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누가 아직도 3시리즈 타냐? 벤츠가 올해 다 씹어먹기위해 작정 …
메르세데스 벤츠에서 올 3월 국내 출시를 예정한 5세대 C 클래스에 대해 자세히 알아보자.
Source: automobilekorea.com
Date Published: 4/22/2022
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신형 벤츠 C-클래스, A4, 3시리즈와의 독일 전문지 비교테스트
당장 독일 시장은 C-클래스가 세대교체를 준비하는 그 빈틈(?)을 파고들어 BMW 3시리즈가 기세 좋게 잘 나가고 있고, 아우디 A4는 오래된 모델임에도 …
Source: humandrama.tistory.com
Date Published: 12/9/2021
View: 1717
3시리즈 vs. c클래스 – 클리앙
3시리즈 vs. c클래스 고민 되네요. 진부한 비교지만 조언 부탁드리요!
Source: www.clien.net
Date Published: 12/16/2022
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[동급 비교] C클래스, 3시리즈, A4, S60, CT4 중 최고는? | 오토뷰
이렇게 BMW 3시리즈, 벤츠 C-클래스, 아우디 A4, 볼보 S60, 캐딜락 CT4가 한 자리에 모였다. 다만 엔진 등급별 차이가 도마 위에 올랐다.
Source: www.autoview.co.kr
Date Published: 1/5/2021
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요즘 강남 누나들이 C클래스만 타는 이유 – 브런치
우리가 흔히 아는 독일 3사의 D세그먼트를 정리해보자면 BMW의 3시리즈, 벤츠의 C클래스, 아우디 A4정도로 추려진다. 그중 오랜 시간부터 D세그먼트의 …
Source: brunch.co.kr
Date Published: 8/17/2022
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벤츠 c 클래스 vs bmw 3시리즈 – 네이버 블로그
bmw3 시리즈 벤츠 c 클래스의 비교 내용을 적어보겠습니다. 미리 말씀드립니다. 저는 개인적으로 bmw 보다 벤츠를 조금 더 좋아하는 사람이기 때문에
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 6/7/2021
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- Author: 모트라인 MOTline
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- Date Published: 2022. 5. 25.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=pteLVQ_gKgI
누가 아직도 3시리즈 타냐? 벤츠가 올해 다 씹어먹기위해 작정하고 출시하는 신차
메르세데스 벤츠, 5세대 C 클래스 국내 출시한다
이번 C 클래스 별명이 “리틀 S 클래스”라던데
살펴보니 진짜 그렇게 불릴만한 5세대 C 클래스
영원한 라이벌 G 바디 3시리즈와 다시 경쟁할 예정
[오토모빌코리아=뉴스팀] 국내 자동차 시장에서 가장 많이 팔리는 수입차 브랜드가 뭘까? 바로 메르세데스 벤츠다. 벤츠는 지난 2021년 기준, 7만 6,152대의 판매량을 기록하며 전체 수입차 브랜드 판매량 1위를 기록했다. 2016년부터 1위 기록이 시작됐으니 벌써 6년 연속 부동의 1위를 달리고 있는 셈이다.판매량 1위인 만큼 벤츠의 신차 출시 소식은 항상 국내 소비자들의 큰 관심을 불러 모아왔다. 이번에도 마찬가지다. 벤츠의 5세대 C 클래스가 한국에 들어온다는 소식에 많은 소비자들이 큰 관심을 보이고 있다. 오늘은 한국에 곧 들어올 메르세데스 벤츠 5세대 C 클래스에 대해 알아보겠다.
5세대 C 클래스의 또 다른 이름
바로 “리틀 S 클래스”
메르세데스 벤츠의 5세대 C 클래스는 지난 2021년 2월에 진행된 온라인 월드 프리미어를 통해 공개됐다. 공개 당시 차량의 외관과 실내가 S 클래스와 닮아 리틀 S 클래스라는 별명이 붙기도 했다. 공개 당시 벤츠 측은 5세대 C 클래스에 대해 “기본부터 재설계를 진행했으며, 고효율 하이브리드 시스템과 첨단 자율주행기술도 탑재될 것”이라 전했다. 또한 “기본 차체 구조로 모듈식 리어 아키텍처 플랫폼을 채용, 스틸과 알루미늄의 구조로 기존 차량 대비 대폭 가벼워졌다”라고 덧붙였다.
