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신형 그랜져, 이게 거의 확실하다고요?…이거라면 기대된다!
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그랜져IG 페이스리프트는 왜 이렇게 많이 바꿨을까? – 3.3 켈리 …
라는 바로미터가 삼을 수 있는 그런 차 였는데, 이러한 6세대 그랜저IG가 나온지 3년만에 페이스리프트(F/L)라는 명목으로 확 바뀌며 출시되었다. 왜 일까 …
Source: www.100mirror.com
Date Published: 11/14/2021
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GRANDEUR > 모델소개 | 현대자동차 – Hyundai
그랜저, 성공을 새롭게 정의하다. 익숙함보다는 새로움을, 사회적 관념보다는 나만의 신념을, 현실에 안주하기보다는 끊임없는 도전을.
Source: www.hyundai.com
Date Published: 8/22/2021
View: 4535
더 뉴 그랜저 IG 페이스리프트 모델 – 브런치
:::: 그랜저 파워트레인은?? 이번 IG 페이스리프트 모델의 파워트레인에 변경도 보여주고 있다. 기본적으로 2.5L 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기를 결합한 …
Source: brunch.co.kr
Date Published: 4/26/2021
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주제에 대한 기사 평가 그랜저 페이스 리프트
- Author: 김한용의 MOCAR
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- Date Published: 최초 공개: 2022. 4. 22.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=Ji4XsqeL1KQ
그랜져IG 페이스리프트는 왜 이렇게 많이 바꿨을까? – 3.3 켈리그래피 시승기
현대차의 ‘그랜저’란 차종은 대중에게 친숙하면서도 우리나라를 대표하는 차종이라고 볼 수 있다.
그만큼 현대차가 성장해온 그 길에 중추적 역할을 수행하면서도 소비자의 인식에는 그랜저를 타면 어느정도 일정 수준 이상의 사회적 위치를 가졌구나? 라는 바로미터가 삼을 수 있는 그런 차 였는데, 이러한 6세대 그랜저IG가 나온지 3년만에 페이스리프트(F/L)라는 명목으로 확 바뀌며 출시되었다.
왜 일까? 워낙 잘 팔렸던 차이고, 위기감을 느낄만 한 경쟁자의 움직임이 있지도 않았다. 원래 F/L이나 상품개선은 시장경쟁에 따라가기 마련인데 그랜저IG 페이스리프트는 그럴 상황은 절대 아니었다.
이 궁금한 점을 그랜저IG 페이스리프트가 어떤 차였는지 풀어보면서 해결해 보도록 하자.
자, 역시 가장 큰 변화는 크기 자체가 변하는 것이다.
원래 페이스리프트(F/L)은 앞뒤만 살짝 바뀌는 것, 그래서 페이스리프트라 불리는데 이런 왠걸, 이번 그랜저IG F/L은 차 크기가 바뀌었다.
전장이 60mm 늘어나고 휠베이스는 40mm 늘어났다.
이제는 그랜저도 거의 5미터(4,995mm)길이가 된 것이다. 이 때문에 옆모습에서 봐도 2열 도어의 길이가 늘어나있는 것을 확 느낄 수 있다. 거기에 루프라인은 패스트백처럼 뒤로 당겨서 더 거주공간을 확보하려 했다. 그러면서 1열 도어만 빼고는 앞뒤 펜더/2열도어 다 새로운 디자인이 채용되며 사이드 캐릭터 라인의 디자인까지 바뀐 거의 풀체인지한 외모가 되었다.
뿐만 아니라 전면부와 후면부의 변화도 파격적이다.
요즈음 현대차가 너무 과도한 삼각형이나 다이아몬드 디자인을 채용하는 경향이 있긴 하지만 나름 파라메트릭 그릴과 얇쌍한 헤드라이트에 그릴과 방향지시등&주간주행등을 결합한 것은 결과나 시도면에서도 평가해줄 만 하다고 생각한다.
어쨌든 기존 그랜저IG 보다는 좀 더 우아하면서 부드러운 디자인으로 탈바꿈 하기위한 매스를 짚어들은 느낌
뒷모습은 일자형 리어콤비네이션 램프를 유지하면서 양각형태로 돌출되는 디자인을 채용해서 입체감을 높였다. 이 뿐만 아니라 범퍼와 머플러팁 등 새로 디자인 한 건은 후면부도 동일하다.
이런 변화는 외관뿐 만이 아니다.
실내로 들어오면 스티어링휠과 대쉬보드와 센터페시아, 계기판&인포테인먼트 등 모든 것을 다시 디자인하고 기능도 업그레이드 시킨 것을 발견할 수 있는데 어쩌면 좀 과도함도 느껴지지만 퍼블릭 브랜드로써 실내를 이 정도 있어보이게 만들 수 있는 것(있어빌리티, itsability)은 이제 인정해줄 때가 되었다는 생각은 나뿐인지 모르겠다.
