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거가대교 – 부산강서구청
거가대교는 바다밑에 트렌치(Trench)를 설치해 육상에서 제작한 침매함체를 운송하여 각 구조물을 가라앉혀 물속에서 연결시켜 나가는 침매공법으로 제작된 다리다. 침매함 …
Source: www.bsgangseo.go.kr
Date Published: 7/19/2021
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거가대교, 가덕해저터널 – 네이버 블로그
2개의 해상의 사장교와 해저의 침매터널, 육상터널로 구성이 된 다리입니다. 거가대교는 부산광역시 강서구 천가동 가덕도와 경상남도 거제시 장목면 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 5/12/2021
View: 6391
거가대교(巨加大橋) – 부산역사문화대전
부산광역시 강서구 가덕도동에서 가덕도를 거쳐 경상남도 거제시 장목면을 잇는 다리. … 가덕도와 거제도를 연결하는 다리라서 붙여진 이름이다. … 거가대교는 가덕도~대죽 …
Source: busan.grandculture.net
Date Published: 7/16/2022
View: 8714
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주제에 대한 기사 평가 거가대교
- Author: 여수MBCPrime
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- Date Published: 2020. 12. 23.
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거가대교(巨加大橋)는 부산광역시 강서구 천성동에서 가덕도와 죽도, 저도를 거쳐 거제시 장목면을 잇는 교량터널이다. 2010년 12월 13일에 개통되었으며, 총길이 3.5km의 2개의 사장교와 3.7km의 침매터널, 총길이 1km의 2개의 육상터널로 이루어져 총 길이는 8.2km에 달한다.[1] 도시고속화도로인 거가대로(부산광역시도 제17호선)를 구성한다. 거가대교를 포함한 거가대로 개통으로 부산~거제(부산 사상시외버스터미널~거제 고현터미널) 간 통행거리는 기존 140km에서 60km로, 통행시간은 기존 130분에서 50분으로 단축되었다.[2]
연혁 [ 편집 ]
개요 [ 편집 ]
부산광역시 강서구 천성동 가덕도에서 경상남도 거제시 장목면 유호리 구간을 연결한다. 이로써 광역도로망이 구축되어, 동남광역권의 산업, 항만, 물류를 담당하게 되며, 거리는 140km에서 60km로 줄고, 시간은 1시간 30분이 걸리던 연결거리를 40분 내로 단축 연결함으로써 물류비용을 절감할 수 있다. 통영대전고속도로, 중앙고속도로, 부산대구고속도로 등과 연결되어 기존의 남해고속도로와 경부고속도로의 교통량이 분산될 것으로 기대된다.[6] 거가대교의 개통으로, 부산과 거제는 하나의 생활권으로 묶이게 되었다. 뿐만 아니라 통영과 고성을 포함한 10개 지역(인구 673만명)이 부산광역경제권에 묶이게 되었다.[7]
착공 및 완공 [ 편집 ]
총사업비는 1조 4,469억원이며, 국고 지원은 28%에 민간자본 72%가 투입되었다. 2004년 12월에 착공되었으며, 2010년 12월 13일 오후 2시에 개통식을 하였고 차량 통행은 다음날인 12월 14일 오전 6시부터 가능해졌다.
시행사 [ 편집 ]
민간투자사업이었던 거가대교 건설사업에는 다음과 같은 업체가 참여하였다.[8]
구성 [ 편집 ]
대한민국 최초로 침매터널(Immersed Tunnel, 오차 ≤4 cm)과 2주탑과 3주탑이 연속된 사장교이다. 왕복 4차로에 총 길이는 8.204km로, 사장교 3.5 km, 침매터널 3.7 km, 육상터널 1km로 구성되어 있다.
거가대교 파노라마, 거제 휴게소
논란 [ 편집 ]
통행료 [ 편집 ]
거가대교 개통 이전인 2010년 11월 25일에 거가대교 건설조합과 GK해상대교 측은 거가대교 통행료를 승용차를 기준으로 10,770원으로 해 논란이 일어나기 시작하였다.[9] 11월 30일에 통행료를 770원을 인하해 10000원으로 책정하였지만 이런 극소폭 인하에 대해 지역 주민들이 반발을 해 감사원에 감사를 청구하였다. 또한 거가대교보다 4 km 이상 긴 12.3 km 인천대교의 통행료에 비해 배 가까이 비싸며, 국내 유료 도로 가운데서도 가장 비쌀 뿐만 아니라 민자도로 중에서 서울양양고속도로의 덕소삼패 나들목 ~ 춘천 분기점 구간과 인천대교의 운영기간은 30년인데 비해 거가대교는 40년이 되어 큰 논란이 되고 있다.[10]
2010년 12월 14일부터 2010년 12월 31일까지는 무료로 이용할 수 있었고, 통행료는 2011년 1월 1일부터 징수하기 시작하였다. 요금은 계획대로 10,000원 (소형차 기준)이다. 장애인 차량은 2,900원이다.