크기 제원과 외관 디자인
자세히 살펴보자
5세대 C 클래스의 크기 제원을 살펴보자. 5세대 C 클래스는 길이 4,751mm, 너비 1,820mm. 휠베이스 2,865mm로 이전 세대 C 클래스보다 더 커진 차체 크기를 보유했다. 특히 뒷좌석 레그룸이 914mm로, 이전 세대 모델보다 20mm나 늘어난 점이 눈에 띈다. 외관은 신형 S 클래스, 신형 E 클래스와 같은 최신 디자인을 적용해 메르세데스 벤츠만의 디자인 언어를 이어간다. 일반 모델아 아닌 AMG 라인 모델에는 삼각별 로고가 적용된 크롬 다이아몬드 그릴이 적용된다.
실내를 살펴보니
눈에 띄게 바뀐 부분이 많다
내에 들어서면 가장 먼저 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 센터패시아 터치 디스플레이를 확인할 수 있다. 센터 콘솔을 살펴보면 이전 세대만 해도 존재했던 로터리식 컨트롤러와 물리적인 기어 시프트가 사라진 것을 확인할 수 있다. 덕분에 모든 조작은 센터패시아 터치 디스플레이를 통해 이뤄지는 방식이다. 이 외에도 정전식 터치 스티어링 휠, 디자인이 쇄신된 에어컨 덕트, 컬러로 적용된 헤드업 디스플레이, 2세대 MBUX 시스템이 적용된 증강현실 내비게이션 등 다양한 기능들이 실내에 적용된 모습이다.
5세대 C 클래스의
국내 출시 트림과 차체 성능
5세대 C 클래스의 트림들 중 국내에 우선 들어오는 트림은 C200 4MATIC과 C300, 두 가지다. 둘 다 48V 마일드 하이브리드가 기본으로 탑재됐으며 C200 4MATIC 트림은 2.0L 4기통 가솔린 엔진과 ISG에 맞춰 재설계 된 9단 자동변속기의 조합으로 최고 출력 204마력, 최대 토크 32.6kgf.m의 성능을 보인다. C300 트림에는 AMG 라인에 탑재된 2.0L 4기통 가솔린 터보 엔진이 장착된다. 이 덕에 최고 출력 258마력과 최대 토크 40.8kgf.m의 성능을 보인다. 5세대 C 클래스의 복합 연비는 C 200 4MATIC 트림이 18인치 휠 기준 11.3km/L이며 C 300 트림이 19인치 휠 기준 11.8km/L이다.
벤츠의 C 클래스
그 시작엔 3시리즈가 있었다
C 클래스는 메르세데스 벤츠의 중형 세단과 왜건을 뜻하는 자동차로 그 시작은 1983년 출시된 코드네임 W201의 190에서 출발한다. 이후 벤츠가 차량 명명 체계를 정비하게 되면서 1993년 출시된 코드네임 W202가 C 클래스라는 이름을 사용하게 됐고, 현재까지 이어진 것이다. 메르세데스 벤츠가 C 클래스를 개발한 이유에는 BMW의 3시리즈가 있다. 당시 해당 세그먼트에선 BMW 3시리즈를 대적할 수 있는 차량이 전혀 없던 수준이었다. 이에 벤츠 측은 3시리즈와 제대로 된 경쟁을 할 수 있는 차량 개발에 착수했고, 이때 나온 차량이 바로 앞서 언급한 190이다.
