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더 많은 양의 에너지를 생산하기 때문에 연비부분에서 차이가 발생합니다. 디젤 차량은 체감 연비가 좋은 편인데요. 그 이유는 국내 가격이 휘발유에 비해 더 저렴하기 때문입니다. 또한 엔진 자체의 연비도 좋고 유류비도 더 저렴하기 때문에 더욱 큰 차이가 느껴지게 됩니다.
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디젤? 가솔린?
뭐가 좋은지 모르는 사람 영상 필수 시청!
맞춤 엔진 찾아드림.
#자동차엔진 #디젤 #가솔린
00:23 가솔린 vs 디젤 장단점 비교
01:04 하이브리드 차량이란?
01:40 엔진마다 주행감이 다르다?
02:25 엔진에 붙은 표시들의 의미는?
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디젤 엔진과 가솔린 엔진의 차이, 무엇일까요? – 쌍용자동차
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휘발유와 경우의 차이? 가솔린과 디젤엔진 – 오토모티브리포트
디젤 엔진과 가솔린 엔진은 근본적으로 이 작동 원리에 의해 움직인다. 다만 차이는 ‘팽창 방법’에 있다. 가솔린 엔진은 빨아들인 연료와 공기를 …
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가솔린과 디젤의 차이 총정리 – SM Future
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[자동차칼럼] 가솔린과 디젤, 어느 게 좋을까 … – 한호일보
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경유 휘발유, 디젤 가솔린 차이 – 훈스로그
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주제에 대한 기사 평가 가솔린 디젤 차이
- Author: 스피드메이트x스메TV
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- Date Published: 2019. 10. 16.
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휘발유 경유의 차이, 가솔린 디젤의 차이! 총 정리★
휘발유 경우, 가솔린 디젤의 차이!
안녕하세요. 장기렌트가격비교 전문 카베이입니다.
주유소에서 많이 들어본 질문 중 하나인
‘휘발유세요? 경유세요?’ 드라마에서도 나왔었죠?
바로 차량명에 붙어 있는 가솔린과 디젤을 뜻합니다.
어떤 차이점이 있는지 확실하게 알려드리도록 하겠습니다!^^
가솔린이란?
가솔린은 우리가 흔히 알고 있는 석유, 즉 휘발유를 말하는데요.
휘발성이 강한 가솔린은 끓는 점이 낮은 40~75도이며,
상온에서 증발하기가 쉽고 인화서이 좋기 때문에
공기와 닿으면 폭발하는 위험한 연료입니다.
가솔린 엔진은 공기&연료 흡입>압축?점화플러그 점화>인공 폭발 순서로 동력을 생산합니다.
가솔린 엔진은 디젤보다 적은 힘을 얻지만 그만큼 진동이나 소음면에서
디젤보다는 적기 때문에 주로 고급 승용차나 소형차에 사용되고 있습니다.
디젤 엔진보다는 부드러운 주행이 가능하며 고속 주행에 유리합니다.
승차감을 중요시 여긴다면 디젤보다 가솔린 차량을 추천드립니다!
디젤이란?
디젤은 흔히 알고 계시는 경유를 뜻하는데요!
디젤은 원유를 분별증류하여 얻는 끓는 점이 높은 250~330도이기 때문에
도시가스의 열량을 높이는데 사용하기도 하며, 가스 오일이라고도 부르기도 합니다.
디젤 엔진은 공기 흡입>공기 압축>연료 분사>폭발의 순서로 동력을 생산합니다.
이 과정 중 흡입 된 공기를 연소시키기 위해서 압축하고 뜨겁게 만들게 되어
엔진의 내구성을 좋게 제작해야 하는데요.
그렇기 때문에 가솔린 차량보다는 가격대가 높은 것입니다.
스스로 폭발하는 과정에서 엔진의 소음과 진동이 상대적으로 가솔린 엔진보다는
더 느껴지지만 강하고 많은 힘을 얻을 수 있어 대형 차량, SUV에 주로 사용됩니다.
가솔린과 디젤 차량의 연비 차이점
같은 양의 연료여도 자체 폭발을 유도하는 디젤 엔진이 가솔린 엔진보다
더 많은 양의 에너지를 생산하기 때문에 연비부분에서 차이가 발생합니다.
디젤 차량은 체감 연비가 좋은 편인데요. 그 이유는 국내 가격이 휘발유에 비해 더 저렴하기 때문입니다.
또한 엔진 자체의 연비도 좋고 유류비도 더 저렴하기 때문에 더욱 큰 차이가 느껴지게 됩니다.
연비가 좋다고 디젤 차량을 추천드리진 않는데요.
그 이유가 디젤 차량은 엔진오일 교환 비용 등 각종 차량 관리 비용이
휘발유 차량에 비해 조금 더 비싼 편이기 때문입니다.
그렇기 때문에 디젤 차량은 연비가 좋으니 장거리 주행을 주로 하는 분들에게!
가솔린 차량은 시내 주행이나 가가운 거리 등을 주로 주행하시는 분들에게 효율적이라고 할 수 있습니다.
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디젤 엔진과 가솔린 엔진의 차이, 무엇일까요?
“주유 할 때 경유(또는 휘발유)를 잘못 넣으면 어떻게 하지?”
초보 운전자들이 주유소에 들를 때면 늘 조마조마하게 하는 생각입니다. 자칫하며 혼유를 할 경우 차량이 망가질 수 있기 때문에 긴장을 하게 되는 것인데요. 조심조심 주유를 할 때마다 이런 작은 의문도 함께 가지게 됩니다. ‘경유(디젤 엔진)와 휘발유(가솔린 엔진)은 뭐가 다른 걸까?’ 운전자라면 누구나 한 번쯤 해보았을 생각인데요. 어떤 차이가 있고, 또 어떻게 관리를 해야 할 지에 대해 지금부터 함께 알아보도록 하겠습니다!
가솔린 엔진과 디젤 엔진의 작동 원리는?
우리가 흔히 아는 엔진의 작동 원리는 이렇습니다. 흡입-압축-팽창(폭발)-배기. 교과서에도 나오는 아주 익숙한 원리인데요. 연료를 빨아 들인 후 폭발시킨 힘으로 피스톤을 밀어내고, 밀려난 피스톤이 축을 회전시키면서 그 힘을 바퀴에 전달하여 자동차를 달리게 하는 것입니다.