버튼 방식으로 바뀐 미션UI는 공조디스플레이가 내려오거나 센터페시아 아래 수납함을 만들기 쉽게 역할을 했고 12.3인치나 되는 인포테인먼트와 풀LCD계기판은 좀 더 무언가 첨단기능이 더 들어갔을 것 같은 기대감을 만들게 했다.
그러나 무엇보다도 실내의 디자인이 바뀌면서 적용된 가죽이 적용된 부위와 다른 재질의 적절한 사용은 현대차가 인테리어 빌딩 감각이 좀 더 좋아진 것 같다는 사실이 가장 큰 변화라고 보여진다.
앞으로 나올 신차에서 보여줄 실내디테일도 계속 기대하게 만드는 포인트.
군데군데 묻어난 마감과 디테일들은 이번 페이스리프트가 단순히 페이스리프트가 아닌 아슬란이 퇴역한 가운데, 현대차의 플래그쉽 모델이 그랜저가 됨에 따라 그 무게를 짊어진 위치에서의 노력이라는 생각이 드는 대목이다.
자, 엔진은 그랜저IG 3.3리터 GDI이 그대로 들어갔다.
그랜저IG 초기때와 비교하면 3.0라인업이 없어지고 2.4리터 GDI엔진은 2.5리터 스마트스트림엔진으로 바뀌고 3.3리터 GDI는 그대로 이어진것이라 보면 된다.
2.5리터 스마트스트림엔진은 MPI 분사포트1개, GDI 분사포트1개로 듀얼포트를 구현해 효율성을 높인 엔진으로 어쩌면 엔진으로는 이번 그랜저의 가장 큰 변화라 볼 수 있다.
이번 시승한 그랜저는 3.3GDI로 290마력에 35kg.m의 토크, 수치변화는 없지만 실제 주행에서는 디테일이 많이 좋아진 느낌이다.
변속기는 8단 변속기가 채용되어 다단화 흐름에 맞췄고 버튼 인터페이스가 들어가서 아래 사진처럼 기어손맛은 아쉽게도 없지만 훨씬 현대적인 모습이 되었다.
중요한 것은 이제 현대차의 변속기 셋팅이 많이 좋아졌다는 것, 일상적인 D 모드의 주행에서는 부지런히 다운/업쉬트프를 하며 다단화에 맞춰 위화감없이 부드럽게 변속하고 패들쉬프트를 통해 변속해봐도 나름 적절한 빠르기로 변속됨과 동시에 RPM반응이 깔끔하게 딱딱 떨어진다.
풀악셀을 해도 킥다운 후 리니어하게 엔진반응이 나오면서 쭉 밀고나가면서 변속을 올리는 모습은 주행의 완성도와 디테일이 정말 많이 좋아진 느낌이다.
3.3리터 290마력의 파워는 오히려 펀치력이 줄어든 느낌, 고속도로에서 밟으면 나가는 펀치력은 예전만 못한데? 라는 판단이지만 반응하는 과정이나 쭉 올라가는 안정감과 균일성은 확실히 좋아졌다.
이번 그랜저IG 페이스리프트에서는 3.3리터를 고르면 랙 구동형 파워스티어링이 채용되어 예전 C-TYPE 파워스티어링의 살짝 부자연스러운 조향감도 개선되었다.
다만 모든 것이 다 좋아졌지만 고속영역에서의 묵직함을 느끼는 감성은 아직은 현대차가 숙제로 남아있다고 볼 수 있겠다.
스포츠모드로 주행모드를 바꾸면 이렇게 멋진 레드컬러 인터페이스와 계기판이 바뀌는데 스포츠모드 주행의 셋팅도 디테일을 잘 챙겼다. 군더더기가 많은 줄어든 느낌, 아쉬운 것은 플래그쉽인데 주행모드에 개별모드(Individual Mode)를 추가하여 스티어링휠의 셋팅을 바꾸거나 서스펜션 셋팅을 개인의 취향에 맞춰 설정할 수 있게 하면 더 좋겠다는 생각이 들었다.
시승한 차량은 그랜저의 최상위 트림 ‘켈리그래피’ 켈리그래피에는 전용 19인치 스퍼터링 알로이 휠과 245/40R 19인치 미쉐린 프라이머시 MXM4 4계절 타이어가 적용되어 있다.
켈리그래피 트림이 아니면 미쉐린이 아닌 다른 OEM브랜드 타이어가 제공된다.
실내로 들어가면 역시 관심이 가는 공간은 2열 뒷좌석 공간
휠베이스가 40cm 늘어나면서 레그룸이 조금 더 확보된 느낌이 분명 존재한다. 켈리그래피 트림에 제공된 베이지&브라운 투톤 퀼팅 나파가죽과 목베개(헤드라이너)가 제공되기 때문에 좀 더 안락하고 환한 느낌이다.