3시리즈의 영원한 라이벌로
자리매김한 C 클래스
이후 벤츠의 C 클래스는 꾸준한 세대 변화를 거듭하며 BMW 3시리즈의 가장 강력한 라이벌 차량으로 자리매김했다. 국내 소비자들 중에서도 D 세그먼트 수입차를 살 때 가장 먼저 하는 고민이 바로 “벤츠 C 클래스냐, 아니면 BMW 3시리즈냐” 하는 고민일 것이다. 이번 벤츠 5세대 C 클래스 역시 2019년도에 출시된 BMW 3시리즈 G 바디 모델들과의 경쟁을 이어나갈 예정이다. 두 차량 모두 새로운 세대가 출시될 때마다 더 향상된 품질을 선보였던 만큼, 이번 경쟁에서도 국내 소비자들의 고민이 깊을 것이라 예상된다.
벤츠 5세대 C 클래스의
국내 출시 일정은?
메르세데스 벤츠의 차량을 국내에 들여오는 공식 딜러사들의 입장을 종합해 보면 5세대 C 클래스는 오는 3월부터 출시가 가능할 전망이다. 공식 딜러사의 관계자는 “이미 일부 영업소에서는 사전예약을 진행하는 중이다”라고도 전했다. 출시 가격에 대해선 말을 하자면 현재까지 공개된 구체적인 가격 정보는 없는 상황이다. 다만 차량 원자재 가격의 상승과 코로나19로 인해 발생한 차량용 반도체 수급난으로 인해 전 세계가 타격을 입은 만큼, 이전 세대보단 다소 상승한 가격으로 책정될 것이라 전망되는 상황이다.
메르세데스 벤츠 5세대 C 클래스의 국내 출시 소식을 접한 네티즌들은 어떤 반응을 보였을까? 네티즌들은 대체로 긍정적인 반응을 보였다. 이들이 보인 반응을 살펴보면 “베이비 S 클래스로 유명했는데 드디어 나오네”, “이 차 때문에 몇 달 동안 기다렸다”, “G 바디 3시리즈랑 비교하면 뭐가 더 나을까?”와 같은 내용을 찾아볼 수 있었다.
다만 일부 네티즌들은 책정 가격에 대한 우려를 표하는 반응을 보이기도 했다. 이들의 반응을 살펴보면 “지금 신차 가격들 다 올라서 난린데 이 차는 어떨지…”, “안 그래도 벤츠 비싼데 더 오르면 얼마나 비싸지는 거임?”, “벤츠 진짜 너무 비싼 거 아니냐”와 같은 내용을 찾아볼 수 있었다.
신형 벤츠 C-클래스, A4, 3시리즈와의 독일 전문지 비교테스트
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메르세데스 벤츠 신형 C-클래스가 지난 2월 하순 공개됐습니다. 2014년에 나온 전작 W205(제조명)가 베이비 S-클래스라는 별칭으로 큰 인기를 끌었고, 이런 분위기를 다임러는 신형 C-클래스로 계속 이어가고자 합니다.
C-클래스 / 사진=다임러
하지만 라이벌들이 만만치 않죠. 당장 독일 시장은 C-클래스가 세대교체를 준비하는 그 빈틈(?)을 파고들어 BMW 3시리즈가 기세 좋게 잘 나가고 있고, 아우디 A4는 오래된 모델임에도 꾸준히 고객들로부터 사랑받고 있습니다.
그렇지만 독일 3사의 경쟁은 늘 그렇듯 어느 한쪽, 어느 한 모델로 무게추가 완벽하게 쏠리지 않습니다. 성능 비교평가 결과를 봐도 점수 차이가 크지 않죠. 늘 치열합니다. 결과를 보면 ‘가장 최근에 나온 모델이 가장 좋은 점수’를 얻습니다. 반드시 그렇다고 말할 순 없지만 대체로 그렇습니다.
그렇다면 이번에도 이런 일종의 공식과도 같은 흐름이 이어질까요? 독일 유력 자동차 매체 아우토모토운트슈포트의 비교테스트 결과를 통해 한번 확인해보도록 하겠습니다. 언제나처럼 제 개인적인 의견은 최소화하고, 항목별 평점 등, 공개된 데이터 중심으로 결과를 보여드리도록 하겠습니다. 제원부터 알아보죠.