디젤 엔진과 가솔린 엔진은 근본적으로 이 작동 원리에 의해 움직입니다. 다만 차이는 ‘팽창 방법’에 있습니다. 가솔린 엔진은 빨아들인 연료와 공기를 피스톤으로 밀어 올려 압축한 다음 별도의 점화 장치를 이용해 팽창시킵니다. 그래서 점화 플러그라는 부품이 필요하죠.
하지만 디젤 엔진은 점화 플러그가 없습니다. 연료와 공기를 압축하면서 발생하는 열을 이용해 팽창시키는 방법을 이용하기 때문이죠. 공기는 압축되면서 밀도가 높아지고 이 과정에서 다량의 열이 발생하는데, 디젤 엔진은 이 원리를 이용해 점화를 유도합니다. 그래서 디젤 엔진을 압축 착화 방식 엔진이라고도 합니다.
이것이 두 엔진 기관의 가장 핵심적인 차이입니다. 엔진의 구조로 보더라도 점화 플러그가 있고 없고의 차이 이외에는 큰 차이가 없습니다. 이는 사용하는 연료의 차이이기도 하며, 그래서 두 엔진의 특성을 완벽히 구분지어 놓습니다.
세탄과 옥탄, 대체 무슨 말인가요?
자동차를 좀 아시는 분들은 한번쯤 세탄과 옥탄이라는 단어를 들어보셨을 겁니다. 좀 더 쉽게 설명하기 위해 두 단어를 구분하면, 옥탄은 가솔린(휘발유)에 적용되며, 세탄은 디젤(경우)에 적용되는 단어입니다. 이 두가지 물질은 모두 엔진 내부에서 연료가 팽창할 때 비 정상적인 폭발을 방지하기 위해 첨가되는 물질입니다.
가솔린의 경우 불이 붙는 온도가 굉장히 낮은 편입니다. 그래서 피스톤이 압축을 할 때 발생하는 열로도 쉽게 폭발을 하려는 성질을 지니고 있습니다. 만약 피스톤이 충분히 연료를 압축하지 않은 상태에서 폭발하게 되면 엔진은 당연히 정상적으로 움직일 수 없겠죠. 이를 노킹 현상이라 이야기합니다. 그래서 옥탄은 지정된 압축비에 도달하기 전에 연료가 미리 폭발하는 걸 방지하기 위해 첨가되는 물질이죠.
디젤의 경우는 오히려 반대입니다. 경유는 불이 붙은 성냥개비를 넣어도(절대 따라하지 마세요.) 불이 붙지 않죠. 그만큼 발화점이 높은 연료이며, 따라서 높은 압력을 가해야만 원하는 점화 온도에 도달할 수 있습니다. 이런 특성 때문에 이따금 원하는 압력을 가해도 폭발이 일어나지 않을 때가 있죠. 주로 기온이 낮거나 혹은 연료의 품질 자체가 떨어질 때 이런 현상이 일어납니다. 세탄은 옥탄과 반대로 디젤 연료의 발화점을 낮춰주는 역할을 합니다. 이 역시 두 연료의 근본적인 차이 때문에 일어나는 현상입니다.
참고로 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 최대 회전수가 다소 낮은 편입니다. 이는 연료의 차이 때문인데, 압축에 걸리는 시간과 더불어 디젤 연료가 가솔린보다 더 높은 폭발력을 발휘하기 때문에 그 폭발력을 견디기 위해 엔진의 주요 부품들이 더 강하게 제작되다 보니 많이 무거운 편입니다. 이런 이유로 엔진의 회전수가 가솔린에 비해 낮지만, 연료 자체가 가진 효율이 가솔린보다 높고, 강한 폭발력을 지니고 있어 주로 화물차나 SUV에 많이 쓰여 왔습니다. 또한 이러한 성질 차이가 혼유로 인해 자동차가 비정상 작동을 일으키게 되는 원인이 됩니다.
연료의 직분사와 디젤 엔진의 관계
과거의 엔진은 연료를 미리 공기와 혼합한 다음 벨브를 통해 실린더에 밀어 넣는 방식이었습니다. 그런데 연료를 압축해서 점화하는 디젤 엔진에게 이런 방식은 다소 불리하게 작용했죠. 폭발할 수 있는 압력에 도달할 때까지 시간도 많이 걸렸고, 타이밍을 맞추는 것도 쉽지 않았으니까요. 그래서 플린저(흔히 부란자라고 하죠.)라는 부품을 이용해 미리 압력을 가하거나 유지시킨 후 주입하는 것이 일반적이었습니다. 하지만 기계식으로 작동하다보니 기온의 변화나 연료 압력의 변화에 즉각적으로 대처하기가 힘들었고, 따라서 개발된 것이 바로 직분사 방식입니다.
CRDI라고 부르는 이 방식은 연료를 실린더에 직접 분사 하는 과정에서 미리 압력을 가해 거의 안개처럼 연료를 분사하는 것이 특징입니다. 전자식으로 제어를 하기 때문에 유입되는 공기의 온도에 따라서 압력을 조절할 수 있다는 장점도 있으며, 한편으로는 보다 정교하게 분사되는 연료의 양을 조절할 수 있어 폭발에 꼭 필요한 연료만을 소비시킨다는 장점도 있는데요.
특히 미리 압력을 가해서 분사하기 때문에 정확한 시점에 연료를 폭발시킬 수 있으므로, 고르게 힘을 발휘하며 동시에 연료가 배기가스로 일부 배출되는 현상이나 불필요하게 과연소되어 배기가스를 증가시키는 일도 줄여 줍니다. 직분사 방식이 보급되기 시작하면서 승용 디젤 엔진의 보급도 폭발적으로 증가했는데요. 이는 연비, 출력 모든 면에서 유리한 점이 많았기 때문입니다.
디젤 엔진 어떻게 관리해야 할까요?
사실 요즘은 디젤 엔진의 기술이 워낙 발달해서, 특별히 까다로운 관리법을 요구하진 않습니다. 엔진 오일을 잘 갈아주고, 에어 필터를 잘 교체해주는 것만으로도 충분히 오래 사용할 수 있죠. 엔진 오일의 경우도 요즘은 가솔린/디젤 겸용으로 나온 것들이 많아서 특별히 디젤 엔진 전용만을 사용해야 하는 것도 아닙니다.