분명 레그룸은 더 늘어나서 광활할 정도의 여유로움으로 표현할 수 있는데 시트의 하단부위의 길이는 오히려 살짝 줄어든 느낌이다.
아쉬움을 표현한다면 이 포인트(물론 6세대 그랜저ig 초기 모델과 정확한 비교는 되지 않는다)라고 꼽을 수 있는데 그럼에도 너무 넉넉한 공간이라고 말하기에는 주저함이 전혀 없다.
트렁크 공간은 뭐 이 골프백 4개로 표현하면 될 것 같다.
밑에 3개의 골프백을 깔고 그 위에 1개의 골프백을 올리면 4개가 손쉽게 들어가고 보스턴 백도 안쪽에 1~2개, 바깥쪽에 2개를 넣을 수 있게 되어 있다. 깊이나 높이나 충분한 트렁크이다.
기능적인 부분을 이야기하면
빼놓을 수 없는 것은 풀오토 공조기가 터치식 LCD방식으로 적용되었는데 오토공조시 바람의 세기를 3단계로 조정할 수 있고 무엇보다 공기청정기 기능이 들어가서 그 버튼을 누르면 공기를 정화시키게 된다.
가운데에 수치로 표현하면서 Good, Poor등으로 실내공기수준을 표시하게 되는데 성능자체를 떠나 요즘 처럼 미세먼지에 민감한 시절에 소비자의 심리에 팍팍 꽂히는 기능이라 말하고 싶다.
그다음 역시 능동형 안전장비(ADAS) 기능인데 이번 페이스리프트에 업그레이드된 스마트센스 기능이 탑재되었다.
고속도로운행지원(HDA)와 차선방지이탈(LKAS)에 스마트크루즈콘트롤을 결합시킨 것이 초기 버젼이라고 보면
이번에는 앞차를 추종하는 기능인 LFA(Lane Following Assist) 와 고속도로 곡선 자동감속기능, 후측방 충돌방지 등 다양한 최신 ADAS 기능이 추가 적용되어 더 편리한 운전이 가능하게 되었다.
특히 고속도로 곡선구간 자동감속 기능은 기아 신형 K9부터 들어가기 시작한 기능인데 고속도로 주행을 스마트크루즈 콘트롤을 활성화시켜 할 때 앞차가 없어서 리밋속도까지 속도를 올리더라도 곡선을 만나면 자동으로 도로곡률에 따라 속도를 자동으로 조절해주고 고속도로에서 정차시에 3초 이상 경과되어도 이제는 스마트크루즈콘트롤을 비활성화 시키지 않고 알아서 LFA기능에 의해 자동출발을 시키기 때문에 운전자는 정말 운전대만 잡고 있으면 되게 되었다.
이 기능으로 인한 고속도로 운전 피로감은 차원이 다르게 된 것이다.
자, 이번 뉴 그랜저는 페이스리프트 버젼이라고 보기에는 외관부터 내관까지, 그리고 변속기와 기능까지 많은 것들이 바뀌고 업그레이드 되었다.
현대차가 3년밖에 안된 모델을, 그리고 원래 잘 팔리던 모델을 이렇게 까지 풀체인지에 가깝게 바꿀 필요가 있었나? 라는 질문이 계속해서 머리에 맴돌았었다. 혹시나 북미시장의 세단시장 때문인가? 이런 생각도 했었지만 북미시장이 SUV로 거의 재편되어있는 상황임을 고려하면 현대차는 아슬란이 단종되면서 그랜저를 확실한 현대 브랜드의 플래그쉽 모델로 만들고자 했던 의지가 강했던 것 같다.
플래그쉽 모델이라면 그 브랜드를 대표하는 최상위 모델이니 만큼 이 정도의 투자와 변화를 할 수 있는 명분은 충분한 것 같다. 그만큼 잘 팔리는 모델이니 더더욱 이런 시도는 가능했었다고 볼 수 있는데
어쨌든 소비자는 3년만에 더 신선해지고 업그레이드한 차를 만나게 되었는데 지금 어떤 소비자는 이 새로움을 반가워하고 기존에 그랜저를 샀던 오너들은 약간 배가 아플수도 있겠다.
시승차량 : 뉴 그랜저IG 켈리그래피 3.3GDI 4,349만원+파노라마 썬루프(108만원)+빌트인캠(58만원)
이 시승기를 영상으로 확인하면 아래 유투브 채널을 참고하자(구독도 하면 좋아요!)
신형 현대 그랜저 풀체인지 예상해버린 유튜버 사진에 네티즌들 뜻밖의 반응보였다
출시 이전부터 그토록 상당한 기대를 모으며 국민차 그랜저를 뛰어넘을 대항마로 손꼽혔던 K8, 엄청난 사전계약 돌풍을 일으키며 그랜저를 잠시나마 당황케 했지만, 결국 그랜저를 무너뜨리지는 못하고 말았다.
