하여 설치하는 경우에는 변경 전의 주차대수의 2분의 1에 해당하는 주차대수를 설치하더라도 변경 전의 주차대수로 인정한다.
가. 2단 단순승강 기계식주차장치: 주차구획이 2층으로 되어 있고 위층에 주차된 자동차를 출고하기 위하여는 반드시 아래층에 주차되어 있는 자동차를 출고해야 하는 형태로서, 주차구획 안에 있는 평평한 운반기구를 위·아래로만 이동하여 자동차를 주차하는 기계식주차장치
나. 2단 경사승강 기계식주차장치: 주차구획이 2층으로 되어 있고 주차구획 안에 있는 경사진 운반기구를 위·아래로만 이동하여 자동차를 주차하는 기계식주차장치
14. 비고 제13호에 따라 기계식주차장치를 설치한 주차장을 변경하여 변경 전의 주차대수로 인정받은 후 해당 시설물의 용도변경 또는 증축 등으로 인하여 주차장을 추가로 설치해야 하는 경우에는 비고 제13호 각 목의 기계식주차장치를 설치한 주차장을 변경하면서 줄어든 주차대수도 포함하여 설치해야 한다.
15. “학생용 기숙사”란 기숙사 중 「초·중등교육법」 제2조 및 「고등교육법」 제2조에 따른 학교에 재학 중인 학생을 위한 기숙사를 말한다.
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DIY 자전거 주차장 치수. 편리한 자전거 주차란?
DIY 자전거 주차장 치수. 편리한 자전거 주차란?
우리 나라에서 자전거를 자동차로 사용하는 것이 대중적인 추세가 되고 있습니다. 동시에 해외에서는 이 교통 수단이 편리할 뿐만 아니라 건강에도 유익한 것으로 오랫동안 여겨져 왔습니다. 자전거의 발달로 자전거 전용 주차장이 건설되어 자전거를 외국의 교통 시스템에 통합할 수 있게 되었습니다. 우리나라에는 자전거 주차장이 거의 없어 많은 사람들이 스스로 만들고 치수가있는 자전거 주차장 도면을 찾습니다.
우리나라에서 자전거 주차장을 조직한 서구의 경험을 맹목적으로 베끼는 것은 뿌리를 내리지 못할 것이라는 점을 이해해야 합니다. 러시아 도시의 드문 당국은 자전거 주차장을 만드는 데 드는 비용을 지방 예산으로 부담할 것입니다. 이러한 이유로 주요 부담은 다음을 추구하는 대형 대형 슈퍼마켓 및 기타 소매 시설 소유주에게 있습니다.
더 많은 구매자를 유치하십시오.
그들에게 최대한의 편안함을 제공합니다.
정문 근처에 자전거 스탠드를 독립적으로 구성하는 것은 다양한 건물 및 구조물의 소유자이며, http://stolzgrupp.ru에서 구입할 수 있습니다. 그러나 그들은 주요 작업을 해결하지만 유럽 대응의 미적 아름다움과는 거리가 먼 구조를 만듭니다.
자전거를 위한 장소 제공;
차량의 안전을 보장합니다.
각 DIY 자전거 주차장은 도면에 있습니다. 오픈 액세스인터넷에서 자전거 소유자를 도난으로부터 보호해야 합니다. 자전거 타는 사람이 상점이나 사무실을 방문하지 못하게하는 것은 이러한 두려움입니다. 물건의 소유자가 고객이나 방문객을 걱정하는 것을 보면 자전거 타는 사람은 그런 사업가에게 우선권을 줄 것입니다. 부적절하게 설계되거나 설치된 자전거 랙은 자전거 타는 사람을 좌절시키고 더 안전한 랙을 찾도록 강요합니다.
이러한 이유로 자전거 주차 공간의 구성은 성공적인 사업가가 자신의 건물이나 구조물 근처에서 구현해야 하는 중요한 결정입니다. 자전거 주차장 치수 도면과 제안된 설계를 고려할 때 염두에 두어야 할 두 가지 주요 유형의 자전거 랙이 있습니다.
단기 – 몇 시간 동안 입구 근처에 차량을 둘 수 있습니다.
장기간 – 외부 영향으로부터 차량을 추가로 보호하고 특별히 지정된 공간에 위치합니다.
수요가 더 많은 자전거 단기 주차를 위한 주요 옵션은 다음과 같습니다.
랙 – 전체 자전거가 고정됩니다.
울타리 – 자전거 바퀴가 고정되어 있습니다.
표준 자전거 랙 – 단일 베이스에 여러 랙을 결합한 디자인.
모든 자전거 주차장은 주변 환경에 따라 선택해야 합니다. 우리는 미적 요소와 개선의 일반 원칙을 준수하는 자전거 주차장을 잊어서는 안됩니다.
민스크 자전거 랙의 대부분은 불편합니다. 그들은 자전거를 올바르게 고칠 수 없으며 안정성을 보장합니다. 이것은 자전거 타는 사람이 자전거를 사용하지 않지만 근처에 주차하는 것을 선호한다는 사실로 이어집니다.