다만 조금 더 좋은 상태를 오래 유지하고 싶다면 몇 가지만 잘 지켜주면 됩니다. 바로 예열과 후열인데, 아주 간단히 실천 할 수 있습니다. 흔히 예열과 후열을 한다고 하면 차를 세워둔 상태에서 공회전을 시켜야 한다고 생각하지만, 굳이 그럴 필요는 없습니다. 에너지 낭비이기도 하며 배기가스만 더 많이 배출시키는 셈이 되니까요.
물론 멈춰있는 기계를 다시 작동시키려면 순환계통에 오일이나 냉각수가 충분히 돌 수 있도록 시간을 두고 천천히 움직이는 것이 좋기는 합니다. 하지만 중요한 건 천천히 움직인다는 것입니다.
쉽게 말해 예열과 후열은 10초에서 1분 정도면 충분하며, 이 때 가만히 서서 시간을 보내는 것이 아니라 주차장에서 빠져나오거나 혹은 주차를 하기 위해 속도를 줄이는 것만으로도 충분히 예열과 후열을 할 수 있다는 뜻입니다.
또한 한가지 팁을 더 드리면 터보차져가 달린 엔진의 경우 후열을 하지 않으면 터빈이 망가질 수 있다는 이야기가 있는데요. 과거에는 그럴 가능성이 있었지만 최근에는 터보차져가 많이 보급되면서, 일반 사용자들이 까다롭지 않게 사용할 수 있어야 한다는 기술적 기준을 마련하고 있기 때문에 평소처럼 운행해도 아무런 문제가 없습니다.
▶ 디젤엔진과 찰떡궁합, 터보차져 이야기
천천히 출발하고 여유를 가지고 주차를 해주면 그것만으로도 디젤 엔진의 관리는 충분합니다. 급출발과 주차장에서 급히 달려 곧바로 시동을 꺼버리는 것만 조심한다면 디젤 차량 관리도 끝! 어렵지 않죠? 간단한 차량 관리 상식으로 소중한 내차와 오래도록 함께 할 수 있기를 바랍니다.
경유차? 휘발유차? 디젤 가솔린 차이 알아보기
★ 디젤 가솔린 차이 2 ★
연비
이러한 발화 방식의 차이는
연비의 차이로 이어지는데요!
똑같이 100이라는 양을 가지고
발화했을 때 디젤은 약 35,
가솔린은 25 정도의 에너지를
만들게 되는데요.
즉, 디젤이 같은 양 대비
더 많은 효율 을 내게 됩니다.
디젤 차량이 상대적으로
가솔린 차량에 비해
연비가 높은 것도
이러한 이유 때문이에요.
이에 따라 디젤 차량, 즉
경유차는 SUV, 트럭 등
상대적으로 가솔린 차량에 비해
더 많은 에너지가 필요한
차량들인 경우가 많습니다 .
가솔린 디젤 차이와 장단점 선택기준
차에 대해서 잘 모르고 구입하고자 하는 분들께 가솔린과 디젤은 생소하기도 하지만 한 번쯤 들어보셨을 거고 두 개 중 선택하기 어려우실 겁니다. 가솔린과 디젤의 차이와 장단점은 분명히 가솔린과 디젤은 차량을 움직이게 하는 엔진을 의미합니다.
대표적으로 누구나 알 수 있는 승차감은 가솔린이 뛰어나다고 말할 수 있습니다. 디젤 차량 같은 경우는 차량 소음이 심하고 떨림이 있다고 하는데 절대로 틀린 말은 아닙니다.
가솔린과 디젤은 사람 운전습관에 따라 차이와 장단점이 분명하게 존재하며 가장 큰 차이는 토크 차이입니다. 토크는 마력과 출력으로 나뉘는데 마력은 최대출력과 속도를 의미하며 토크는 초반에 치고 나갈 때 힘을 예기합니다.
가솔린 디젤 차이
차량 엔진
자동차 모델에 따라서 배기량은 가솔린이 높은 경우가 많고 디젤이 더 높은 경우도 있지만 대부분 가솔린 엔진이 더 높습니다. 위에 설명한 것처럼 가솔린과 디젤은 토크 차이입니다. 가솔린의 경우는 마력이 디젤보다 우수한 편이고 토크면에서는 디젤이 더 우수한 편입니다.
가솔린 엔진과 디젤엔진의 차이는 ‘가솔린은 점화플러그를 사용해서 폭발하는 것과 디젤은 연료를 압축 후 폭발시키는 것’에 차이가 있습니다.
정리해서 설명해드리자면 가솔린은 공기와 휘발유에 있는 혼합기를 압축한 후 점화플러그(스파크 플러그)로 불꽃이 점화가 이뤄지면 불꽃을 튀기면서 동력이 생깁니다. 디젤은 압축점화로 이루 지며 공기만 흡입해서 높은 압축이 됩니다. 디젤은 자연적으로 불이 붙어서 동력을 얻고 가솔린은 점화플러그로 강제적으로 붙는 거라고 생각하면 됩니다.
자연적으로 동력을 얻는 디젤엔진은 가솔린보다 연비가 좋은 것이 특징입니다. 디젤과 가솔린의 장단점은 아래에서 자세하게 다뤄보도록 하겠습니다.
가솔린과 디젤의 차이는 환경적인 면도 많이 차이가 있는데 가솔린 엔진에서 나오는 성분은 일산화탄소, 이산화탄소, 이산화 황등이 있습니다. 디젤엔진에서는 이산화탄소와, 일산화탄소는 가솔린 엔진에 비해 배출하는 양이 현저히 적습니다. 이유는 저 출력이기 때문입니다.
디젤은 압축점화 방식이기 때문에 일산화탄소, 이산화탄소가 가솔린의 약 1000배 정도 됩니다. 디젤 차량 매연에 흔히 나오는 탄소 가루 등이 있습니다. 환경적인 요인에서는 디젤보다는 가솔린이 더 좋다고 할 수 있습니다. 요새 나오는 디젤엔진 차량 은은 매연저감장치가 설치되어있기 때문에 가솔린과 큰 차이가 없다고 설명할 수 있습니다.
