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안녕하세요. 김포올래 TV입니다.
본영상은 2020년도 KDI 예비타당성조사 보고서를 바탕으로 제작했습니다.
노선도는 오차가 있을 수 있음을 참조해주세요.
– KDI예비타당성조사보고서,계양~강화 고속도로 건설사업
https://www.kdi.re.kr/research/subjects_view.jsp?pub_no=16862
– 구글 어스
김포올래TV
블로그: https://blog.naver.com/land mark100
이메일 : [email protected]
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계양강화고속도로 – 나무위키:대문
사업구간 : 인천광역시 계양구 계양동 ~ 인천광역시 강화군 · 총 연 장 : 33.6km · 총사업비 : 15,456억원 (전액 재정사업으로 추진) …
Source: namu.wiki
Date Published: 11/7/2021
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계양강화고속도로, 강화군 구간부터 ‘우선 착공’ – 포커스인천
인천 강화군은 지역 숙원사업인 계양강화고속도로 사업의 강화 구간 우선 착공을 목표로 배준영 국회의원과 긴밀하게 협력해, 국토교통부, …
Source: www.focusincheon.com
Date Published: 5/5/2022
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계양∼강화道 설계, 5월 착수… 2024년 착공 가시화
[이코노믹리뷰=최남영 기자] 총사업비가 2조6000억원 규모인 ‘계양∼강화 고속도로’가 착공 가시화 단계에 진입한다. 국토교통부와 인천시는 오는 5월 …Source: www.econovill.com
Date Published: 8/30/2022
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계양~강화 고속도로 건설사업 – KDI 한국개발연구원 – 연구
발간물 이용안내. 표지. Series No. 2020. 예비타당성조사보고서 계양~강화 고속도로 건설사업 #공공투자. 2020.12.03. 원문 미리보기 원문 다운로드 발간물 이용안내.
Source: www.kdi.re.kr
Date Published: 10/25/2021
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계양~강화 고속도로 2024년 착공…강화군 광역· 내부 도로망 …
강화군은 6일 2020년 8월 기획재정부 예비타당성 조사를 통과한 계양~강화 고속도로사업은 .지난해 3월 타당성 조사를 마치고 2024년 착공될 예정이라고 …
Source: www.incheonnews.com
Date Published: 9/9/2022
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계양-강화 고속도로 – 은하수다방
계양-강화 고속도로. 1. 사업내용. • 사업구간 : 인천광역시 계양구 상야동(인천국제공항고속도로)~강화군 강화읍 갑곳리(국도 48호선).
Source: joesample.tistory.com
Date Published: 6/9/2021
View: 5356
주제와 관련된 이미지 계양 강화 고속도로
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주제에 대한 기사 평가 계양 강화 고속도로
- Author: 김포올래TV
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- Date Published: 2022. 3. 6.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=bIJQERZ94gs
계양~강화 고속도로, 강화구간부터 우선 착공 예정
인천투데이=방의진 기자│인천시 계양~강화 고속도로 사업이 강화구간부터 착공한다.
강화군(군수 유천호)은 계양~강화 고속도로 사업을 강화구간부터 착공키로 했다고 21일 밝혔다. 이 사업은 국토교통부와 한국도로공사가 주관하고 있다.
가장 먼저 착공하는 구간은 강화와 김포를 잇는 고속도로 교량이다.
ㆍ[관련기사] 유천호 “계양~강화 고속도로, 강화구간 우선 착공”
ㆍ[관련기사] 계양-강화고속도로 설명회 개최 2024년 착공
계양~강화 고속도로 노선 초안.(자료제공 국토교통부)
강화도와 육지를 잇는 다리는 초지대교와 강화대교 두 곳뿐인데 주말이면 관광객으로 교통정체가 심각한 상황이다.
계양~강화 고속도로 사업에서 강화구간을 먼저 착공하면 교통정체 해소에 도움이 될 것으로 보인다.
계양~강화 고속도로 사업은 연장 29.9km, 폭 23.4~30.6m(왕복 4~6차로)이며, 총사업비는 2조8859억원이다.