모델
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 S라인
BMW 330i xDrive M 스포츠
메르세데스 C300 4매틱 아방가르드
배기량 / 마력 / 토크 / 변속기
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 1984cc / 265PS / 370Nm / 7단 DKG
BMW 330i xDrive : 1998cc / 258PS / 400Nm / 8단 자동
메르세데스 C300 4매틱 : 1999cc / 258PS / 400Nm / 9단 자동
전장 / 전폭 / 전고 / 휠베이스 / 공차중량 / 트렁크 용량
아우디 A4 45 TFSI 콰트로
4762 / 1847 / 1428 / 2820mm / 1,627kg / 460리터
BMW 330i xDrive
4709 / 1827 / 1435 / 2851mm / 1,680kg / 480리터
메르세데스 C300 4매틱
4751 / 1820 / 1437 / 2865mm / 1,779kg / 455리터
A4 /사진=아우디 3시리즈 / 사진=BMW C-클래스 / 사진=다임러
전장과 전폭은 아우디 A4가 가장 길고 넓습니다. 무게도 가장 가볍고, 출력도 더 높네요. A4 5세대는 2015년에 나왔을 때만 해도 더 짧았으나 2019년 부분변경이 이뤄지면서 차체가 더 커진 것으로 보입니다. 전장이 짧은 3시리즈와의 주행 성능 비교가 궁금하네요. 반면에 신형 C-클래스는 트렁크 공간이나 차체 무게만 놓고 보면 주행에서는 상대적으로 밀리지 않을까 예상됩니다.
공인 연비 / 테스트 연비 (일반 / 에코 / 스포츠 주행)
아우디 A4 45 TFSI 콰트로
유럽 공인 연비 : 리터당 13.15km
일반 주행 테스트 연비 : 12.04km
에코 주행 테스트 연비 : 16.95km
스포츠 주행 테스트 연비 : 10.20km
BMW 330i xDrive
유럽 공인 연비 : 리터당 14.92km
일반 주행 테스트 연비 : 11.90km
에코 주행 테스트 연비 : 16.66km
스포츠 주행 테스트 연비 : 9.34km
메르세데스 C300 4매틱
유럽 공인 연비 : 리터당 14.08km
일반 주행 테스트 연비 : 11.62km
에코 주행 테스트 연비 : 16.12km
스포츠 주행 테스트 연비 : 8.92km
공인 연비(WLTP)로만 보면 3시리즈가 가장 좋고 다음이 C-클래스입니다. 그런데 매체가 테스트를 한 결과 오히려 가장 구형이라고 할 수 있는 A4 45 TFSI의 연비가 가장 좋게 나타났습니다. 다만 특정 매체의 테스트 내용이니 참고만 하시면 될 듯하네요. 이산화탄소 배출 역시 연비 비율에 맞춰 실제 테스트에서는 A4가 더 적게 배출하는 것으로 나왔습니다. (이 역시 참고만 하세요)
0-100km/h / 60-100km/h 추월 가속
아우디 A4 45 TFSI 콰트로
제로백 : 5.6초
추월가속 : 2.9초
BMW 330i xDrive
제로백 : 5.8초
추월가속 : 3.2초
메르세데스 C300 4매틱
제로백 : 6.3초
추월가속 : 3.4초
공차중량이 덜 나가고 엔진 출력이 더 큰 A4가 가속력에서 상대적으로 좋은 결과를 보였습니다. 하지만 18m 슬라럼 테스트에서는 아우디와 벤츠가 큰 차이가 없었고, BMW 3시리즈가 라이벌들보다 빠른 속도로 탈출했습니다. 제동력의 경우 세 모델 모두 비슷했지만 약간의 차이로 A4가 3시리즈와 C-클래스에 밀렸네요. 하지만 의미 있는 차이는 아니었습니다.
테스트에 참여한 모델들의 가격은 기본가 기준으로 3시리즈 (54,200유로), C-클래스 (50,569유로), A4 (49,500유로) 순서였습니다. 옵션이 적용된 테스트 차량들 가격 역시 같은 순서였는데 3시리즈와 A4의 가격 차이는 약 8천 유로 가까이 났습니다. 이 정도면 차이가 크다고 해야겠네요. C-클래스는 그 중간 수준. 그러면 항목별 점수를 확인해보도록 하겠습니다.