가솔린 디젤 장단점 선택 기준
디젤과 가솔린의 장단점과 선택 기준은 대부분 시내주행, 고속주행에 따라 기준을 잡습니다.
연비는 가솔린보다 디젤이 우수하다.
승차 괌가 정숙성은 가솔린이 더 우수하다.
같은 차를 기준으로 초반 가속력은 디젤이 우수하다.
토크는 디젤이 더 우수하다
가속력은 가솔린이 더 우수하다.
위 내용은 대략적인 내용이며 운전습관에 따라 차량의 성능은 달라집니다. 일반 사람들이 직장에서 출퇴근을 하면서 시내주행 위주로 주행한다고 하면 가솔린이 더 좋고 주말에 여행을 다니거나 장거리 운행할 일이 많으면 디젤이 좋습니다.
승차감은 디젤엔진에 비해 가솔린 엔진이 정숙성이 더 높습니다. 디젤 차량 같은 경우는 신차일 경우 약 10000km까지는 가솔린 엔진과 큰 차이는 없지만 운전습관에 따라 차량 소음이 굉장히 심하게 납니다.
가솔린 엔진
유지보수 측면에서 굉장히 편하다.
예열, 후열에 신경을 안 써도 된다.
엔진오일 교체주기가 디젤보다 길다.
디젤에 비해 소음이 적다.
터보가 달린 차량은 연비가 안 좋다.
엔진이 고장 나도 수리비가 적음
디젤엔진
디젤 차량은 터보 옵션이 있기 때문에 예열을 해줘야 한다.
압축비가 가솔린이랑 다르기 때문에 초기 주행 시 급가속을 삼가야 한다.
연료가 저렴한 편이다.
소모품이 비싼 편이다.
겨울철 관리가 굉장히 까다로운 편이다. 겨울철 디젤 차량은 지하주차장에 보관하지 않으면 엔진 내에 습기가 차기 때문에 관리를 해주지 못한다면 비싼 수리비가 나온다.
정리해서 설명하자면 디젤 차량은 연비가 좋고 고속주행에 좋기 때문에 장거리 운행을 주로 하시는 분들이 사용하시면 됩니다.
차에 대해서 잘 모르고 관리하는 방법을 모르신다면 가솔린을 구입하시는 게 좋습니다. 차량의 성능이 좋아도 운전습관에 따라 차량은 금방 망가집니다. 본인의 운전습관을 생각하시고 고려하시길 바랍니다.
휘발유와 경우의 차이? 가솔린과 디젤엔진
“주유 할 때 경유(또는 휘발유)를 잘못 넣으면 어떻게 하지?”
초보 운전자들이 주유소에 들를 때면 늘 조마조마하게 하는 생각이다. 혼유를 할 경우 차량이 망가질 수 있기 때문에 긴장을 하게 되는 것. 조심조심 주유를 할 때마다 이런 작은 의문도 함께 가지게 된다. ‘경유(디젤 엔진)와 휘발유(가솔린 엔진)은 뭐가 다른 걸까?’
우리가 흔히 아는 엔진의 작동 원리는 이렇다. 흡입-압축-팽창(폭발)-배기. 교과서에도 나오는 아주 익숙한 원리이다. 연료를 빨아들인 후 폭발시킨 힘으로 피스톤을 밀어내고, 밀려난 피스톤이 축을 회전시키면서 그 힘을 바퀴에 전달하여 자동차를 달리게 하는 것이다.
디젤 엔진과 가솔린 엔진은 근본적으로 이 작동 원리에 의해 움직인다. 다만 차이는 ‘팽창 방법’에 있다. 가솔린 엔진은 빨아들인 연료와 공기를 피스톤으로 밀어 올려 압축한 다음 별도의 점화 장치를 이용해 팽창시킨다. 그래서 점화 플러그라는 부품이 필요하다.
하지만 디젤 엔진은 점화 플러그가 없다. 연료와 공기를 압축하면서 발생하는 열을 이용해 팽창시키는 방법을 이용하기 때문이다. 공기는 압축되면서 밀도가 높아지고 이 과정에서 다량의 열이 발생하는데, 디젤 엔진은 이 원리를 이용해 점화를 유도한다. 그래서 디젤 엔진을 압축 착화 방식 엔진이라고도 한다.
이것이 두 엔진 기관의 가장 핵심적인 차이이다. 엔진의 구조로 보더라도 점화 플러그가 있고 없고 이외에는 큰 차이가 없다. 이는 사용하는 연료의 차이이기도 하며, 그래서 두 엔진의 특성을 완벽히 구분지어 놓았다.
세탄과 옥탄, 대체 무슨 말인가요?
자동차를 좀 아시는 분들은 한번쯤 세탄과 옥탄이라는 단어를 들어보았을 터이다. 좀 더 쉽게 설명하기 위해 두 단어를 구분하면, 옥탄은 가솔린(휘발유)에 적용되며, 세탄은 디젤(경우)에 적용되는 단어이다. 이 두 가지 물질은 모두 엔진 내부에서 연료가 팽창할 때 비정상적인 폭발을 방지하기 위해 첨가되는 물질이다.
가솔린의 경우 불이 붙는 온도가 굉장히 낮다. 그래서 피스톤이 압축을 할 때 발생하는 열로도 쉽게 폭발을 하려는 성질을 지니고 있다. 만약 피스톤이 충분히 연료를 압축하지 않은 상태에서 폭발하게 되면 엔진은 당연히 정상적으로 움직일 수 없다. 이를 노킹 현상이라 한다. 그래서 옥탄은 지정된 압축비에 도달하기 전에 연료가 미리 폭발하는 걸 방지하기 위해 첨가되는 물질이다.
디젤의 경우는 오히려 반대다. 경유는 불이 붙은 성냥개비를 넣어도 불이 붙지 않는다. 그만큼 발화점이 높은 연료이며, 따라서 높은 압력을 가해야만 원하는 점화 온도에 도달할 수 있다. 이런 특성 때문에 이따금 원하는 압력을 가해도 폭발이 일어나지 않을 때가 있다. 주로 기온이 낮거나 혹은 연료의 품질 자체가 떨어질 때 이런 현상이 일어난다. 세탄은 옥탄과 반대로 디젤 연료의 발화점을 낮춰주는 역할을 한다. 이 역시 두 연료의 근본적인 차이 때문에 일어나는 현상이다.