이처럼 단단한 실적을 자랑하는 그랜저가 조만간 풀체인지에 돌입하며 더욱 자신의 입지를 견고히 할 것으로 예상되는 상황이라고 하는데, 풀체인지 될 그랜저의 디자인 예상도가 벌써부터 쏟아져 나오고 있다. 이 중엔 네티즌들의 관심을 크게 불러일으킨 모습들도 존재했는데, 과연 어떤 모습일지 지금부터 살펴보도록 하자.
글 김성수 인턴
그랜저는 어떻게
국민차 반열에
들 수 있었을까?
그랜저는 현 현대차의 플래그십 모델인 고급 준대형 세단이다. 아반떼, 쏘나타와 함께 현대차를 대표하는 3대 세단 라인업으로, 1986년 처음 출시 이후 꾸준히 그 이름을 이어가는 대표 장수 모델이다.
2016년 출시된 그랜저IG가 페이스리프트 된 이후 유례없는 국산차 최상위권 판매량을 현재까지도 이어오고 있는 모델이다. 그러나 사실 그랜저가 30년 이상 꾸준함을 보이기는 했으나, 페이스리프트 이전까진 그렇게 좋은 상황이 아니었다.
페이스리프트 이전 그랜저는 점차 하락세를 보이는가 싶더니 본격 페이스리프트에 돌입하자 분위기를 완전히 뒤집는데 성공했다. ‘더 뉴 그랜저’라는 새로운 이름을 달고 기존과는 완전히 달라진 모습으로 혁신 불러일으켰다.
디자인이 처음 공개될 당시만 해도 네티즌 반응은 그리 좋지 못했다. 그런데 부정적인 네티즌들의 반응과 달리 신형 그랜저는 그야말로 뜨거운 시장 반응을 불러일으켰다. 더 뉴 그랜저는 출시 한 달 만에 9,843대의 판매량을 기록하며 1위 자리를 탈환한 것이다.
더 뉴 그랜저는 올해에만 현재까지 약 43,000대 이상이 판매되며 그 위력을 아직까지 이어가고 있는 중이다. 더 뉴 그랜저가 국민차 반열에 올라설 수 있게 된 이유는 기존 중후한 이미지에서 탈피하여 젊은 디자인으로 향해가는 변화가 있었기 때문이다.
이는 높은 연령대에 한정되어 있던 수요층들을 한층 넓히는 효과를 이끌어내었다. 올해 케이카의 분석 결과에 따르면 더 뉴 그랜저 구매 고객의 약 40%가 2030세대였던 것이다.
더욱이 준대형 세단임에도 불구하고 다양한 가격대 분포를 보이고 있었던 점이 더 뉴 그랜저를 국민 차 반열에 오를 수 있게 하였다. 실제로 웬만한 풀옵션 중형 모델의 가격과 그랜저의 기본 트림 가격대는 상당 부분 겹친다.
그랜저의 라이벌로 손꼽혔던
K8조차 그랜저를 넘진 못했다
K8이 출시를 앞두고서 그랜저를 뛰어넘을 것이라는 우려와 기대가 상당히 많았다. 실제로 K8이 사전계약에 돌입하자 그랜저의 첫날 사전계약 기록을 뛰어넘어 버리기까지 했다. K8의 첫날 계약대수는 18.015대로, 더 뉴 그랜저의 17,294대를 721대 차이로 뛰어넘은 것이다.
그러나 결국 정식 출시 이후 K8은 좀처럼 그랜저를 따라잡지 못하며 그랜저의 위상을 더욱 공고히 하고 말뿐이었다. 더욱이 풀체인지가 얼마 남지 않은 시기이기에 그랜저의 승승장구는 아직도 한참 이어질 것으로 예상된다.
신형 풀체인지 그랜저는 기대되는 요소가 상당히 많은 것으로 예상된다. 길이가 무려 5,100mm 가량 늘어나 1세대 에쿠스와 비슷한 수준을 보일 것으로 기대된다. 연간 16만 대 판매를 목표로 하였으며 이는 더 뉴 그랜저의 연간 판매 목표가 4만 대 수준이었던 것을 감안하면 상당한 메리트를 지니고 있을 것으로 생각된다.
풀체인지 그랜저는 2021년 말 출시 계획이었으나, 차체 크기를 키우고 대형급으로 격상시키는 과정에서 개발 기간이 늘어남에 따라 2022년으로 출시가 연기되었다. 기아 K9이 페이스리프트 모델을 끝으로 후속 없이 단종된다는 예상도 늘면서, 현대기아차의 대형 차급은 그랜저, 준대형 차급은 K8이 담당할 수도 있게 되었다. 기아 K8이 3.5리터 모델에 한해 AWD 옵션을 적용하기로 확정이 나면서 풀체인지 그랜저 역시 4륜구동 모델이 나올 것으로 예상된다.