가드레일 [ 편집 ]
창원시에서는 도로 미관을 위하여 불모산터널에 경관 가드레일, 즉 일반 가드레일보다 좀 더 아름다운 가드레일 설치를 승인하였는데, 이 경관 가드레일은 일반 가드레일보다 강도도 약하였으며, 설치비도 훨씬 더 많이 들어 예산 낭비로 지적받기도 하였다.[11]
감사원은 2012년 3월 이 가드레일이 국토해양부의 기준을 만족하지 않는다며 경상남도와 감리단등에 통보하였다. 자동차전용도로의 경우 가드레일의 성능이 14톤 차량이 시속 65km로 비스듬히 충격하였을때도 견딜 수 있는 5등급 이상이 되어야 하는데 이 경관 가드레일은 이보다 낮은 3등급이라는 것이다. 경상남도는 경관만이 아니라 현장의 도로구조 등도 반영해 설치하였다며 감사원에 이의를 신청할 방침을 밝혔다.[11]
그런데 이 가드레일은 거가대교에도 설치되었다고 한다. 이 가드레일은 불모산터널과 거가대교 모두 경남도 요구로 설치되었는데, 거가대교의 경남도 연결부분에만 해당 가드레일이 설치된 것이 이를 증명한다.[12]
주의 [ 편집 ]
거가대교의 두 다리 사이는 백로 서식지라 경적 사용이 금지된다.
통행료 [ 편집 ]
2020년 1월 1일 기준이다. 통행료는 2050년 12월 31일까지 징수할 예정이다.[13]
구분 통행료 경차 (1,000cc 미만) 5,000 소형(2축, 윤폭 279.4mm 이하) 10,000 중형(2축, 윤폭 279.4mm 초과 1,800mm 이하) 15,000 대형(2축, 윤폭 1,800mm 초과) 20,000 특대형(3축 이상) 25,000
관련 TV 프로그램 [ 편집 ]
같이 보기 [ 편집 ]
갤러리 [ 편집 ]
거가대교 가덕해저터널
거가대교 육상터널
거가대교 주탑
가덕해양파크
가덕해양파크, 창너머가 침매터널 부분이다.
가덕해양파크 홍보관
가덕해양파크, 바다 부분이 침매터널, 그 너머가 거가대교
가덕해양파크
각주 [ 편집 ]
부산의 미래 명품도시 강서 문화관광
거가대교(巨加大橋)는 부산광역시 강서구 천성동의 가덕도에서 경상남도 거제시 장목면 유호리 구간을 연결하는 크고 아름다운 다리다. 총길이 3.5km의 2개의 사장교 와 3.7km의 침매터널, 총길이 1km의 2개의 육상터널로 이루어져 총 길이는 8.2km에 달한다.
거가대교의 개통으로 광역도로망이 구축되어 부산에서 거제까지의 거리는 140km에서 60km로 줄고, 통행시간도 2시간 10분에서 50분으로 단축되어 교통이 편리해졌다.
이로써 유류비 등의 물류비용이 크게 절감될 뿐만 아니라 대전-통영간 고속도로와 경부고속도로 등이 U-Type형으로 연결되어 남해고속도로의 교통량을 분산시키고, 부산·거제·통영·남해·여수·완도·목포 등을 연결하는 남해안 관광 인프라를 구축시킬 수 있을 것으로 기대된다.
거가대교, 가덕해저터널
거가대교
거제에서 서울로 올라갈때 거가대교를 건너 경부고속도로를 타고 서울로 올라갔습니다.
거가대교는 부산과 거제를 잇는 길이 8.2km의 다리로, 2004년 12월 착공하여
2010년 12월 14일 개통이 되었습니다.
총사업비는 1조 4,469억 원(민자유치 9,996억 원, 중앙정부와 지자체 재정지원 4,473억 원)이 들인
2개의 해상의 사장교와 해저의 침매터널, 육상터널로 구성이 된 다리입니다.
거가대교는 부산광역시 강서구 천가동 가덕도와 경상남도 거제시 장목면 유호리를 연결하는 다리로,
가덕도~대죽도~중죽도~저도~유호리를 통과합니다.