좋은 자전거 거치대란?
1) 자전거는 평평한 표면에서 안정적이어야 합니다. 옆으로 기울어지거나 앞으로/뒤로 구르지 않아야 합니다. 두 바퀴는 모두 포장도로와 접촉해야 하며, 두 바퀴 모두 보도 연석이나 주차장의 금속 구조물에 의해 들어 올려져서는 안 됩니다.
2) 한 바퀴로 자전거를 잡아주는 구조물을 피하세요!!!자전거는 바퀴가 아니라 프레임으로 랙에 닿아야 합니다. 이것은 누군가가 자전거를 치더라도 바퀴가 꺼졌을 때 자전거가 떨어지는 것을 방지합니다. 이러한 반전은 바퀴의 파손으로 이어질 수 있습니다. 즉, 숫자 8이 나타납니다.
또한 이러한 스탠드를 설계할 때 23mm에서 80mm까지 다양한 바퀴의 너비를 고려해야 하므로 한 유형의 자전거에 주차하는 것이 다른 유형에 적합하지 않을 수 있습니다.
3) 주차 시 자전거를 프레임과 두 바퀴에 동시에 부착할 수 있어야 합니다. 자전거의 올바른 고정은 프레임으로 하는 것이지만 한쪽 또는 양쪽 바퀴를 추가로 고정하는 것을 선호하는 사람들이 있습니다.
사용자가 바퀴만 수리해야 하는 경우 나머지 자전거를 도난당할 수 있습니다.
주차가 매우 편리하지 않은 예 중 하나입니다. 8개의 장소가 있으며 안정적인 U자형 자물쇠가 있는 두 명의 자전거 운전자만 편안하게 주차할 수 있습니다.
설계
자전거 주차를 위한 최고의 옵션 중 하나는 U자형(역U) 디자인입니다. 저렴하고 설치가 쉽고 실외 환경에 적합합니다. 이러한 랙 하나에 자전거 두 대를 주차할 수 있습니다. 랙의 모양을 사용하면 두 곳에서 자물쇠로 자전거를 고정하고 안정적인 U 자형 자물쇠를 사용할 수 있습니다. 인접한 기둥 사이의 거리는 750 – 850mm여야 합니다.
그건 그렇고, 우리는 민스크에 공공 자전거 랙을 채워준 Velcom에 깊은 감사를 표합니다. 민스크 주민들은 그것을 높이 평가합니다:
공평하게, 우리는 또 다른 이동통신 사업자인 MTS도 훌륭한 조건을 만든다는 점에 주목합니다.
재료 및 코팅
자전거 랙의 비용은 실행 재료에 따라 결정됩니다. 최고의 품질스테인레스 스틸을 사용합니다. 이러한 자전거 랙은 비싸고 내구성이 있으며 어느 곳에서나 좋아 보입니다. 폴리머 코팅으로 코팅된 금속으로 만들어진 주차장의 비용은 거의 절반입니다. 이러한 코팅이 아연 도금 금속에 적용되는 것이 중요합니다. 글쎄, 가장 저렴한 옵션은 페인트 칠한 디자인입니다.
민스크의 첫 번째 자전거 랙 중 하나는 이미 페인팅이 필요합니다.
예술적 의도가 아닌 한 철근, 앵글 또는 스트립 금속을 사용하지 마십시오. 일반적으로 이러한 자전거 랙은 미학적으로 보이고 시간이 지남에 따라 모양이 사라집니다.
보행자의 편안함과 사용성
주차는 보행자가 통행하는 일반적인 경로에 있어서는 안 됩니다. 알아보기 쉬울수록 더 많이 사용됩니다.
자전거 주차장은 가능한 한 목적지와 가까운 곳에 위치해야 합니다.
제공하다 비 보호- 지식의 캐노피 아래에 자전거 랙을 두거나 덮인 주차장을 만드는 것이 좋습니다.
숙소.
자전거 주차장은 건물 내부뿐만 아니라 외부에서도 잘 보여야 합니다.
쓰레기통 근처의 뒤뜰에 있는 자전거 주차장의 위치는 사람들의 주요 흐름에서 떨어져 있어 도둑과 기물 파손자들에게 편리한 조건을 만들기 때문에 용납할 수 없습니다.
주차 스탠드는 단단히 고정되어야 하며 볼트 절단기, 파이프 절단기, 렌치 및 지레와 같은 수공구의 기계적 충격을 견뎌야 합니다.
보안을 위해 건물 경비원이 참여해야 합니다. 자전거 거치대는 경비원, CCTV 카메라가 잘 보이는 구역에 설치하고, 채광이 좋은 곳에 설치하는 것이 좋습니다.