아우토모토운트슈포트의 비교테스트 기사 / 출처=AMS PDF 캡처
차체 항목 (150점 만점)
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 99점
BMW 330i xDrive : 100점
메르세데스 C300 4매틱 : 106점
견인력에서 C-클래스가 차이를 보였고 또한 다양한 활용성, 각종 시스템 구성 등의 세부항목에서 C-클래스가 더 좋은 점수를 받았습니다. 3시리즈는 디지털 시스템을 비롯한 실내 구성에서 좀 점수가 낮았고, 반대로 사용 편의성에서는 3시리즈가 더 좋게 평가됐습니다.
안전 항목 (150점 만점)
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 111점
BMW 330i xDrive : 113점
메르세데스 C300 4매틱 : 115점
안전과 관련한 사양 평가에서는 C-클래스와 A4가 같은 점수를 받은 반면, 3시리즈는 2점이나 낮은 점수를 받았습니다. A4가 밀린 부분은 시속 130km/h 제동력(디스크 차가운 상태 기준) 부분이었는데요. 여기서 2점이 밀렸습니다.
안락함 항목 (150점 만점)
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 118점
BMW 330i xDrive : 119점
메르세데스 C300 4매틱 : 124점
A4 실내 / 사진=아우디 3시리즈 실내 / 사진=BMW C-클래스 실내 / 사진=다임러
안락함 항목에서 C-클래스가 확실하게 차이를 보였습니다. 결정적인 것은 서스펜션의 차이였는데요. 특히 3시리즈와는 7점이나 차이가 났습니다. 1열과 2열 좌석의 편안함은 A4의 손을 들어주었습니다. 그에 반해 3시리즈는 멀티미디어 항목에서 가장 좋은 점수를 받았습니다. 각 모델 사이의 안락함 항목에서의 특성이 잘 드러나지 않았나 생각됩니다.
구동 항목 (150점 만점)
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 94점
BMW 330i xDrive : 94점
메르세데스 C300 4매틱 : 88점
C-클래스 신형이 상대적으로 가장 약한 대목이 바로 구동 부분이었습니다. 엔진의 부드러운 작동과 움직임에선 3시리즈가 좋은 평가를 받았고 변속기 능력에서도 3시리즈가 경쟁자들을 따돌렸습니다. 아우디는 앞서 보셨던 것처럼 가속 능력에서 좋은 점수를 받았습니다.
주행 항목 (100점 만점)
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 70점
BMW 330i xDrive : 75점
메르세데스 C300 4매틱 : 80점
조향 능력에서 C-클래스가 앞선 것으로 평가됐고, 핸들링과 운전의 재미에서도 C-클래스는 3시리즈와 같은 수준인 것으로 평가됐습니다. 의외네요. 회전반경의 경우에도 C-클래스가 휠 회전각을 좁힌 기술 덕에 넉넉하게 앞선 결과를 보였습니다. 실내 소음 부분은 약간 3시리즈가 나머지 두 개 경쟁자보다 떨어지는 것으로 나왔네요.
환경 항목 (50점 만점)
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 12점
BMW 330i xDrive : 13점
메르세데스 C300 4매틱 : 10점
이산화탄소 배출(테스트 모드 기준)량과 공인 연비 결과로 따지는 환경 항목에서는 3시리즈가 A4를 1점 차이로 따돌렸습니다. 무겁고 연비 효율이 좋지 않았던 C-클래스가 여기서 가장 점수가 낮은 것은 당연한 결과겠죠? 가격을 제외한 성능 종합 결과는 다음과 같습니다.