참고로 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 최대 회전수가 다소 낮다. 이는 연료의 차이 때문인데, 압축에 걸리는 시간과 더불어 디젤 연료가 가솔린보다 더 높은 폭발력을 발휘하기 때문에 그 폭발력을 견디기 위해 엔진의 주요 부품들이 더 강하게 제작되다 보니 많이 무겁다. 이런 이유로 엔진의 회전수가 가솔린에 비해 낮지만, 연료 자체가 가진 효율이 가솔린보다 높고, 강한 폭발력을 지니고 있어 주로 화물차나 SUV에 많이 쓰여 왔다. 또한 이러한 성질 차이가 혼유로 인해 자동차가 비정상 작동을 일으키게 되는 원인이 된다.
연료의 직분사와 디젤 엔진의 관계
과거의 엔진은 연료를 미리 공기와 혼합한 다음 밸브를 통해 실린더에 밀어 넣는 방식이었다. 그런데 연료를 압축해서 점화하는 디젤 엔진에게 이런 방식은 다소 불리하게 작용했다. 폭발할 수 있는 압력에 도달할 때까지 시간도 많이 걸렸고, 타이밍을 맞추는 것도 쉽지 않았던 것. 그래서 플린저(흔히 부란자라고 한다)라는 부품을 이용해 미리 압력을 가하거나 유지시킨 후 주입하는 것이 일반적이었다. 하지만 기계식으로 작동하다보니 기온의 변화나 연료 압력의 변화에 즉각적으로 대처하기가 힘들었고, 따라서 개발된 것이 바로 직분사 방식이다.
CRDI라고 부르는 이 방식은 연료를 실린더에 직접 분사 하는 과정에서 미리 압력을 가해 거의 안개처럼 연료를 분사하는 것이 특징이다. 전자식으로 제어를 하기 때문에 유입되는 공기의 온도에 따라서 압력을 조절할 수 있다는 장점도 있으며, 한편으로는 보다 정교하게 분사되는 연료의 양을 조절할 수 있어 폭발에 꼭 필요한 연료만을 소비시킨다는 장점도 있다.
특히 미리 압력을 가해서 분사하기 때문에 정확한 시점에 연료를 폭발시킬 수 있으므로, 고르게 힘을 발휘하며 동시에 연료가 배기가스로 일부 배출되는 현상이나 불필요하게 과연소되어 배기가스를 증가시키는 일도 줄여준다. 직분사 방식이 보급되기 시작하면서 승용 디젤 엔진의 보급도 폭발적으로 증가했는데, 이는 연비, 출력 모든 면에서 유리한 점이 많았기 때문이다.
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가솔린과 디젤의 차이 총정리
반갑습니다. 오늘은 가솔린과 디젤의 차이에 대해 알아보겠습니다.
첫차를 구매하시는분들이라면 차종을 먼저 고르기보단 엔진을 먼저 고르는것이 현명합니다.
차를 움직이게 하는 엔진연료는 현대 기술이 발전하면서 LPG, 전기 그리고 수소가 생겨났고 아직까지 많은 점유율을 차지하고 있는 가솔린과 디젤이 있는데 이렇게 엔진연료가 다양해지면서 각각의 차이점에 대해 따져보고 선택을 해야 나중에 연비, 승차감, 소음 등에 대해서 후회하지 않을 수 있겠습니다.
이중에서 가솔린과 디젤은 사람들이 많이 헷갈려하시는 부분인데 오늘 포스팅으로 가솔린과 디젤의 차이에 대해 알아보고 어떤 엔진연료를 선택하는게 좋을지 따져보는 시간을 갖도록 합시다.
▶ 가솔린과 디젤의 차이
가솔린 차량과 디젤 차량은 모두 내연기관의 일종입니다.
여기서 말하는 내연기관이란 연료가 기관 내부에서 연소되어 발생하는 열에너지를 기계적으로 바꿔주는 기관을 말하는데 이러한 내연기관은 보통 가솔린을 사용하느냐 디젤을 사용하느냐에 따라 작동원리가 조금씩 다릅니다.
1. 작동원리
1) 가솔린 엔진 : 가솔린 엔진은 공기와 연료를 함께 흡입하고 압축시킨뒤 점화플러그에 발화하여 인공적인 폭발을 일으킵니다. [ 스파크에 의해 점화 ] / 연료 : 휘발유
2) 디젤 엔진 : 디젤엔진은 연료 없이 공기만을 흡입하여 압축시킨뒤 경유를 분사하고 자연 발화를 시키며 연소가스를 배출합니다. [ 압축열에 의해 자기착화 ] / 연료 : 경유
가솔린, 디젤 옵션별 k7 가격
2. 차량 비용
연료없이 공기만을 흡입하여 엔진을 움직이는 디젤 엔진은 폭팔력이 크기 때문에 가솔린 엔진에 비하여 높은 온도와 압력을 사용해야 합니다.
따라서, 디젤은 높은 내구성을 가지고 있어야 하고 연관된 시스템들의 내구성들도 모두 가솔린 엔진에 비해 향상되어야 합니다.
이로인해 디젤 차량은 가솔린 차량에 비해 비쌀 수 밖에 없습니다.
3. 승차감
디젤은 폭팔력이 큰 고온 압출 착화 방식으로 연료를 발화하기 때문에 차량운행에 있어 진동과 소음이 가솔린에 비해 큽니다.
승차감을 많이 따지시는분들이라면 이런점에 있어서 디젤을 많이 선택하시게 되는데 요즘은 기술이 발전하면서 과거보단 진동과 소음이 적어지긴 했으나 아직까진 승차감에 있어서 디젤이 가솔린을 따라가긴 힘듭니다.
4. 연료비
가솔린과 디젤의 차이로 연료비를 빼먹을 수 없겠습니다.
가솔린은 휘발유를 사용하고, 디젤은 경유를 사용합니다.
국내에서는 휘발유값이 경유값보다 비쌉니다.
5. 연비
연비를 따지시는분들이라면 디젤을 선택하는게 현명합니다.