가장 저렴하고 저렴한 솔루션은 파티오를 사용하는 것입니다. 접근이 제한된 장소에서는 자전거가 잠겨 있지 않을 수도 있습니다. 이러한 자전거 랙은 직원들에게 높이 평가될 것이지만 타사 방문자의 경우 다른 자전거 랙을 만들어야 합니다. 민스크 회사 itransition의 마당(사진: citidog.by):
가장 심각한 솔루션은 접근이 제한된 전문 실내 자전거 주차장입니다. 들어오거나 나가는 모든 사람은 서버에 기록됩니다. System Technologies 및 EPAM의 공유 자전거 주차장(사진: citidog.by):
마지막이지만 중요한 것은
창의력을 발휘하여 자전거 랙을 아름답게 만드십시오!
아름답고 안정적인 자전거 랙을 만들 수 있는 재료:
지시 Lvov
), 저자는 교통 시스템에 완벽하게 통합된 도시 주변을 이동하는 자전거 타는 사람의 수에 오랫동안 깊은 인상을 받았습니다. 여론과 함께 이것의 주요 요인 중 하나는 일반적인 기반 시설과 특히 자전거 주차장의 풍부함이며 그 숫자도 놀랍다는 것이 분명합니다. 자동차의 수와 교통 체증 측면에서 우리는 앞서 언급한 서구를 따라잡고 있습니다. 그리고 교통 수단으로서 자전거도 마찬가지일 것이라는 희망이 있습니다. 일반적으로 RuNet에서 정기적으로 관찰하고 특히 자전거 주차 설계에 대한 토론을 보면서 저자는 사람들이 수십 년에 걸쳐 완료되고 실제로 입증된 검색을 반복하지 않도록 돕고자 합니다. 입증된 솔루션. 이를 위해 이 편집본에 요약된 영어 권장 사항을 분석했습니다.
물론 맹목적인 복사는 성공을 가져오지 않습니다. 그러나 기존 개발에 대한 친숙함이 적어도 다른 사람들의 갈퀴를 밟지 않는 데 도움이 되기를 바랍니다. 그리고 가장 중요한 것은 현실에서 무언가를 하는 것입니다. 나는 모든 건물에 방문자와 고객을 위한 정문 근처에 편리하게 위치한 여러 자전거 랙이 있기를 바랍니다.
글쎄요, 면책 조항: 문명 사회로 나아가는 우리의 현실에서 자전거 주차장을 사용하자는 제안은 군용 고급 장치가 아니라 상대적으로 저렴한 장치의 사용을 포함하는데, 이는 (그렇게) 유감이 아닙니다.
무엇 때문에
모든 자전거 여행은 시작과 끝에 자전거를 안전하게 주차할 수 있는 장소가 필요합니다. 자전거 도난에 대한 두려움은 사람들이 목적지까지 자전거를 타는 가장 큰 걸림돌 중 하나입니다. 안전하고 적절한 자전거 주차장을 제공함으로써 회사는 사람들과 그들의 자전거를 환영한다는 것을 사람들에게 알립니다.
안전한 주차 공간이 부족하여 많은 사람들이 자전거를 교통 수단으로 사용하지 않습니다. 짧은 시간이라도 자전거를 방치하면 파손이나 도난의 위험이 있습니다. 자전거 주차장잘못 설계되거나 잘못 설치된 자전거는 자전거 타는 사람과 건물 소유주에게 좌절감을 줄 수 있습니다.
자동차 애호가와 마찬가지로 자전거 타는 사람은 편안하고 신뢰할 수 있는 주차 장소거주지 근처. 종종 자전거 타는 사람은 선택의 여지가 거의 없고 단순히 자전거를 근처의 고정된 물체에 부착합니다. 번잡한 시내 보도에서 표지판, 난간/울타리, 주차 미터기에 부착된 자전거를 지나쳐 본 사람이라면 누구나 알겠지만 이것이 이상적이지 않습니다. 이러한 구조화되지 않은 자전거 주차 방식은 보행자에게 불편함을 주고 자전거가 필요하지 않다는 느낌을 줍니다. 잘 디자인되고 매력적이며 설치되었습니다. 올바른 장소주차 공간은 자전거가 중요한 부분운송 시스템.
자전거 주차에는 장기 및 단기의 두 가지 유형이 있습니다. 단기 주차일반적으로 클라이언트나 손님이 2시간 이내로 사용하며 가능한 한 건물의 정문에 가깝게 배치해야 합니다. 장기 주차일반적으로 근로자, 대중 교통 사용자 또는 거주자가 사용하며 높은 수준의 보안 및 날씨 보호 기능이 있어야 합니다. 장기 주차는 실내, 차고 또는 울타리가 있는 곳에 위치해야 합니다.
이 기사의 목적은 단기 외부 주차(장기 주차)에 적합한 자전거 랙의 선택 및 설치를 지원하는 것입니다. 주차장은 일반 직립형 1인용 자전거용입니다. 자전거 타는 사람은 U자형 하드 잠금 장치, 케이블 잠금 장치 또는 이 둘의 조합을 사용해야 합니다. 우리는 세 가지 주요 구성 요소에 대해 논의할 것입니다.
설계
고문
정의: 랙은 하나의 자전거를 지지하는 자전거 랙의 일부입니다.