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 504점
BMW 330i xDrive : 514점
메르세데스 C300 4매틱 : 523점
가격을 포함한 최종 점수
아우디 A4 45 TFSI 콰트로 : 635점
BMW 330i xDrive : 640점
메르세데스 C300 4매틱 : 647점
가격이 포함된 결과와 그렇지 않은 결과가 차이를 보인 것은 역시 기본가가 비싼 3시리즈가 여기서 상대적으로 점수가 밀렸기 때문인데요. 하지만 좀 더 풍부한 옵션이 포함되었다는 점에서 옵션 세부 항목에서는 3시리즈가 앞섰습니다. 그게 아니었다면 신형 C-클래스와 차이는 더 벌어졌을 겁니다.
사진=아우디 사진=BMW 사진=다임러
최종 평가
테스트를 한 아우토모토운트슈포트는 C-클래스가 뛰어난 편안함을 보여주었다고 평가했습니다. 서스펜션 항목에서 큰 차이를 보인 게 컸던 거 같은데요. 대신 아우디 A4보다 1, 2열 좌석의 편안함에서 조금 밀린 부분은 다임러가 참고해야 하지 않을까 생각됩니다.
출력, 가속 능력 등 구동 항목에서 상대적으로 평가가 좋지 않았지만 반대로 운전 재미가 있다고 평가된 대목은 예상 외였습니다. 특히 정확하고 부드러운 조향감이 인상적이었다고 했습니다.
3시리즈와 운전 재미를 견줄 정도라는 평가는 기대 이상이었고, 이런 점을 일반 운전자들 또한 같이 느낄 수 있을지 궁금해집니다. 또한 C-클래스의 안전 부분은 전체적으로 꼼꼼하게 잘 갖춰졌으며, 가격 대비해 봐도 나쁘지 않다고 평가했습니다.
3시리즈는 좀 더 성격이 분명해 보입니다. 잘 달리고, 달리는 데 역시 신경을 쓴 세단이라 할 수 있겠는데요. 또한 멀티미디어가 잘 갖춰져 있고, 전반적으로 각종 장치 사용법도 그리 복잡하지 않다고 평가됩니다. 뭔가 심플한 느낌이죠? 하지만 서스펜션의 안락함에서는 너무 큰 차이를 보였다는 게 아쉬웠습니다. 엔진의 질감에서는 역시 BMW의 손을 들어주었네요.
끝으로 A4는 상대적으로 구형(2019년 부분변경됨)임에도 좌석의 편안함, 가속력에서의 우수성, 그리고 테스트를 통해 드러난 연비효율성 등이 상대적으로 더 좋게 평가됐습니다. 그러나 운전의 재미라는 측면에서는 상대적으로 밀렸습니다. A4가 신형이 나온다면 이런 점의 개선이 이뤄지겠죠?…라고 말하고 보니 아우디가 2026년부터 새로운 엔진 모델을 내놓지 않기로 한 발표가 떠오릅니다.
A4와 A3 등에 우선 적용이 될 것이라고 예상들을 독일 현지에서 하는데, 그렇다면 A4 엔진 모델은 이번 게 마지막이 될 가능성이 있습니다. 즉, 완전히 새로운 6세대가 등장하는 것이 아니라, 현 5세대를 계속 다듬는 정도로 연식 변경을 하다가 전기차로 넘어갈 수 있다는 얘기인데요.
원래 계획대로라면 내년, 그러니까 2022년에 신형이 나와야 합니다. 영국 오토카는 2022년 말 공개, 2023년 출시를 예상하기도 했는데, 과연 그 계획대로 6세대가 엔진을 달고 나오게 될지, 아니면 계속 버티다 바로 전기차로 넘어갈지 조금은 더 지켜봐야 할 거 같습니다.
유럽을 제외한 북미나 아시아 시장을 생각하면 6세대 엔진 모델이 나오긴 해야 할 텐데…정확한 정보가 나오는 대로 이 부분은 따로 소식 전하도록 하겠습니다. 언젠간 이 라이벌들이 모두 배터리를 달고 테스트를 받게 될 걸 생각하니 기분이 벌써부터 묘하네요. 어쨌든 변화를 필연이고, 우린 그 변화를 받아들여야만 합니다.