거가대교는 길이 8.2km의 왕복 4차선 다리로, 가덕도~대죽도(3.7km) 구간은 해저침매터널,
대죽도~중죽도~저도~거제 유호리(4.5km) 구간은 2개의 사장교(1.6km)와
4개의 접속교(1.9km), 육상터널(1km)로 구성이 되어 있습니다.
거가대교는 부산과 거제를 잇는 길이 8.2km의 다리로 2개의 사장교(1.6km)와
4개의 접속교(1.9km), 육상터널(1km), 해저터널로 구성이 되어 있습니다.
가덕대교를 거제에서 건너기 바로 전 거제 휴게소 2층 전망대에서는 가덕대교를 볼수 있습니다.
거제 휴게소 2층 전망대
거제 휴게소 2층 전망대
거제 휴게소 2층 전망대에서 바라다본 거가대교
2개의 사장교가 보입니다.
사장교는 다리 양쪽에 세운 주탑에 연결된 케이블로 차량이 통행하는
왼쪽에 보이는 3주탑 사장교는 길이 676m, 폭 22m로 유호리와 저도 연결해주고
오른쪽으로 보이는 2주탑 사장교는 길이 919m, 폭 24m로 저도와 중적도를 연결해줍니다.
3주탑 사장교는 길이 676m, 폭 22m로 유호리와 저도 연결해주고 있습니다.
2주탑 사장교는 길이 919m, 폭 24m로 저도와 중적도를 연결해줍니다.
거제 유호리에서 거가대교 3주탑 사장교를 행하고 있습니다.
거가대교 3주탑 사장교
거제 유호리와 저도를 연결하는 거가대교 3주탑 사장교를 지나고 있습니다.
거가대교 3주탑 사장교를 빠져나온후 다시 터널을 지난후 2주탑 사장교를 다시 건너갑니다.
3주탑과 2주탑 사정교 사이의 섬이 ‘저도’입니다.
거가대교 3주탑 사장교를 나온후 이 터널로 들어갑니다.
터널을 빠져나온후 다시 저도와 중적도를 연결해 주는 거가대교 2주탑 사장교로 행해가고 있습니다.
거가대교 2주탑 사장교
거가대교 2주탑 사장교
거가대교 2주탑 사장교를 나온후 위의 터널과 가덕 해저 터널(밑의 사진)을 통과합니다.
대죽도와 가덕도 구간의 가덕 해저터널
이 해저터널은 육상에서 제작된 터널구조물인 침매함을 바닷속에 가라앉힌 후
각 침매함을 연결하는 침매공법(沈埋工法)을 통해 만들었습니다.
한국에서는 최초로 설치된 해저침매터널로,
세계 최초로 내해(內海)가 아니라 파도·바람·조류가 심한 외해(外海)에 건설되었고
수심 48m의 깊은 바닷속 연약지반에 건설됨으로써
세계에서 가장 수심이 깊은 곳에 건설된 해저침매터널이 되었습니다.
가덕도~대죽도 구간의 해저침매터널 안
해저 터널안을 차로 운전을 하며 해저 깊이 43m 지점을 통과하고 있습니다.
가덕도~대죽도 구간의 해저침매터널을 빠져 나오면 나오면 바로 가덕도입니다.
가덕터널
가덕도입니다.
경주에 잠시들린후 경부고속도로를 타고 서울로 상경을 했습니다.
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거가대교 – 홈포레스트 HOME4REST
국내 최대, 세계 최초, 세계 최고의 토목 기술의 집합체인 거가대교가 2004년 12월 착공하여 6년간의 공사기간을 거쳐 2010년 12월 13일 개통했다. 거가대교는 경남 거제시 장목면 유호리에서 부산광역시 강서구 천성동 가덕도를 잇는 다리로서 총 길이 8.2㎞의 왕복 4차선 도로로 2개의 사장교(4.5㎞)의 해저침매터널(3.7㎞)뉘어져 있다. FAST TRACK방식(설계와 시공을 병행하는 기법)을 이용하여 건설되었고, 침매터널은 48m 수심을 포함 5가지 세계신기록을 세웠다.
거가대교 개통으로 거제와 부산 간 거리는 140㎞에서 60㎞로 줄었고, 시간은 2시간여에서 50분으로 단축되었다. 또한 대전~통영, 대구~부산 간 고속도로가 U-Type형으로 연결되어 물류비용을 획기적으로 절감하고 남해안관광벨트의 핵심인프라 구축에 기여하고 있다.
낮에는 확 트인 바다풍경을, 밤에는 아름다운 야경을 감상할 수 있는 유호전망대가 설치되어 있어 사진 찍기에 최적의 장소를 제공하고 있다.