랙은 다음과 같아야 합니다.
두 곳에서 프레임으로 자전거를 직립 자세로 지지하십시오.
자전거 바퀴가 뒤집히지 않도록 보호하십시오.
프레임과 하나 또는 두 개의 바퀴를 부착할 수 있습니다.
수평 탑 튜브가 있는 다이아몬드 프레임이 없는 자전거를 지지하십시오(예: 믹스테 프레임).
전면 주차 허용: U자형 잠금 장치는 직립형 자전거의 앞바퀴와 다운 튜브를 고정해야 합니다.
후방 주차 허용: U자 잠금 장치는 직립형 자전거의 뒷바퀴와 시트 튜브를 고정해야 합니다.
랙은 일반적인 수공구, 특히 배낭에 넣을 수 있는 도구로 잘리거나 분리되는 것을 견딜 수 있을 정도로 튼튼한 재료로 만들어야 합니다. 이러한 도구에는 볼트 절단기, 파이프 절단기, 렌치 및 프라이 바가 포함됩니다. 자전거 랙은 단단히 고정해야 합니다.
(자전거를 탈 때 U자형 잠금 장치가 자전거 프레임에 부착되어 있습니다. 특히 강력한 크기의 체인은 자전거 타는 사람이 자신의 엉덩이로 운반합니다. 둘 다 각각 두께와 무게의 보호 그룹이 다릅니다. 케이블은 이미 잘 되어 있습니다. 독자들에게 알려져 있습니다.)
직립에는 날카로운 모서리, 이음새 또는 시간이 지남에 따라 위험하거나 보기 흉해질 수 있는 부품이 없습니다. 제대로 만들어진 랙은 자전거 프레임을 손상시키지 않습니다. 거꾸로 된 U 디자인은 보도나 건물 앞 공간을 차지하지 않고 자전거 주차를 제공하여 대부분의 야외 및 건축 단지를 보완합니다. U-필러는 개별 독립형 유닛이기 때문에 U-필러의 수와 배치에 유연성이 있습니다.
가격을 비교할 때 재료, 마감 품질 및 랙 용량을 고려하십시오. 직사각형 튜브는 원형 튜브보다 약간 비싸지만 절단에 저항하기 때문에 더 안정적입니다. 단기 주차 대는 실내, 울타리가 있는 지역 또는 기타 안전한 장소에 설치하면 장기 주차의 역할을 할 수 있음을 기억하십시오.
2. 사용하기 어려운 랙. 자전거 이용자는 빠르고 쉽게 고정할 수 있어야 합니다.
빗, 토스터기, 학교 운동장 및 자전거 프레임을 지지하지 않는 기타 바퀴 굽힘 선반은 권장되지 않습니다.
웨이브: 하나의 지지대 요소는 지지대의 수직 세그먼트입니다. 물결 모양의 주차장은 권장하지 않습니다. 자전거 타는 사람은 일반적으로 하나의 거꾸로 된 U 인 것처럼 “파도”주차를 사용합니다. 이는 잠재적 또는 광고 된 용량에 관계없이 실제 주차 용량을 두 대의 자전거로 제한합니다. 파도 주차에 수직으로 주차된 자전거(제조업체에서 계획한 대로)는 두 곳에서 지지되지 않으며 넘어질 가능성이 더 큽니다. 파도 주차의 광고 된 용량은 일반적으로 실제 용량보다 훨씬 큽니다.
이 랙은 표준 볼트 커터로 쉽게 절단할 수 있으며 쉽게 분해할 수도 있습니다. 그녀는 신뢰할 수 없습니다.
자전거 주차장
정의: 자전거 랙 – 공통 베이스에 결합되거나 일반 행으로 조립되고 공통 장착 표면에 부착된 하나 이상의 랙.
주차는 랙 그룹으로 구성되어야 합니다. 직립부는 단일 베이스에 부착되거나 서로 근접한 거리 내에 장착된 별도의 요소를 유지할 수 있습니다. 포스트는 주차장 바닥에서 쉽게 분리되거나 장착면에서 쉽게 분리되지 않아야 합니다. 베이스는 부착된 자전거와 함께 도난당하지 않도록 고정되어야 합니다. 파손 방지 커넥터를 사용하여 베이스를 표면에 부착할 수 있습니다. 단, 주차장이 너무 넓어 자전거를 부착한 상태에서 쉽게 옮기거나 들어올릴 수 없는 경우는 예외입니다.
주차는 자전거에 쉽고 독립적인 접근을 제공해야 합니다. 거꾸로 된 U 랙은 30인치 간격을 유지해야 합니다. 이렇게 하면 각 랙에 두 대의 자전거를 부착할 수 있는 충분한 공간이 생깁니다. 일반적으로 핸들과 안장의 높이는 자전거 중 하나를 돌리면 두 대의 자전거를 나란히 놓을 수 있습니다. 서로 간섭하는 경우 그림과 같이 자전거를 약간 오프셋하여 배치할 수 있습니다.