앞서 언급했던 디젤, 가솔린 엔진의 작동원리에 따라 디젤은 자체적으로 폭발을 일으켜 차량을 움직이게 하기 때문에 가솔린 보다 더 높은 효율을 낼 수 있어 가솔린에 비해 연비가 좋은 편이며 힘 또한 강합니다.
따라서, 본인이 장거리 운전을 많이 하는 사람이라면 디젤 차량을 선택하시는걸 추천드립니다.
▶ 결론
가솔린과 디젤의 차이점을 정리해 봤습니다.
구분 가솔린 디젤 작동원리 가솔린 + 공기흡입, 스파크에 의해 점화 공기흡입, 압축열에 의해 자기착화 차량가격 비교적 쌈 비교적 비쌈 승차감 비교적 좋음 비교적 나쁨 연료 휘발유 경유 연료비 비교적 비쌈 비교적 쌈 연비 비교적 나쁨 비교적 좋음
쉽게 말해서,
가솔린은 디젤에 비해 차량가격이 싸고 승차감이 좋은게 장점입니다.
반면, 디젤에 비해 연료비가 비싸고 연비가 좋지 않다는게 단점입니다.
디젤은 가솔린에 비해 연료비가 싸고 연비가 좋다는게 장점입니다.
반면, 가솔린에 비해 차량가격이 비싸고 승차감이 좋지 않다는게 단점입니다.
지금까지 알아봤다시피 가솔린과 디젤의 차이는 생각보다 많았습니다.
무조건 어떤게 더 좋다가 아닌 각각의 장단점에 대해 따져보고 본인에겐 어떤게 더 좋을지를 선택하시면 되겠습니다.
지금까지 가솔린과 디젤의 차이에 대해 알아봤습니다.
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[자동차칼럼] 가솔린과 디젤, 어느 게 좋을까?
쏘나타 센슈어스에 장착된 1.6 터보 가솔린 엔진. 워즈오토에서 선정한 ‘2020 세계 10대 엔진 & 동력 시스템’에 뽑히기도 했다.(사진=현대자동차)
국제 유가가 올랐다는 소식이 들립니다. 마침 계기판을 보니 기름도 바닥입니다. 분명 전기차의 시대가 온댔는데, 현실은 기름값에 한숨만 늘어갑니다. 내 차는 기름 없이 앞으로 가질 못하고, 주변에서도 전기차 타는 사람은 손에 꼽으니 말입니다. 아마 자동차가 기름으로 달린다는 공식은 향후 몇 년간 유효할 것 같습니다. 자동차에 쓰이는 기름으로는 휘발유와 경유가 대표적입니다. 가솔린엔진(이하 가솔린)엔 휘발유가, 디젤엔진(이하 디젤)엔 경유가 사용됩니다. 그럼 나한텐 어떤 엔진이 어울릴까요?
가장 간단한 방법은 주행거리로 고르는 것입니다. 보통 자신이 연 2만km(약 12,400mi)를 기준으로 그 이상 주행하면 디젤, 이하는 가솔린이 적합합니다. 이는 연비의 영향 때문입니다. 디젤은 연비가 가솔린보다 약 40% 좋다는 장점이 있습니다. 차량 사용이 잦거나 주행거리가 긴 운전자들은 디젤로 유류비 부담을 낮출 수 있습니다. 보통 부품 수가 많아 차량 가격이 비싼 디젤이지만, 기름값을 아끼면 찻값 걱정은 금세 사라집니다.
주행 습관에 따라 고르는 방법도 있습니다. 가솔린과 디젤은 사용하는 RPM(revolutions per minute, 분당 엔진 회전수)의 범위가 다릅니다. RPM을 높여 고속주행을 즐긴다면 가솔린, 빨리 달릴 일이 적다면 디젤이 낫습니다. 가솔린 차량의 RPM 게이지는 7~8천 회까지 표시되어있으나, 디젤 차량은 5~6천 회에서 그치는 것도 이 때문입니다. 그렇다고 디젤 차량이 안 좋다는 것이 아닙니다. 디젤은 엔진을 과하게 돌리지 않고도 출력을 낼 수 있습니다. 출발할 때 큰 힘이 필요한 차들과 함께 진가를 발휘하죠. 트럭이나 버스 등 대형 차량에 디젤이 많은 것도 이러한 이유에서입니다.
프랑스 브랜드 푸조의 SUV 2008. 디젤엔진을 장착해 공인연비 17.1km/l(약 40mi/g)를 낸다.(사진=푸조)
소음에 예민하다면 가솔린이 적합하겠습니다. 디젤은 힘이 좋은 대신 가솔린에 비해 소음과 진동이 큽니다. 압축된 공기와 연료를 폭발시켜 힘을 얻기 때문인데요. 압축 없이 점화 플러그로 연료를 폭발시키는 가솔린은 디젤보다 정숙할 수밖에 없습니다. 요즘은 기술의 발전 덕에 디젤 차량도 꽤 조용해졌습니다. 최근 시승한 신차 중엔 디젤인지 가솔린인지 헷갈리는 차도 더러 있었을 정도입니다.
엔진의 차이는 이 정도로 하고, 유가 얘기를 해봅시다. 휘발유와 경유는 가격에서도 차이를 보입니다. 특히 나라마다 값이 다릅니다. OECD 회원국 중에서도 호주, 미국, 영국, 스웨덴 등은 경유 가격이 휘발유 가격보다 높습니다. 이유는 단연 환경 문제 때문입니다. 디젤은 환경에 취약합니다. 디젤엔진은 휘발유 엔진보다 불완전 연소가 자주 일어나는데, 어쩔 수 없이 질소산화물(NOx)과 이산화탄소(CO2) 등 환경에 유해한 물질을 더 많이 배출하게 되죠. 위 국가들은 국민에게 환경부담을 지우고, 최종적으로는 디젤 차량을 줄이기 위해 경유 가격이 더 높은 것입니다.