아우디 신형 얘기로 좀 마무리가 길어졌는데요. 어떠셨습니까, 신형 C-클래스를 이해하는 데 조금이나마 도움이 되었는지 모르겠네요? 신형 C-클래스에 관심 있는 분들이라면 오늘 내용을 포함해 보다 많은 테스트, 다양한 평가를 보고 종합적으로 판단해 구매를 결정하셨으면 합니다. 차는, 뭐 충분히 기대만큼 해줄 거 같습니다.
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요즘 강남 누나들이 C클래스만 타는 이유
우리가 흔히 아는 독일 3사의 D세그먼트를 정리해보자면 BMW의 3시리즈, 벤츠의 C클래스, 아우디 A4정도로 추려진다. 그중 오랜 시간부터 D세그먼트의 일인자는 언제나 BMW 3시리즈가 차지할정도로 상품성부터 가치까지 모든게 우세했었다. 그러나 재작년인 지난 2020년 부동의 1인자일것만 같았던 3시리즈도 결국 C클래스에게 1인자 자리를 내어주어 수모를 겪게 되고, 지난 2021년 연말부터는 메르세데스-벤츠의 가솔린 모델의 출고가 일제히 중단됐었기에 BMW의 입장에선 다소 찝찝한 승부였지 않았을까 싶다.
더욱이 올해부터 C클래스의 풀체인지 모델이 출시가 예고된 만큼, BMW에겐 다소 긴장되는 순간일 것으로 보인다. 어느 순간부터 3시리즈의 왕관을 노리기 시작한 C클래스는 과연 어떤 매력으로 소비자들의 선택을 받을 수 있었는지 함께 알아보도록 해보자.
메르세데스-벤츠의
디자인 정책이
큰 몫을 차지한다
C클래스의 위상이 높아진 시기를 생각해 본다면 당연히 이전 세대인 W205의 역할이 크다고 봐도 무방하다. W205가 출시될 당시, 메르세데스-벤츠는 세단 클래스별 차별화 정책에 따라 플래그십 세단인 S클래스의 디자인 큐를 기반으로 출시하였기 때문이다.
▶즉시 출고가능한 ‘메르세데스-벤츠’ 차량 실제 월 납입료는?
출시 초반에는 “차별점이 없다”, “그냥 S클래스 줄여놨네”, “E클래스랑 C클래스는 얼핏 봐선 구분이 안 간다”등의 반응을 보이며 혹평의 연속이었다. 당시 여론을 살펴보면 C클래스는 구매해선 안 될 차량처럼 엄청난 혹평을 받았지만, 판매량은 그렇지 않다고 말해줬다.
2020년 1월부터 12월까지 한 해 동안 D세그먼트 판매량을 살펴봤다. 당연히 판매량 비교군은 BMW의 3시리즈 그리고 아우디의 A4로 추려진다.
먼저 C클래스의 판매량은 5,357대를 판매하였고, 점유율은 29.9%를 차지한 것을 볼 수 있다. 아울러 3시리즈의 판매량은 4,737대로 26.4%의 점유율을 기록했으며, A4는 3,413대로 19.1%의 시장 점유율을 기록했다.
→ “수입차 타고 싶은 한국 아저씨들”
그래서 준비한 3시리즈 vs C클래스 비교 총정리
무슨 말이 필요할까
그냥 벤츠라서
벤츠라는 브랜드 밸류는 예나 지금이나 일맥상통하는 부분이다. 특히나 여성 고객층들이 이 부분에 대해 꽤 예민하게 반응하는 편인데, 현직 딜러의 증언에 따르면 C클래스 계약 비율 중 “남성 고객보단 여성 고객이 더 많다”라고 말할 정도다.
나머지 프리미엄 브랜드 중에도 여성 고객들의 비율이 존재하긴 하나, 이마저도 메르세데스-벤츠가 가진 고객층에 비하면 제법 못 미치는 수준이라고 업계는 얘기한다. 그렇다면 여성 고객층은 어째서 메르세데스-벤츠를 더 선호하게 되는 걸까?