랙이 너무 가깝게 설정되면 동일한 요소에 두 대의 자전거를 부착하기 어려워집니다. 자전거를 제자리에 끼우고 잠금 장치를 부착하는 것은 너무 불편하고 너무 길기 때문에 자전거 이용자는 주차할 다른 장소를 찾거나 자전거당 하나의 랙을 사용하고 설계 주차 용량을 절반으로 줄입니다.
빈 주차장은 시각 장애인 보행자에게 위협이 되어서는 안 됩니다.
거리
랙 라인은 통로로 구분됩니다. 통로는 직립부 사이의 공간을 통해 자전거 타이어의 끝점 사이에서 측정됩니다. 통로의 최소 너비는 48인치여야 합니다. 이것은 한 사람이 자전거를 걷고 굴릴 수 있는 충분한 공간을 제공합니다. 대학 강의실과 같이 여러 사용자가 동시에 자전거를 타거나 픽업하는 교통량이 많은 지역에서는 최소 72인치의 통로 너비가 권장됩니다.
자전거 주차 공간은 자전거당 최소 2 x 6피트여야 합니다. 수직 여유 공간은 최소 78인치여야 합니다. 자전거 주차 구역 뒤의 보도는 기동이 가능하도록 너비가 최소 5피트여야 합니다. 주차된 각 자전거에 대해 최소 24인치의 적절한 접근 공간이 제공되어야 합니다. 이 접근은 이웃 자전거와 공유할 수 있습니다. 랙은 장애물로부터 최소 24인치 이상 떨어져 설치해야 합니다.
자전거 주차장의 일반적인 공간 요구 사항(그림은 거꾸로 된 U 랙)
측벽까지 최소 24″
포스트 사이 최소 30″
뒷벽까지 최소 30”
기둥 사이에 측면 통로가 필요한 경우
랙 사이의 측면 통로가 필요하지 않은 경우
회전율이 높은 대형 주차장에는 입구가 두 개 이상 있어야 합니다. 이것은 자전거 이용자와 보행자의 도착 및 출발을 용이하게 하는 데 도움이 될 것입니다.
가능하면 기둥부터 주차장을 보호해야 합니다. 건물 벽을 따라 있는 주차장은 캐노피로 덮을 수 있습니다. 자전거 타는 사람은 도로에서 태양, 비, 눈에 노출되지만 주차 공간을 덮으면 주차, 자전거 끈, 수하물 싣기/하역이 더 편안해집니다. 캐노피는 또한 자전거, 특히 안장을 건조하게 유지하는 데 도움이 됩니다.
창의적인 디자인
위에서 권장하는 방법은 창의성을 억제하기 위한 것이 아닙니다. 정말 잘 작동하는 창의적인 3D 자전거 랙이 많이 있습니다. 랙이 행거, 나선 또는 기타 구성이든 관계없이 디자인이 자전거를 두 곳에서 지지하고 안전하게 고정할 수 있도록 하는 것이 중요합니다.
창의적인 디자인은 형태와 기능의 균형을 잘 맞춰야 합니다. 예를 들어, 아래 표시된 것은 하나 이상의 랙을 사용할 수 없기 때문에 처음 표시된 것보다 유효 용량이 적을 수 있습니다. 마찬가지로, 아래에 표시된 랙은 행거와 랙 자체 사이의 연결이 느슨해지지 않도록 주의 깊게 구성하고 유지 관리해야 합니다. 이러한 느슨함은 랙에 부착된 자전거의 안전을 위협할 수 있습니다. 또한 “옷걸이” 요소 사이에는 최소 30″의 거리가 있어야 합니다.
자전거 랙 선택 및 설치 지침을 따르는 창의적인 자전거 랙 디자인이 많이 있습니다. 그 중 일부가 아래에 나와 있습니다.
David Byrne의 자전거 랙
결론
문명 사회에 접근함에 따라이 자료가 수요가 있기를 바랍니다. 결국 모든 것이 그렇게 어렵지는 않습니다.
이 글 덕분에 최소한 하나의 주차장이 생긴다면 작가는 자신의 임무를 완수했다고 생각할 것이다.
미사용 재료
연구원을 기다리고 있는 다른 자료가 있습니다.
하이킹 및 사이클링 전문가 협회와 같은 협회가 있습니다. apbp 팀은 다음을 포함한 기타 중요한 자전거 주차 문제에 대한 권장 사항도 개발하고 있습니다. 자전거 주차 규정의 사용을 포함하여 건물과 토지의 다양한 용도에 적합한 자전거 주차 공간의 수를 결정합니다. 사물함 및 자전거 차고와 같은 자전거 장기 보관용 장비. 실내 주차 및 대중 교통에서의 자전거 운송. bicyclinginfo.org와 같은 사이트가 있습니다. 도로 구성에 대한 정보가 있습니다(예: 캘리포니아의 보행자 및 자전거 시설) 자전거 주차 안내 책자와 같은 브로셔가 있습니다. 캘리포니아 오클랜드에 대한 권장 자전거 주차 정책과 같은 자전거 구조를 구성하기 위한 기성 제안이 있습니다. 의 다른 섹션
안녕하세요!