계양구 상야동(벌말로 565번길 67-0)부터 강화군 선원면 신정리(선원사지로 16-0)까지를 왕복 4~6차로로 잇는다.
계양~강화 고속도로 사업은 지난 2020년 8월 기획재정부의 예비타당성 조사를 통과했다.
국토교통부는 지난해 3월 타당성조사 용역을 시작했으며, 현재 용역은 준공을 앞두고 있다.
이후 기본·실시설계를 거쳐 2024년 상반기 착공할 예정이다. 2031년 개통하는 게 목표다.
노선이 개통되면 강화에서 서울 초입인 계양구까지 차량 이동 시간이 기존 1시간에서 30분으로 단축될 전망이다.
유천호 군수는 “국민의힘 배준영(중구·강화·옹진) 국회의원과 협력해 강화구간을 우선 착공해야 한다고 지속해서 목소리를 냈다”며 “군민과 한 약속은 반드시 지키겠다는 사명감과 책임감으로 앞으로도 최선을 다하겠다”고 말했다.
계양-강화고속도로의 추진 과정과 의미
강화군은 22일 ‘계양~강화 고속도로’ 공사가 종점부인 강화 구간부터 시작한다고 발표했다.
이날 발표는 배준영 국회의원과 국토부 및 한국도로공사 관계자와의 미팅에서 관계자들로부터 강화구간부터 공사를 진행하겠다고 보고받았고, 이 내용을 배의원측이 강화군에 전달함으로써 이뤄진 것으로 알려졌다.
‘계양~강화 고속국도 건설사업’은 계양구 상야동(인천국제공항고속도로)에서 강화읍 갑곳리(국도 48호선)까지 연장 29.9km, 왕복 4~6차로 건설되고 총사업비 2조 8,859억 원이 전액 국고가 투입되는 사업이다.
지난 2020년 8월 예비타당성 조사를 통과하고, 기획재정부의 사업비 협의와 기본․실시설계를 거쳐 오는 2024년에 착공해 2031년 개통 예정이다.
본 사업은 오래 전부터 구상되어 왔다. 2001년도에 실시된 예비타당성조사에서 B/C=1.19를 받아 충분히 타당성이 있다는 평가를 받은 바 있고 2010년에는 국가기간교통망계획 제2차 수정계획(2001~2020)에 포함된 바 있다.
출처: KDI공공투자관리센터, 2020 계양-강화고속도로 건설사업 예비타당성조사보고서
또한 2017년 발표된 ‘고속도로건설 5개년 계획(2016~2020)’에 혼잡개선을 위한 고속도로 건설 중점 추진사업으로 선정되기도 했다.
출처: KDI공공투자관리센터, 2020 계양-강화고속도로 건설사업 예비타당성조사보고서
2018년 12월, 사전타당성 검토가 진행됐고, 2019년 4월, 2019년도 예비타당성조사 대상사업으로 선정되었다.
계양~강화고속도로는 서울 서부권 교통난 해소라는 측면과 더불어 통일시대를 대비하는 의미를 갖고 있다. 서해안고속도로의 연장선으로 남북축으로 서해안선에서 계양-강화를 거쳐 해주로 이어지는 노선이 오래 전부터 구상되어 왔다.
국토 개발 계획에 있는 노선은 서울-해주 노선이고, 해주-남포-신안주-신의주 노선은 일부에 의해 제안된 적이 있다(출처: 나무위키)
‘계양~강화 고속국도’가 개통되면 수도권으로 접근성이 크게 향상돼 강화 지역발전에 기여할 것으로 보인다. 또한 장기적으로 강화군이 남북교류협력의 주요 교통 거점이 될 토대가 마련된 것으로 평가할 수 있다.
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계양강화고속도로, 강화군 구간부터 ‘우선 착공’
계양강화고속도로 사업구간 (자료=강화군청)
인천 강화군은 지역 숙원사업인 계양강화고속도로 사업의 강화 구간 우선 착공을 목표로 배준영 국회의원과 긴밀하게 협력해, 국토교통부, 한국도로공사 등의 관계자로부터 강화 지역 교량부터 착공을 이끌어 냈다고 밝혔다.