반대로 한국에선 경유 가격이 더 저렴합니다. 정확히 말하면 경유에 붙는 세금이 휘발유보다 덜합니다. 앞서 언급했듯이 디젤엔진은 주로 큰 힘이 필요한 버스나 트럭에 장착됩니다. 이런 차들은 한 국가의 물류와 운송을 책임지는 동맥 역할을 하며, 유류 소비량도 많은 편입니다. 경윳값이 비싸지면 산업 근간이 어려워지고 국민 생활이 불편해질 수 있죠. 그런 이유로 한국 정부는 예전부터 경유 가격을 싸게 책정했고, 지금까지 이어지게 되었습니다.
가솔린과 디젤은 둘 중 하나가 특별히 좋다고 말할 수 없습니다. 그저 내게 어울리는 엔진을 고르는 게 정답입니다. 길게 쓰긴 했지만 자동차는 모름지기 ‘탈 것’입니다. 머릿속으로는 알아도 실제 탔을 때 느낌은 다를 수 있습니다. 가까운 전시장에 들러 꼭 시승해보고 고르는 게 나와 어울리는 엔진을 선택하는 방법입니다. 전기차의 시대가 곧 온다지만, 내연기관의 해는 아직 지지 않았습니다.
경유 휘발유, 디젤 가솔린 차이
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안녕하십니까? 훈스로그 입니다. 내연기관 자동차는 엔진을 사용합니다. 이엔진은 경유(디젤) 그리고 휘발유(가솔린)으로 나누어지는데요. 경유 = 디젤, 휘발유 = 가솔린 이것부터 정의하고 가겠습니다. 우리는 자동차를 구매할 때 많은 고민을 하게 됩니다. 그 중 가솔린 차량을 살지 디젤 차량을 살지도 큰 고민 중하나가 될텐데요. 오늘은 두개의 차이를 한번 알아보겠습니다.
경유 휘발유 가격 비쌈 (200정도) 쌈 소음 시끄러움 조용함 가속력 (낮은 rpm 대역에서) 좋음 나쁨 연비 좋음 나쁨 기름값 쌈 비쌈 매연 좋지않음 좋음
※ 위 표는 상대적인 비교입니다.
우선 간략하게 표로 비교해봤고요. 디젤과 가솔린의 차이가 어떤게 있는지 자세히 알아볼게요.
경유 휘발유 차이
엔진의 작동 싸이클은 흡입 -> 압축 -> 팽창(폭발) -> 배기 순으로 이루어집니다. 흡입한 연료를 압축하고 폭발시켜 그 힘으로 피스톤이 상하운동으로 움직이며 바퀴로 동력을 전달하게 되는데요. 경유와 휘발유 모두 동일한 방식으로 이루어집니다. 하지만 폭발 방법에서 약간의 차이가 발생합니다.
가솔린은 점화플러그로 점화를 한 후 압축시키지만, 디젤은 점화플러그 없이 공기를 압축하여 발생한 열로 착화시킵니다. 바로 발화점이 차이가 발생하기 때문에 이러한 차이가 생기게 되는 것입니다. 일반적으로 디젤이 연비가 더 좋은데요. 그 이유는 압축비의 차이 때문에 생깁니다. 가솔린 대비 디젤이 압축비가 더 높기 때문에 그만큼 같은 연료로 더 많은 동력을 발생시키기 때문에 연비가 좋은 것입니다.
어떤 연료를 선택해야할까?
경유차량은 가솔린 차량보다 초기 구매 가격이 200만원 정도 비싸지만, 기름값이 저렴하고 연비가 조금 더 좋기 때문에 두 차량의 유지비는 자신의 주행거리를 고려하여 잘 계산해야합니다. 일반적으로 연2만km 이상 타신다면 디젤을 추천드리는데, 최근에는 하이브리드 자동차도 선택지로 있기 때문에 이부분도 고려해주시면 좋겠습니다.
디젤은 시내 주행보단 장거리 주행이 많으신분들에게 추천드리고, 하이브리드는 시내 주행이 많으신 분들에게 추천드립니다. 가솔린은 주행거리가 짧으신 분들에게 추천드리고요. 사실 디젤 차량은 오래타다보면 매연도 심해지고 소음진동떨림이 심해져서 탈수록 별로 좋진 않습니다.
특성을 잘고려해서 선택하신다면 자신에게 맞는 차량을 고르실 수 있을겁니다. 비싼 가격인만큼 신중하게 선택해야된다는 것을 여러분도 잘 알고계실겁니다. 대략적으로 2만km 주행으로 봤을 때 기름값은 가솔린 250만원 디젤 180만원 하이브리드 190만원 정도로 계산되더라고요. 그래서 한 3년정도 타면 디젤과 가솔린의 차량 구매가격은 상쇄시킬 수 있습니다.
최근에는 전기차도 늘어난만큼 소비자들의 선택지가 점차 늘어나는 추세이니 앞으로는 전기차 vs 하이브리드차 vs 휘발유 vs 경유 네개를 비교해야하는 날도 올거라 생각합니다. 이상 훈스로그 마치겠습니다.
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자동차 연료 디젤과 가솔린의 차이점은 무엇일까??
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차를 움직이게 하는 자동차의 내연기관인 엔진. 이 장치를 움직이게 하기 위해서는 연료가 필요하다. 연료에도 종류가 있는데 가솔린 엔진에 사용되는 연료는 휘발유, 디젤 엔진에 사용되는 연료는 경유로 크게 구분 된다.
연료를 구분해서 사용하는 이유와 장단점은 무엇이 있을까?
우선 연료는 모두 ‘석유’에서부터 시작한다.
석탄과 함께 화석연료인 석유는 탄화수소 화합물을 주성분으로 한다.
석유는 보통 천연적으로 산출된 것을 원유라고 하며, 정제한 것을 석유제품이라 한다. 여기서 석유 제품은 용도에 따라 휘발유, 경유, LPG(액화석유가스) 그리고 등유, 중유, 윤활유, 아스팔트 등으로 분류한다.
원유의 주성분인 탄화수소는 증류에 의해 분리시킬 수 있다. 탄화수소의 특성은 각기 끓는점이 다르다는 것인데, 이런 특성을 이용해 원유를 가열해 끓는점의 차이에 따라 휘발유, 등유, 경유 유분 등 주요 성분을 분리하여 뽑아내는 것이다.
다음은 끓는점에 따라 분리되는 종류를 정리한 표이다.