오늘은 이 글의 저자와 함께 자전거 주차용 자전거 거치대를 만들어 보려고 합니다. 우리는 의심할 여지 없이 건설을 저렴하게 만들 가용한 자재를 사용할 것입니다. 첨부된 상세 설명, + 사진보고.
수제 제품을 만들려면 다음이 필요합니다.
도구:
송곳;
– 절단 도구(톱 또는 쇠톱).
재료:
PVC 파이프;
– 코너 피팅, 12개;
– 티 4개;
– 판자 또는 두꺼운 합판, 45 x 12 cm;
– 도어 래치;
– 셀프 태핑 나사.
플라스틱 파이프를 다음 치수로 절단하여 시작하겠습니다.
– 35.56cm, 2개;
– 13cm, 4개;
– 17.78 cm, 4개;
– 16.51cm, 2개;
– 10.16cm 2개;
– 5.08cm, 10개
우리는 랙의 잠금 장치를 만들 것입니다. 이를 위해 특정 길이의 합판 조각을 가져 와서 보드 시작 부분에서 25cm 떨어진 곳에 도어 래치를 고정합니다. 중요한 포인트- 널빤지의 너비는 걸쇠보다 4-6cm 좁아야하며 끝이 튀어 나와야합니다. 우리는 셀프 태핑 나사를 패스너로 사용하며 길이는 합판보다 두껍지 않아야합니다.
다음으로 모서리 피팅을 가져 와서 3cm 거리에서 구멍을 뚫고 걸쇠 끝이 구멍에 들어갑니다.
그런 다음 두 개의 튜브를 각각 길이가 24.13cm인 이 두 모서리 피팅에 연결해야 합니다. 그런 다음 반대쪽에 한 쌍의 티를 고정합니다.
다음으로 길이가 각각 5.08cm인 작은 튜브 조각을 티에 부착하고 그 사이에 길이 10.16cm의 파이프에서 작은 삽입물을 만들고 준비된 모든 부품을 함께 조립합니다.
디자인을 위해 두 가지 세부 사항을 더 만들어야 합니다. 우리는 5.08cm의 작은 파이프 조각을 가져 와서 모서리 피팅에 연결 한 다음 24.13cm의 파이프 조각을 연결 한 다음 티를 넣은 다음 16.51cm 크기의 파이프에서 또 다른 삽입물을 만듭니다. 두 조각의 양 .
모든 것을 합친다.
다음으로 다음 부품을 직렬로 조립해야 합니다. 5.08cm 길이의 작은 파이프 조각을 가져와 앵글 피팅을 연결한 다음 5.08cm 인서트를 다시 삽입하고 다른 앵글 피팅에 연결합니다. 우리는 두 조각의 양으로 그러한 부품을 생산합니다.
모든 부품을 합치면 결과 디자인이 랙의 베이스가 됩니다.
이제 우리는 길이가 각각 17.78cm인 파이프 4개를 T자형으로 수직으로 놓습니다.
다음으로 티와 앵글 피팅을 가져 와서 그 사이에 5.08cm 크기의 작은 파이프 조각을 넣고 두 개의 동일한 조각을 만들어야합니다. 그런 다음 모든 것이 준비되면 수직 랙에 놓습니다.
그런 다음 길이가 35.56cm인 파이프 두 개를 T자형 구멍에 삽입합니다.
다음으로 랙 상단을 조립합니다. 이를 위해 몇 개의 모서리 피팅을 가져오고 그 사이에 10.16cm 길이의 작은 파이프 조각을 넣고 결과 부품을 수직 랙에 설치합니다.
곧 추위가 찾아올 것이며, 많은 분들이 봄까지 자전거를 보관하기로 결정하실 것입니다… 하지만 문제가 있습니다. 보관할 곳이 없다는 것입니다! 예, 러시아 집에는 자전거를 보관할 장소가 전혀 없습니다. 어딘가에 식료품 저장실이 있다면 예외입니다. 따라서 자전거를 계단 아래에 두고 우편함에 도착해야 할 때마다 자전거를 넘어야 합니다. 그리고 많은 사람들이 일반적으로 자전거를 아파트로 끌고 가서 복도나 발코니 어딘가에 세워둡니다.
유럽 비즈니스 여부! 이와 관련하여 그녀의 모범을 안전하게 따를 수 있습니다. 이웃과 협상하고 마당과 집에 같은 자전거 거치대를 마련하세요!
교수형 주차. 그러한 일은 일부 집의 입구에서 할 수 있습니다. 500 루블에 구입할 수있는 후크 또는 특수 브래킷이있는 빔을 설치하면 충분합니다.
천장 장착 옵션도 있습니다.
여기에서 자전거는 케이블과 블록의 도움으로 내려가고 올라갑니다.