‘거가대교 국도 승격’으로 ‘통행료 인하’ 이끌어 낸다
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‘거가대교 국도 승격’으로 ‘통행료 인하’ 이끌어 낸다 거제 시민·사회 등 단체 연대
국도 추진위, 정부에 건의문 전국에서 가장 비싸기로 악명 높은 ‘거가대교’ 통행료 인하를 위해 거제지역 시민사회가 다시 한 번 팔을 걷어붙였다. 이번엔 메아리 없는 막연한 인하 요구 대신, 거가대교를 국도로 승격해 요금을 현실화한다는 전략이다. 특히 여야 대선 후보가 통행료 인하를 주요 공약으로 채택하도록 압박 수위를 높이기로 했다. 거제지역 50개 시민·사회·노동·환경단체가 연대한 ‘거가대교 국도승격 추진 범시민대책위원회’는 26일 거제시청을 찾아 변광용 시장에게 시민 5만여 명의 서명이 담긴 대정부 건의문을 전달했다. 대책위는 2018년 발족한 ‘거가대교 통행료인하 범시민대책위’가 전신이다. 당시 지자체, 정치권과 손잡고 화물차 통행료 5000원 인하를 끌어냈다. 하지만 지역사회가 바란 ‘반값’에는 턱없이 부족한 데다, 모든 차종 확대는 여전히 요원한 상태다. 이에 국도 승격만이 통행료를 낮출 가장 현실적이고 유일한 방법이라고 판단, 지난달 조직을 재정비하고 대시민 선전전과 서명 운동을 진행해 왔다. 대책위는 건의문에서 “거가대교는 조선 산업의 대동맥이자, 경남과 부산을 잇는 초광역 교통망”이라며 “애초 국가가 책임지고 건설해야 할 도로임에도 민간투자사업으로 추진해 건설비를 비롯한 운영비, 도로 수선비까지 모든 부담을 국민에게 떠안겼다”고 지적했다. 거제시 제공” />
대책위에 따르면 거가대교는 침매터널 공법으로 시공돼 1km당 건설비가 인천대교의 배 이상이다. 이는 진해 해군기지로 인해 국방부가 요구한 공법이다. 그런데 인천대교는 국가재정이 49%를 부담한 반면, 거가대교는 29%에 그쳤다. 총사업비로 따지면 8.7%다. 결국 나머지 91.3%를 국민과 지방정부가 떠안았다는 게 대책위의 주장이다.
더 큰 문제는 통행요금이다. 대책위는 “가히 약탈적 수준”이라고 꼬집었다. 실제로 승용차를 타고 총연장 8.2km인 거가대교를 통과하면 1만 원을 내야 한다. 1km당 1220원꼴로 고속도로를 포함한 전국 유료도로 중 가장 비싸다. 386km인 부산~서울 간 경부고속도로(1만 8600원)의 25.3배다. 국내 재정고속도로 평균 통행료의 9.09배, 민자로 건설된 대구~부산 간(82.1km) 고속도로의 9.5배 수준이다. 민자 고속도로 중 가장 비싸다는 인천대교보다도 2.72배 높다.
이를 두고 거가대교 건설의 목적 중 하나가 부산과 거제 관광산업 활성화인데, 비싼 통행료가 이를 가로막고 있다는 지적이 잇따랐다. 게다가 통행료 부담 탓에 영세한 화물차 노동자들이 눈앞의 거가대교를 두고 먼 길을 돌아가는 통에 기본적인 물류 기능도 제대로 수행하지 못한다는 비판도 나왔다.
고액 통행료로 인한 부작용을 우려한 지역사회는 개통 전부터 요금 인하를 요구했지만, 민간 운영사는 외면했다. 그러다 최근 통행량이 급감하고, 정치권까지 가세하자 마지못한 듯 대형과 특대형 차량만 5000원씩 인하했다. 하지만 나머지 차종에 대해선 기존 요금을 고수하고 있다.
경남도는 2019년부터 매년 국토교통부에 거가대교 국도 승격을 건의 중이다. 국도가 되면 통행료를 국가재정도로 수준으로 낮출 수 있기 때문이다. 그러나 국토부는 매번 난색을 보인다. 민간자본이 해소되지 않은 민자도로를 국도로 승격한 전례가 없다는 이유를 내세웠다.
대책위는 “도로 개통으로 얻은 편익에 대한 대가는 11년 동안 겪은 고통으로 충분하다”며 “이제라도 국도로 전환해 국가 책임 하에 관리하고, 통행료도 국가재정도로 수준으로 낮춰야 한다”고 강조했다.
김민진 기자 [email protected]
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