강화군에 따르면 유천호 강화군수는 본 사업을 확정하기 위해 지난 2018년 11월 행정안전부와 국회 등을 직접 찾아다니며 사업의 당위성과 필요성을 설명하며 모든 행정역량을 집중했고, 그 결과 지난 2020년 8월 사업을 확정했다.
이어 유천호 군수는 강화 구간부터 착공을 위해 배준영 국회의원과 긴밀한 공조를 이어가며, 지난 21년 10월 이준석 국민의힘 대표, 올해 2월에는 당시 대선후보였던 윤석열 대통령을 만나 현안 사업에 대한 관심과 지원을 요청하는 등 행정 역량을 집중해 왔다고 설명했다.
한편 계양강화고속도로는 사업비 2조 8859억 원을 투입해 강화읍 갑곳리부터 계양구 상야동까지 총 29.9km를 4~6차로로 건설하는 사업으로, 지난 2020년 8월 예비타당성 조사를 통과했으며 기본·실시 설계를 거쳐 오는 2024년 착공해 2031년 개통된다.
유천호 강화군수는 “배준영 국회의원과 함께 단계별로 전략적이고 적극적인 접근으로 강화 구간 우선 착공이라는 쾌거를 이뤄냈다”며 “군민과의 약속은 반드시 지키겠다는 사명감과 책임감으로 강화군 도약을 위해 앞으로도 최선을 다하겠다”고 말했다.
계양∼강화道 설계, 5월 착수… 2024년 착공 가시화
계양∼강화 고속도로 노선도. 자료=국토교통부
[이코노믹리뷰=최남영 기자] 총사업비가 2조6,000억원 규모인 ‘계양∼강화 고속도로’가 착공 가시화 단계에 진입한다. 국토교통부와 인천시는 오는 5월 실시설계 절차에 착수, 2024년 착공을 향해 한발 한발 나아간다는 방침이다.7일 건설ㆍ엔지니어링 업계에 따르면 한국도로공사는 5월 ‘고속국도 계양∼강화 건설공사 기본ㆍ실시설계’에 대한 사업자 공고를 낼 예정이다. 아직 기획재정부와 총사업비 협의 등 몇몇 절차가 남았지만, 최대한 서둘러 발주한다는 게 국토부와 도로공사의 방침이다.
계양∼강화 고속도로는 인천 계양구 상야동에서 김포한강신도시를 거쳐 강화군 강화읍까지 도로로 연결하는 사업이다. 총 연장은 31.5㎞다. 오는 2031년 준공을 목표로 하고 있다.
제1차 고속도로 건설 5개년 계획(2016∼2020)에 포함된 이 도로는 애초 민간제안 방식으로 추진 가시화 단계에 이르렀다. 한화건설은 계양∼강화 구간보다 약간 짧은 계양∼김포 노선(27.7㎞)으로 지난 2017년 건설을 제안했다. 하지만 한국개발연구원(KDI) 공공투자관리센터(PIMAC)가 실시한 민자적격성 조사 문턱을 넘지 못했다.
이에 따라 정부는 재정 추진사업으로 바꿨고, 경제성 확보 등을 위해 종점을 김포에서 강화로 연장했다. 이후 2020년 8월 예비타당성 조사를 완료했으며, 설계 사업자 선정을 눈앞에 두고 있다.
도로공사가 예정대로 5월 설계 사업자 선정 공고를 낸다면 설계 수행자(우선협상대상자)는 오는 7월께 드러날 전망이다. 도로공사는 우선협상대상자와 추가 협의를 거쳐 바로 설계에 착수한다는 계획이다.
설계 완료 예정 시점은 2024년 1분기다. 설계 관련 총 예산은 383억원(추정금액 기준)이다. 도로공사 관계자는 “명확한 사업비는 기재부와 협의 후 결정될 것”이라고 설명했다.
업계는 도로공사가 이 도로의 설계를 최소 6개, 최대 8개로 나눠 진행할 것으로 보고 있다. 공구 분할은 국토부 등과 협의를 거친 후 최종 확정된다.