입구가 큰 경우 관리 회사와 협상하고 자전거를 보관할 수있는 별도의 공간을 할당 할 수 있습니다. 또는 자전거 차고로 전환할 수 있는 옷장이 있을 수도 있습니다. 유럽에서는 그러한 방이 종종 유료로 만들어집니다. 즉, 자전거를 거기에 보관하려면 비용을 지불해야 하고 열쇠를 줍니다.
집 근처 지하 주차장에 자전거 주차도 가능합니다. 랙을 구입하여 설치하는 것으로 충분합니다.
지붕이 있는 자전거 주차는 마당의 별도 공간에서 할 수 있지만 더 어렵고 비용이 많이 듭니다. 그건 그렇고, 그런 자전거 랙의 지붕에는 레크리에이션 공간과 바베큐를 장비 할 수 있지만 이것은 이미 있습니다.
예를 들어 독일의 자전거 주차장은 특수 카드로 열 수 있습니다.
별도의 범주는 폐쇄형 자전거 주차장입니다. 자전거 소유자 만 찢을 수 있기 때문에 매우 편안하고 신뢰할 수 있습니다. 이들은 종종 기차역과 지하철역 근처의 유럽 도시에 설치됩니다.
이것은 일반적으로 거주자에게 주차 공간을 임대하는 일종의 도시 전역 주차 네트워크입니다. 즉, 모든 것이 자동차와 같습니다. 구독권을 구매하고 안전하고 안전한 주차장에 자리를 잡습니다.
동일한 주차장을 마당에 배치할 수 있습니다.
흥미로운 것들이 있습니다. 뚜껑을 들어 올리고 자전거를 주차하고 뒤로 내립니다. 자물쇠를 채우고 자전거를 안전하게 보관할 수 있습니다.
그러나 더 자주 거주자 스스로가 더 간단한 옵션을 만들고 설치합니다. 그것은 자전거 차고와 같은 것으로 밝혀졌습니다. 나는 그러한 나무 상자가 200-300 유로에 판매되는 Amazon에서 팠습니다.
다르게 보일 수 있습니다. 이동식 플랫폼이 있는 흥미로운 옵션이 있습니다.
400유로에 편리한 금속 상자. 이것들은 미국에서 만들어졌습니다.
[건축법규] 건축물의 자전거 주차장 설치기준, 자전거 주차대수 산정
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우리가 건축물을 설계하면 대부분 주차구획을 필요로 하지만 법적으로 자동차의 주차구획만 필요한게 아니라
‘자전거의 주차대수를 필수로 설치해야하는 경우’도 있다.
자전거 주차가 뭐 별거냐라고 얘기할 수 도 있지만 지금 우리 팀에서 하고 있는 프로젝트에서 자전거 주차 위치를 어디로 하냐를 가지고 꽤나 많은 고심과 협의를 하고 있는걸 보면 자전거 주차는 생각보다(?) 중요한 요소다.
법적으로 산정된 자전거 주차 대수를 보려면 [자전거 이용 활성화에 관한 법률 시행령]을 보면 된다.
시행령의 별표 1을 보면 자전거 주차 대수 관련된 내용이 나오는데 노상주차장이나 노외주차장에 대한 내용은 생략하고
부설주차장의 설치대상 시설물 종류 및 설치 기준에 따른 주차 대수 얘기를 해보겠다.
근데 알려주면 그냥 봤을 때 알려주면 되지 귀찮게 주차장법 시행령 별표 1을 또 확인하라고 한다.
그래서 나중에 내가 편할 겸 한번 정리해보았다.
– 아시겠지만 법규는 변경될 소지가 있기 때문에 본 블로그 포스팅은 편의를 위해서만 참고하시고 실제 법규를 보고 한번 더 확인하시길 바란다.
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법정주차대수의 20%
– 문화 및 집회시설(관람장은 제외한다), 종교시설, 판매시설, 운수시설, 의료시설(정신병원·요양병원 및 격리병원은 제외한다),
운동시설(골프장·골프연습장 및 옥외수영장은 제외한다), 업무시설(외국공관 및 오피스텔은 제외한다), 방송통신시설 중 방송국, 장례식장
– 제1종 근린생활시설[「건축법 시행령」 별표 1 제3호바목 및 사목 (공중화장실, 대피소, 지역아동센터는 제외한다)은 제외한다], 제2종 근린생활시설, 숙박시설
– 다가구주택, 공동주택(기숙사는 제외한다), 업무시설 중 오피스텔, (다세대주택도 제외)
– 주택법 제2조 제12호에 따른 주택단지
법정주차대수의 10%
– 위락시설 중 유원시설업의 시설물
– 옥외수영장, 관람장 (골프장, 골프연습장 제외)
– 수련시설, 공장(아파트형은 제외한다), 발전시설 : 즉, 지식산업센터 제외
– 창고시설
– 그밖의 건축물
: 그 밖의 건축물이라고 적혀있는 부분 때문에 계획하는 건축물 용도가 제외되는지 확인하여야 한다.
그 밖의 건축물은 주차장법 시행령 별표 1의 제1호부터 제9호까지 명시되어있는 건축물 이외의 건축물을 말한다.