끓는점 종류 사용 25 ℃ LPG 가정난방 40-75 ℃ 가솔린 자동차연료 75-150 ℃ 나프타 화학약품원료 150-240 ℃ 등유 비행기 연료 220-250 ℃ 경유 디젤엔진연료 250-350 ℃ 윤활유 윤활제 350 ℃ 이상 중유 배 연료 찌꺼기 아스팔트
경유 ( 디젤 )
석유에서 250~350℃ 끓는점으로 분류된 기름 종류인 경유는 주로 자동차 디젤엔진의 연료로 사용되어 디젤이라고 부르기도 하는데, 디젤 엔진은 휘발유 엔진이 나온지 7년후인 1897년 루돌프 디젤이 발명하여 특허를 신청해 사용되기 시작했다.
경유(디젤)는 인화성이 낮아 영상40~50도 이상의 온도에서만 불이 붙는 성질 때문에 불꽃을 일으켜도 불이 잘 붙지 않는 특성이 있다. 반면, 자연발화점은 휘발유에 비해 150~250도나 더 낮아 점화플러그를 장착하는 대신, 고온으로 강하게 압축된 공기에 연료를 안개 분사하여 불꽃 없이 스스로 불이 붙게 하는 자연 발화 방식을 택한다.
디젤 엔진의 작동원리는 크게 4가지로 구분할 수 있다.
1. 흡입: 공기가 실린더 내부로 유입된다.
2. 압축: 엔진 실린더가 공기를 압축하기 시작하여 연교가 쉽게 점화 될 수 있는 수준까지 온도가 상승한다.
3. 분사: 압축이 끝나면 연료가 분사기를 통해 분사된다. 이때 압축에 의해 가열된 공기와 접촉하면 연료가 점화된다. 결과적으로 실린더 내 가스의 온도와 압력이 증가한다. 이 압력에 의해 피스톤이 아래쪽으로 이동하여 동력이 생성된다.
4. 배기: 분사 과정 후 연료 점화로 인해 생성된 가스는 배기밸브에서 배출된다.
이런 작동원리에 의해 생기는 장점과 단점은 다음과 같다.
장점
1. 강한 힘
가솔린 엔진에 비해 더 높은 열 효율을 올릴 수 있는 디젤 엔진은 강하게 압축된 공기의 팽창력(폭발력)으로 인해 바퀴를 회전시킬 수 있는 힘을 더 끌어올 수 있기 때문에 트럭이나 화물차량과 같이 강한 토크(비틀림 모먼트)가 필요한 차량에 많이 사용된다.
2. 연비
연료값이 저렴하고, 자연발화 방식으로 인해 골고루 동시에 폭발을 하게 되어 경유의 연소율이 높아지고 연비도 좋아진다.
단점
1. 소음 및 승차감 저하
큰 힘을 만들어내는 강한 팽창력이 발생하면서 만들어지는 소음과 진동이 차량 전체에 전달되어 승차감을 떨어트리는 원인이 된다.
3. 높은 차량 출고가
디젤 엔진은 강한 압축을 하는데 힘이 많이 필요하기 때문에 커넥팅 로드의 길이가 길어지게 되어 엔진 사이즈가 커지게 된다. 또 팽창력에 의해 발생하는 강한 진동을 견디기 위해 높은 내구성이 요구되고, 피스톤의 크기도 커지게 된다. 결과적으로 추가되는 부품, 기술 등에 의해 가솔린 차량에 비해 출고가가 높아지게 된다.
휘발유 ( 가솔린 )
가장 오랫동안 사용되어 온 휘발유는 석유에서 30~200℃ 끓는점으로 분류된 기름 종류이다. 주로 자동차의 가솔린 엔진의 연료로 사용되어 자동차 연료로 휘발유=가솔린으로 불리기도 한다.
상온에서 쉽게 증발되는 성질을 갖고 있으며, 인화성이 높아서 영하의 온도에서도 공기와 접촉될 경우 작은 불꽃만으로도 쉽게 불이 붙을 수 있다. 반면에 자연발화시에는 500~550℃ 이상의 높은 온도에서만 스스로 불이 붙는다. 이런 가솔린의 특성 때문에 엔진 내부에 불꽃을 만들어낼 점화 플러그라는 강제 점화 장치를 부착하여 엔진을 작동시키게 된다.
가솔린 엔진의 작동원리는 아래와 같다.
1. 흡입: 흡입 밸브가 연린 상태에서 공기-연료 혼합물이 내부로 유입된다.
2. 압축: 흡입 밸브가 닫히고 피스톤이 위로 올라가며 공기-연료 혼합물이 압축된다.
3. 연소: 점화 플러그가 점화되어 혼합물을 연소시킨다. 혼합물의 연소로 인해 팽창된 힘은 엔진의 원동력을 제공한다.
4. 배기: 배기 밸브가 연린 상태에서 피스톤이 위로 움직이고 엔진에서 배기 가스를 배출한다.
장점
1. 승차감
디젤엔진처럼 큰 힘으로 압축할 필요가 없기 때문에 차량에 전해지는 진동이 비교적 감소하기 때문에 조용하고 승차감이 좋아 세단의 엔진으로도 많이 쓰인다.
2. 고속주행에 유리
가솔린 엔진도 연료를 압축하는 과정이 있지만, 디젤에 비해 연료의 압축시간이 짧고, 점화 플러그를 통해 신속하게 연료를 폭발시키기 때문에 고속주행에 유리한 특성을 가진다.
스포츠카나 경주용 차량들이 가솔린 엔진을 사용하는 이유이다.
단점
1. 약한 힘
인공적으로 연료를 폭발시키는 방법으로 디젤엔진보다 작은 힘을 얻기 때문에 디젤에 비해 압축비와 토크가 낮아 같은 회전수라도 힘이 약할 수 있다. 회전수가 높아 출력이 높다는 장점도 있지만, 초반 가속 힘은 약할 수 있다.
4. 연비
가솔린은 기름값이 높고, 엔진의 회전수가 빠른 만큼 연료와 산소를 빠르게 소모하기 때문에 디젤과 비교했을때 상대적으로 연비가 떨어진다.
결과적으로 디젤이냐 가솔린이냐를 고르는 기준은 주행거리, 사용 목적, 어떤 성향이 더 기호에 맞는지 등에 따라 달라지게 된다.
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