이처럼 비교적 큰 사업비를 자랑하는 계양∼강화 고속도로 설계가 발주 가시권에 들어서자 엔지니어링사들도 입찰 참여 준비에 속도를 내는 모습이다. 특히 기술력과 영업력을 동시에 지닌 연합군 섭외에 주력하고 있다.
업계는 주요 고속도로 설계에 출사표를 던진 엔지니어링사들이 대거 출전, 공구별로 2∼3파전의 양상을 띨 것으로 예상하고 있다.
지난해 초 설계 사업자를 선정한 ‘당진∼아산 고속도로 3개 공구(1∼3공구) 기본ㆍ실시설계’ 가운데 1공구는 도화엔지니어링 컨소시엄(경호엔지니어링ㆍ단우기술단)이, 2공구는 평화엔지니어링 컨소시엄(드림이엔지ㆍ천마기술단)이 각각 가져갔다. 이어 ‘세종∼청주 고속도로 건설공사 4개 공구(1∼4공구) 기본ㆍ실시설계’는 태조엔지니어링 컨소시엄(벽산엔지니어링ㆍ제일엔지니어링)과 대한콘설탄트 컨소시엄(선진엔지니어링ㆍKSM기술) 등이 품에 안았다.
한편, 인천시는 계양∼강화 고속도로를 포함해 시내 7개 신규 도로 건설에 박차를 가하겠다고 7일 발표했다.
해당 7개 도로는 ‘수도권제2순환고속도로(인천∼안산 구간)’과 ‘서창∼김포 고속도로’ 등이다. 이 가운데 ‘경인고속도로 지하화’와 ‘제2경인선 확장’은 제2차 고속도로 건설 계획(2021∼2025)에 반영됐다.
계양~강화 고속도로 2024년 착공…강화군 광역· 내부 도로망 확충사업 지역발전 기대
강화군, “강화구간부터 공사가 시작되도록 역량을 집중할 계획”
인천 계양~강화고속도로사업 2024년 착공 예정 등 강화군과 연결하는 광역도로와 내부 도로망 확충사업이 활발하게 진행된다.
강화군은 6일 2020년 8월 기획재정부 예비타당성 조사를 통과한 계양~강화 고속도로사업은 .지난해 3월 타당성 조사를 마치고 2024년 착공될 예정이라고 밝혔다.
국토교통부는 환경영향평가 통과를 위해 지난 4일 평가서 초안을 환경부에 제출한 것으로 알려졌다.
2조 5천억 원이 투입되는 사업은 계양구 상야동에서 강화군 선원면 신정리까지 이어지는 29.9km 왕복 4~6차로 고속도로를 2031년까지 건설될 계획이다.
공사 구간은 당초 31.5km에서 강화대교 교통혼잡을 우려해 종점지역을 변경해 29.9km 로 줄어 들었다.
이 사업이 완료되면 계양 ~강화 간 소요시간이 1시간에서 30분대로 단축되어 수도권에서 강화군의 접근성이 크게 개선될 것으로 보인다.
강화군은 광역 및 내부 도로망 확충사업을 진행하고 있다고 밝혔다.
강화~영종 교량건설(사업비 6천5백억 원)은 1공구사업으로 영종~신도 구간이 지난해 9월 착공했다.
강화~마송 국도확장(1천4백억 원) 사업은 지난해 7월 예비타당성조사를 마치고 국토부의 국도·국지도건설 5년 계획에 반영되도록 힘을 모으고 있다.
또한, 인천 서구와 길상면을 잇는 김포해안도로확장은 지난해 10월 착공해 오는 24년 5월 준공예정이다.
내부도로망도 대폭 확충된다. 해안순환도로 2공구가 지난 19년 6월 개통된데 이어 제4공구 사업이 ‘창후~인화 구간’ 먼저 착공해 공사 중에 있다.
제5공구 사업은 24년부터 본격 추진된다. 길상~선원 도로개설은 내년 5월 준공을 목표로 현재 공정률 15.4%을 보이고 있다.
월선포~상용 해안도로는 25년 3월에 준공되며, 알미골~장승교차로 도시계획도로는 올해 12월에 준공된다.