인상적인 그랜저 풀체인지
예상도가 네티즌들 사이 화제다
벌써부터 풀체인지 그랜저에 대한 기대가 뜨거운 만큼, 그랜저의 외형을 예상한 예상도도 몇몇 눈에 띄고 있다. 먼저 출시를 앞둔 신형 모델의 예상도를 주로 제작하는 ‘뉴욕맘모스’의 풀체인지 그랜저 디자인이 화제다.
뉴욕맘모스의 예상도에서 드러난 디자인은 전면부 헤드램프와 그릴이 일체화되어 미래적이고 스포티한 느낌을 한껏 살린 날렵한 캐릭터가 강조되어 있다. 또 프론트 그릴의 LED 그릴 역시 인상적인 형태로 적용되어 있다.
이를 본 네티즌들은 “이렇게 나오면 무조건 계약 간다”, “현대차에서 이 영상 보고 그대로 출시할 수도 있겠다”, “진짜 이렇게 나오면 대박이다”, “현기차는 고민하지 말고 이대로 뽑아내면 된다”와 같은 반응을 보였다.
자동차 관련 유튜브 채널 ‘하이테크로’에서도 몇 가지 풀체인지 그랜저 예상도를 공개했다. 첫 번째 예상도는 레트로 디자인을 한껏 살린 풀체인지 그랜저 디자인이었다. 전통적인 세단형의 수평 트렁크 리드가 적용되어 있으며, 일자 리어 디자인에는 도트 형식과 블랙 베젤이 적용되었다.
헤드램프와 그릴의 일체화를 극대화한, 투싼의 전면을 닮은 예상 디자인과 스타리아의 최신 디자인을 적용시킨 예상도도 존재했다. 위 두 디자인들을 본 네티즌들은 극명한 호불호를 보이며 갈렸다.
이 중에는 “스타리아 디자인 대박이다. 기대합니다”, “스타리아 스타일의 그랜저 너무 멋지네요”라는 반응도 있었던 반면 “저렇게 나오면 안사면 된다”, “투렌저로 나오면 절대 안 산다”, “렉서스가 점점 이뻐 보이기 시작한다” 등의 반응도 볼 수 있었다.
국민차 넘어 플래그십 세단까지
새로운 역사 써 내려갈 그랜저
기존 에쿠스를 계승했던 제네시스 G90이 독자적인 제네시스 브랜드의 주력 라인업에 편입되면서 현대차의 대형 세단 플래그십 자리에 공백이 생긴 상황이다. 그렇기에 크기가 한층 더 커진 그랜저가 새로운 대형 세단 플래그십 자리를 이을 유력 후보자로 거론되는 상황이다.
그렇다 보니 그랜저에 거는 네티즌들의 기대가 상당히 크다. 동시에 들려오는 그랜저 풀체인지 사양 관련 소식도 꽤나 나쁘지 않은 것으로 전해져 상당한 호응을 이끌 수 있을 것으로 생각된다. 과연 풀체인지 그랜저는 어떤 모습으로 소비자들 앞에 나타나게 될지 상당히 기대를 모으고 있다. 오토포스트 이슈플러스였다.
[email protected]
그랜저 ig 페이스 리프트 가격 거부할 수 없는 매력
그랜저 ig 페이스 리프트 가격 거부할 수 없는 매력
현대차 그랜저 ig 색다른 디자인에 새로움을 제시한 페이스 리프트 소식입니다. 그랜저 ig 페이스 리프트 가격과 연비 등 2020 변경된 정보에 맞춰 그랜저 ig 맛깔스러운 정보를 확인해보죠.
그랜저 Ig 설계부터 진화를 위한 풀체인지급 변화를 부른 디자인에 “과하다”라는 평가를 냈었는데요. 현재는 그런 말은 없어지고, 실제 체험하면 매력에 쏙 빠진다는 평가를 볼 수 있습니다.
1. 그랜저 ig 제원
2. 따져볼 내용
3. 페이스 리프트 하위 트림
4. 그랜저 IG 판매량
페이스 리프트가 아닌 스포티한 외관을 살린 센슈어스 혁신 디자인에서 풀체인지처럼 변화된 그랜저 ig 어떠셨나요?
질문에 그랜저 Ig 페이스 리프트 디자인 해석을 시각적 변화만으로 해석할 경우, “아직 적응이 안된다”라고 평가하지만, 어느 순간 주행 성능과 “잘 맞다”라는 높은 점수를 받기도 합니다.