자전거 주차장 설치기준
<정리 해놓은 이미지>
지식산업센터 제외라고 적어놨으나.. 지금 하고 있는 지식산업센터에선 자전거 주차장을 설치했다.
법정주차의 10% 정도로 설치함
<2020. 05. 18 수정>
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스테인레스 자전거거치대 자전거주차장 자전거보관소설치 제작 시공사례
안녕하세요? 오늘 “청주한길케어”에서 소개해드릴 내용은 스테인레스 자전거거치대 자전거주차장 자전거보관소설치 제작 시공사례입니다.
자전거는 교통, 레저, 스포츠 등 다양한 목적으로 이용하는 탈것으로 자동차와 마찬가지로 타지 않을 때에는
적절한 장소에 일정 공간을 차지하도록 하여 자전거의 주차를 위한 공간이 필요합니다.
사용하지 않을 때 자전거를 보관하는 곳을 바로 자전거거치대 자전거주차장 자전거보관소 등으로 부를 수 있는데
지붕이 없는 일반형 자전거보관소와 렉산(폴리카보네이트) 지붕이 있는 캐노피형 자전거보관소가 있습니다.
일반형 자전거보관소가 가지는 가장 큰 장점은 좁은 공간에 다수의 자전거를 보관할 수 있다는 점이며
자전거 주차장을 설치하는 장소의 자전거 이용자의 수를 가늠하여 거치대를 맞춤 제작할 수 있습니다.
자전거보관소는 가로 4,000mm X 세로 1,500mm이며 좌우 거치대 사이의 여유 거리는 약 350mm이기 때문에 여유 있게 보관이 가능하며
거치대의 높낮이를 조절하여 보관하는 자전거들이 손잡이가 걸리지 않도록 하나는 높고 하나는 낮은 높이로 제작하고 있습니다.
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일반적으로 많이 제작 및 사용하고 있는 자전거보관대의 자전거 보관 가능 대수가 5대일 경우엔 가로 너비가 약 2m에 달합니다.
자전거 보관소는 충격에 의해 보관소 자체가 넘어지거나 도난 등의 일을 방지하기 위하여 바닥면에 고정하게 되는데
제품의 크기마다 상이하나 보통 한 제품당 7~8개의 구멍이 있어 앙카를 이용해 바닥면에 고정 설치합니다.
자전거보관대는 스테인레스 스틸 재질로 제작되기 때문에 실내가 아닌 실외에 설치하였을 때에도 비, 바람, 눈 등의
기후 변화와 강한 햇빛이나 습기, 먼지, 모래 등 기후 환경적 변화에도 쉽게 녹이 슬거나 부식하는 등의 변형이 적습니다.
오늘 자전거 보관소를 설치할 장소의 바닥면이 아스팔트이기 때문에 칼블럭과 고정용 앙카를 필요한 갯수만큼 준비해 주었습니다.
앙카를 고정하기 위해 자리를 잡은 자전거 보관소의 본체 구멍에 드릴을 맞추고 자리에서 이탈하지 않도록
발로 자전거보관소 자전거보관대 자전거주차장을 누르고 앙카가 완전히 삽입될 만큼 충분한 깊이로 타공을 진행하였습니다.
타공이 완료되면 타공 지점에 칼블럭과 앙카를 결합시켜 준 뒤 제품에 걸고 망치를 이용하여 두들겨 밀어 넣어 주었습니다.
앙카가 어느 정도 삽입이 되면 임팩렌치를 이용하여 앙카를 조여서 자전거보관소 제품의 고정 설치를 마무리 지었습니다.
지붕이 없는 형태의 일반형 자전거보관소와 달리 실외형 렉산(폴리카보네이트) 캐노피 지붕이 있는 자전거보관소 제품은
지붕이 없는 야외에 설치하게 되는데 비와 눈을 차단하여 자전거를 녹이 슬거나 삭는 것 등으로부터 방지할 수 있는 제품입니다.
스테인레스 자전거거치대 자전거주차장 자전거보관소를 시공 설치해주기 전후 비교 사진을 확인하실 수 있습니다.
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저희 “청주한길케어”는 바닥에 고정하는 방식의 지붕이 있는 캐노피 자전거보관소, 지붕이 없는 자전거보관대를 전문적으로 제작 설치하고 있습니다.
아파트 단지를 비롯한 교육기관, 버스터미널 근처 등 다수의 설치 경험을 통해 최고수준의 자전거보관소를 제작 공급하고 있으며,
안전하게 자전거를 이용할 수 있는 환경을 만들기 위해 시설확충을 위한 노력을 하고 있습니다.
청주시, 대전시, 세종시, 천안시 등 중부권 권역 및 기타 전국의 장애인편의시설 보급을 위해 항상 노력하고 있습니다.
자전거를 안전하게 보관하기 위하여 설치하는 자전거보관대, 자전거거치대가 필요하시다면 언제든지 연락주시면 감사하겠습니다.
“청주한길케어”가 성심성의 최선을 다해서 만족을 드리겠습니다.
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