군 관계자는 “‘강화~계양 고속도로’가 강화구간부터 공사가 시작되도록 역량을 집중할 계획”이라며 “차질없는 도로망 확충사업으로 인프라가 부족한 강화군에 무한한 성장 잠재력을 불어넣겠다”고 말했다.
은하수다방
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계양 – 강화 고속도로
1. 사업내용
• 사업구간 : 인천광역시 계양구 상야동(인천국제공항고속도로)~강화군 강화읍 갑곳리(국도 48호선)
• 사업규모 : L=31.5km, V=100km/hr, 4~6차로(고촌JCT~풍무IC 6차로), 나들목 6개소(풍무, 감정, 양촌, 서암, 월곶, 강화), 분기점 3개소(계양, 고촌, 통진)
• 총사업비 : 19,684억원
• 사업기간 : 2020년~2031년(공사7년)
• 사업주체 : 국토교통부/한국도로공사
<교촌 JCT>
2. 사업목적
• 수도권 서북부지역 기존 간선도로망인 국도 48호선, 김포한강로 등은 도로용량 한계에 도달하여 간선도로의 역할 수행이 어려운 실정으로 수도권 서북부권역의 강화, 김포, 인천과 서울 도심 간의 간선도로망 기능 회복을 위한 대체 우회 도로 건설이 필요한 상황
• 본 사업은 강화~김포~서울을 연결하는 고속도로 노선을 조기 구축하여 국가간 선도로망 남북 1축 체계를 완성하고 김포한강신도시, 검단신도시, 인천계양 테크노 밸리 등 대규모 택지개발로 인한 발생 교통량의 신속한 처리와 지역의 접근성을 강화하여 수도권 서북부지역 교통 분산 및 혼잡을 완화
3. 추진 경위
• 1999.12 : 국가기간교통망계획(2000~2019)
• 2001.6 : 강화~서울간 고속도로 건설사업 예비타당성조사(B/C=1.19, AHP=0.692)
• 2007.11 : 국가기간교통망계획 제1차 수정계획(2000~2019)
• 2010.12 : 국가기간교통망계획 제2차 수정계획(2001~2020)
• 2011.6 : 제2차 도로정비기본계획 수립
• 2016.8 : 국가도로종합계획(2016~2020)
• 2017.1 : 고속도로 건설 5개년 계획(2016~2020)
• 2017.3 : 계양~김포 고속도로 민간투자사업 제안
• 2018.5 : 계양~김포 고속도로 민간투자사업 적격성 조사완료(B/C=0.76, AHP=0.380)
• 2018.12 : 2차 수도권 주택공급계획 및 수도권 광영교통망 개선방안 발표
• 2018.12 : 계양~강화 고속도로 건설 사전타당성 검토(B/C=0.98)
• 2019.4 : 2019년도 제1차 예비타당성조사 대상사업 선정 통보
• 2021.6 : 계양~강화 고속국도 전략환경영향평가 발주 공고
4. 예비타당성분석(2019년) 결과
• AHP분석결과, 사업시행에 대한 종합평점이 0.542로 본사업을 시행하는 대안이 미시행하는 대안보다 더 나은 대안으로 평가됨.
• 수도권 서남부권역의 강화, 김포, 인천과 서울 도심간의 간선도로망 기능회복을 위한 대체 우회도로 건설이 필요한 상황임.
• 경제성 분석결과, B/C는 0.81로 도출되었으며, 경제성 타당성이 확보되지 않는 것으로 분석됨.
• 개발이 완료되었거나 현재 개발중인 취락지역과 김포공항, 경인아라뱃길, 한강(강화해협) 및 문화재보호구역 등을 근접 통과하는 구간의 고도제한 및 환경피해, 민원 등은 본 사업추진에 있어 위험요인으로 예상되며, 기술적 검토 결과에 따라 사업비 증액이 예상됨.
• 사업비 증액에 따른 경제적 타당성이 악화되지 않도록 주의할 필요가 있음.
<사업지 주변 가로망 현황>
[출처 : 국토부, KDI]728×90
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