새로운 디자인에 스마트 스트림 엔진과 결합하여 GDI + MPI 엔진 성능을 높인 그랜저 ig 주행 환경에 따라 최적화된 성능을 보이는 새로운 차체에 새로운 엔진을 탑재했었죠.
그렇다면 그랜저 IG 페이스 리프트 차량을 왜! 선택해야 할까요? 질문을 던지면…
현대차는 거부할 수 없는 매력을 제시해야 합니다.
과연 현대 그랜저 IG 페이스리프트 거부할 수 없는 매력은 무엇일까요?
개인적으로 거부할 수 없는 매력은 국내 지형에 최적화된 첨단 운전자 지원 시스템일 것입니다.
현대차 발전은 글로벌 시장에서 내놓으라는 소프트웨어 회사와 협력을 발표했었죠.
글로벌 시장 현지 지형에 맞는 자율시스템, 법률제도, 지속적인 개선을 위해서 미국, 중국, 유럽 등 다양한 국가의 소프트웨어 회사에 투자를 함으로써 글로벌 시장에 맞는 시스템을 구축하고 있습니다.
국내 선보인 응답성 좋은 반자율 주행장치 또한 글로벌 회사와 협력한 좋은 기술을 선보였던 이유가 포함된 것은 아닐까요?
Bmw, 아우디, 폭스바겐, 벤츠, 렉서스, 혼다 등 여러 나라의 우수한 제조사보다 국내에서 우수한 반자율 주행을 선보이며 즐길 수 있는 그랜저 ig 하이브리드는 어쩌면 거부할 수 없는 매력의 자동차라고 할 수 있습니다.
그랜저 ig 제원
현대차 새로운 파워트래인 스마트스트림과 2.5 엔진 및 3.3 가솔린 엔진 조합은 기아 K7과 조금 비슷하지만 2.5 & 3.0L 스마트스트림 엔진을 선보이고 있습니다.
효율적인 MPi + GDi 엔진의 장점으로 운행하는 점에서 말이죠.
그랜저 IG 페이스 리프트 가격표 및 제원 비교
그랜저 ig 페이스 리프트 새로운 디자인에 새로운 엔진을 탑재하면서 약간 걱정스러운 부분도 있었는데요.
현재는 안전성을 확보한 듯 미국 시장에 K7 출시 예정입니다.
이로써 글로벌 시장에 진출하는 만큼 안정화가 보이는 느낌이죠.
가솔린 엔진과 차이에 대한 정보는 이미지를 통해서 확인해 보세요.
따져볼 내용
그랜저 IG 페이스 리프트 구매를 고려하는 분들 중 2.5L 가솔린 또는 하이브리드를 고민하는 분들이 있을 텐데요.
그랜저 IG 페이스리프트 가격 차이가 약 430만 원, 1년 유류비를 차이를 비교하면 하이브리드 또는 2.5L 가솔린 선택의 고민을 해결할 수 있습니다.
복합연비 기준, 1년 15,000Km 주행할 경우 2.5L 가솔린 엔진은 기름값은 188만 원이 나옵니다.
하이브리드는 138만 원 유류비가 나오죠. 1년에 약 50만 원 차이가 발생하는데요. (1년 20000Km 이상은 더 차이가 남)
그랜저 IG 페이스 리프트 가격에서 하이브리드 모델이 430만 원 더 높은 가격 때문에 위 유류비 계산하면 하이브리드 구매 후 8년 정도는 운행해야 가솔린 2.5L 엔진과 비슷해집니다.
따라서 장거리 운행 목적이 아니라면 그랜저 ig 2.5L 구매하는 것이 좋은 방법이겠죠.
페이스리프트 하위 트림
현대차에서 신형 그랜저 IG 페이스 리프트 모델을 출시하면서 다양한 부분에서 상품성을 높였습니다.
엔진, 서스펜션, 제동 등 다양한 부분에서 체감할 수 있는 성능을 보이는 점은 만족할 부분입니다.
따라서 하위부터 개선된 그랜저 IG 페이스리프트 2.5L 가솔린 엔진에서도 만족도는 높을 평가를 받고 있는데요.
최상위 트림을 구매한다면 가장 좋은 선택이겠지만, 무리해서 3.3L 가솔린 엔진을 선택하기보다는 현실성 있는 트림을 선택하는 게 좋은 방법처럼 보이네요.
그랜저 IG 판매량
그랜저 IG 페이스리프트 모델 판매량을 확인하면 월 6,700대 판매량을 나타냅니다.
사전 계약에 3만 2천대 확보가 되었고 월 약 6,700대가 인도된다는 점에서 생산량 최고치라고 할 수 있을 것 같습니다.
실 구매를 고려한다면 대기 시간이 길어질 수밖에 없는 조건인데요. 그랜저 IG 페이스 리프트 구매 대기 내용을 찾아보니 기본 3개월, 하이브리드는 대기는 조금 더 기다려야 하는 것 같습니다.