수입차 업계에 의하면, 그것은 바로 인식 차이에서 비롯된다. BMW의 경우 젊은 이미지가 강하다는 게 그들의 입장인 것이다. 특히 튜닝된 수입차들의 비중이 BMW 측이 훨씬 더 높기에 소위 말하는 ‘놀기 좋아하는 사람들의 차’라는 개념으로 인식되고 있는 것이다.
아우디의 경우 BMW에 비하면 나은 편이지만, 역시 화이트 컬러의 메르세데스-벤츠 앞에선 무용지물인 것으로 나타났다. 아우디를 선호하는 여성 고객층을 제외하면 전부 메르세데스-벤츠를 선호하는 것으로 나타났다.
→ “솔직이 이 급은…”
C클래스 대신 3시리즈를 선택할 수밖에 없는 이유
베이비 S클래스가
허풍이 아닐 정도야
작년 연말부터 메르세데스-벤츠 코리아는 C클래스의 판매에 제한을 뒀었다. 이는 비단 C클래스뿐만 아니라 여타 다른 휘발유 모델들도 마찬가지였는데, 메르세데스-벤츠 코리아에 따르면 이번 풀체인지 C클래스를 출시하면서 다시금 수입차 1위에 복귀할 것으로 밝혔다.
▶성공의 상징 ‘S-CLASS’ 월 납입료 보러가기
이번에 새롭게 출시할 W206 C클래스는 W223 S클래스와 흡사한 인테리어 디자인을 자랑하는데, 그중 중앙에 위치하는 터치패드 디스플레이와 3분할 된 에어벤트가 인상적이다. 동시에 전 세대 모델인 W205에서부터 이어지는 칼럼식 셀렉트 레버를 통해 고급차의 이미지 한층 더 부각시킨다.
3월부터 본격적인 판매에 돌입할 예정인 W206 C클래스, 가장 도드라지는 건 C클래스 역사상 처음으로 메르세데스-벤츠 앰블럼이 후드에 돌출되어 존재감을 과시하는 트림 ‘익스클루시브’가 삭제되어 판매한다는 점이다.
이러한 전통성이 있는 트림을 삭제하고 출시하는 건 대단히 이례적이고 과감한 결정인데, 그만큼 메르세데스-벤츠에선 이번 풀체인지 C클래스에 무한한 자신감을 내비치는 것으로 업계는 예상한다. 과연 이번 W206 C클래스는 메르세데스-벤츠의 비장의 무기가 되어줄 수 있을지 기대해보며 글을 마친다.
벤츠 c 클래스 vs bmw 3시리즈
두 브랜드모두 본인들의 브랜드 차량
중에 상위급의 차량 보다 수요가 많은
차량 답게 국내 벤츠코리아 , bmw코리아
에서도 다른 차종보다는 더 많은
선택의 폭을 국내 사람들에 주고 있습니다.
벤츠나 bmw 다른 시리즈,클래스 차량들은
많이 들어와도 4개의 등급 차량이
들어오는 것을 보면 공격적인 마케팅을
펼치고 있는 차량이라는 게 보입니다.
벤츠에서는 고성능 모델인
amg 를 조금더 다이나믹한
주행을 원하는 사람들을 위해 생산 수입
하고 있으며 bmw도 이에 지지않고
xdrive 라는 고성능 튜닝카를 같이
국내에서 판매를 하고 있습니다.
전체적인 가격은 벤츠가 조금 더 비싼
편입니다. 이는 과거부터 지금까지
벤츠에서 고집하고 있는 부분이기도 합니다.
(벤츠 차량을 많이 시승해본 본인으로써는
이정도 가격받는 것 인정합니다…)
그에 비해서 bmw 라는 브랜드는 표면가는
높지만 너무 잦은 마케팅 행사로
차량가에서 애누리를 해주는 경우가
상당히 많다보니 표면가가 바가지 가격이다
라는 비판을 받기도 하고 있는 실정입니다.
(벤츠는 프로모션이 없떠………….)
키워드에 대한 정보 3시리즈 c클래스
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