현대차 1월 그랜저 9,196대 판매 1위 점유율 20.6%
2.5 가솔린 3,942대 42.9%
3.3 가솔린 1,128대 12.3%
3.0 LPG 1,659대 18%
하이브리드 2,467대 26.9%
가까운 영업점에서 그랜저도 구경하고 대기시간도 문의하면서 관심 있는 그랜저 ig 정보 확인해보세요.
현대 그랜저 IG 페이스 리프트 소식이었습니다.
더 뉴 그랜저 IG 페이스리프트 모델
:::: 34년에 역사는 그냥 이루어지지 않았다.
1986년 국내 고급 승용차의 끝판왕이 출시 되었다. 당시 최고급 승용차의 최고봉이라는 수식어를 가지고 탄생한 그랜저는 당시 첨단 MPI 고성능 엔진에 국내 최초 오토 에어컨 시스템, 풀 플랫 시트와 ETACS 안전 사양을 탑재하여 국내 최초의 그리고 국내 최고 등급의 차량을 출시 했다. 각진 디자인에 그랜저는 부의 상징이였고 성공을 하면 꼭 사고 싶은 차량이였다.
이후 1992년 2세대 LX 모델을 출시 하면서 에어백, 열선시트, 쿨링 박스 등 국산차 최초의 화려한 옵션들로 다시 한번 그 명성을 이어갔다. 이후 1998년 XG 모델을 출시 / 2005년 TG 모델을 출시하였으며 2011년에는 5세대 HG를 출시 했다. 2016년에는 그랜저 30주년으로 6세대 모델을 출시하였고 지금까지 국내 준대형 세단에 독보적인 존재로 판매되고 있다.
:::: 그랜저 6세대 IG 페이스리프트 공개
2016년 11월에 6세대 IG 모델이 처음 공개된 이후에 만 3년 만인 2019년 11월에 페이스리프트 모델이 공개되었다. 이번 그랜저 페이스리프트 모델은 기존 세대와 확연히 다른 모습을 보여주고 있었다. 우선 기본적으로 디자인에 변화가 가장 큰 부분이다. 페이스리프트는 기존 모델에서 범퍼 디자인의 변화 정도만 주는 것이 대부분이지만 이번 IG 페이스리프트 모델은 풀체인지에 가까운 디자인 변화를 보여주고 있다. 특히나 전면 디자인에 혁신적인 파라메트릭 쥬얼 그릴을 적용하였으며 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프와 DRL이 하나로 합쳐져있는 듯한 디자인으로 현대자동차에 새로운 디자인 방향성을 제시했다.
:::: 그랜저 파워트레인은??
이번 IG 페이스리프트 모델의 파워트레인에 변경도 보여주고 있다. 기본적으로 2.5L 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기를 결합한 엔진을 기본으로 3.3L 가솔린 엔진에 8단 자동 변속기 그리고 2.4L 하이브리드 엔진에 6단 자동 변속기로 하이브리드 모델 또한 동시에 출시를 하였고 여기에 3.0L LPi 엔진에 6단 자동 변속기 모델까지 총 4가지 파워트레인을 보여주고 있다. 기존 모델에 있었던 디젤 엔진은 아예 새로운 IG 모델에 적용되지 않는다.
:::: 그랜저 IG 페이스리프트 가격은??
이번 더 뉴 그랜져 IG 페이스리프트 모델의 가격은 2.5리터 가솔린 엔진 3,294만 원을 시작으로 3.3리터 가솔린 3,578만 원의 가솔린 엔진의 가격대를 보여주고 있으며 2.4리터 하이브리드 3,699만 원, 3.0리터 LPi 엔진은 3,328만 원에 가격을 보여준다. 최고 등급 사양인 캘리그래피 트림이 새롭게 선보이고 있으며 LPi 엔진을 제외한 모든 파워트레인에서 선택할 수 있는 최고등급의 트림이다.
:::: 더 뉴 그랜저 색상은 어떤 색상이 있을까?
더 뉴 그랜저 색상은 총 8가지의 외장 컬러를 가지고 있다. 차량 컬러는 화이트 크림, 쉬머링 실버, 웰턴 그레이, 녹턴 그레이, 옥스포드 블루, 미드나잇 블랙, 그로잉 실버, 블랙 포래스트로 구성되어 있으며 내장 컬러는 블랙원톤 / 브라운 / 네이비 원톤 / 베이지 / 카키원톤으로 구성되어 있다. 개인적인 느낌이지만 이번 더 뉴 그랜저는 전면에 새로운 파라메트릭 쥬얼 그릴로 인하여 밝은 컬러인 화이트 크림과 쉬메링 실버가 가장 잘 어울리는 듯한 느낌을 준다.
:::: 더 뉴 그랜저 전면 디자인
이번 그랜저 IG 페이스리프트 저념ㄴ 디자인은 바라보는 각도에 따라서 차량에 이미지가 굉장히 많이 바뀌는걸 알 수가 있다. 특히나 입체적인 파라메트릭 쥬얼 그릴로 인하여 기존 자동차 디자인에 한 획을 긋는 듯한 느낌을 주고 있으며 전면의 DRL 라이트는 꺼졌을 그릴과 일체형에 디자인이며 방향 지시등을 켜는 순간 그 부분에 라이트로 방향 전환을 알린다.
:::: 더 뉴 그랜저 후면 디자인
많은 사람들이 그랜저의 리어 램프가 하나로 연결된 듯한 디자인이 새롭다고 느낄 수가 있다. 하지만 과거 그랜져 모델을 살펴보면 1세대부터 리어 램프가 하나로 이어지는 듯한 느낌을 주고 있으며 34년만에 리어 디자인에 완성이라고 불리울 정도로 완성도는 상당히 높은 편이다. 특히나 리어 디자인은 야간에 보면 상당히 공격적인 느낌으로 수입 프리미엄 세단과 비교해도 부족함이 없으며 2개의 리어 머플러에 완성도 또한 상당히 좋다.
:::: 더 뉴 그랜저 측면 디자인
보통의 페이스리프트 모델은 전장길이가 길어지거나 휠 베이스의 길이가 변화하지 않는다. 하지만 이번 그랜져 IG 페이스리프트 모델에서는 초기형 IG 모델보다 휠 베이스는 40mm / 전폭은 10mm 더 늘어나 완전 다른 차량인거 처럼 보여진다. 보통의 페이스리프트 모델에서는 이렇게 측면 디자인이나 제원에 변화를 주지 않기 때문에 이번 페이스리프트 모델은 사실상 마이너 체인지에 가까운 모습을 보여주고 있다.
:::: 더 뉴 그랜저 실내 디자인
전면의 디자인이나 후면의 디자인에 호불호가 있다면 실내에서는 호볼호적인 부분이 거의 없다고 이야기할 수가 있다. 전체적으로 베이지 톤의 상위 트림 차량은 수입 프리미엄 세단을 연상하게 하며 12.3인치 디지털 계기판과 12.3인치 인포테인먼트는 하나로 합쳐 놓은 듯한 느낌으로 보다 새롭게 느껴진다.
수평적인 실내 디자인에 완성은 에어밴트이다. 길게 하나로 이어지는 듯한 에어밴트는 차량 실내를 좀 더 넓게 보여지게 만들어주며 실내 공조에 대한 버튼은 풀 터치 방식으로 상당히 고급스럽다. 또한 전체적으로 자주 사용할 수 있는 버튼은 물리 버튼으로 좌우 균형을 잘 맞춰놓고 있어 차량 실내에 완성도가 더욱 높아지는 듯한 느낌을 주고 있다.
:::: 더 뉴 그랜저 주행 느낌은??
이번 더 뉴 그랜저 IG 페이스리프트 런칭 행사장에서 처음 시승해본 그랜저의 제원은 3.3 가솔린 엔진으로 6기통 자연흡기 엔진과 자동 8단 변속기를 적용하여 최고출력 290마력에 최대토크 35.0kg.m의 출력을 보여주고 있는 차량이였다. 처음 시승했을 때 느낌은 굉장히 놀라웠다. 최근 터보 차량이 대세라고 이야기할 정도로 많은 자동차 브랜드에서 터보 차량을 사용하고 있지만 그랜저는 자연흡기 엔진을 고집하고 있었다. 터보 차량이 분명 효율성으로 뛰어난 부분은 있지만 자연흡기만에 처음부터 끝까지 한결같은 가속성능이 만족스러웠고 자연흡기만에 장점인 고속에서의 엔진 진동이나 정숙성은 상당히 만족스러웠다. 특히나 고속 주행에서 그랜저 차체의 전체적인 안정성은 그 동안 현대자동차에서 느껴보지 못한 부드러움과 강렬한 출력을 동시에 느낄 수 있었다.
:::: 안 팔릴 수가 없는 현대자동차 플래그쉽
현대자동차 플래그쉽 모델인 더 뉴 그랜저는 디자인이면 디자인 성능이면 성능 편의 사항이면 편의 사항 무엇 하나 빠짐 없이 모두 완벽한 그런 차량이 아닌가 싶다. 지난 34년 동안 그랜저가 가진 가치는 높은 등급에 쉽게 접근할 수 없는 높은 느낌이였다면 이번 더 뉴 그랜저는 한층 젊어진 느낌에 디자인과 실내 감성은 30대부터 성공을 바라는 사람들에게 가장 잘 어울리는 차량이 아닐까??
키워드에 대한 정보 그랜저 페이스 리프트
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