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인덕원 수원 복선 전철 착공 | 인동선이 중요한 이유. 인구 100만명의 대도시들을 연결하는 노선 착공! 안양, 의왕, 수원, 용인, 화성을 연결 (인덕원동탄선) 빠른 답변

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인동선은 안양시, 의왕시, 수원시, 용인시, 화성시까지 경기도 서남부지역을 연결합니다.
인구 100만명의 대도시들을 연결하는 노선입니다.
이 지역들의 미래에 대해서 굉장히 긍정적으로 보고있습니다.

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인덕원 수원 복선 전철 착공 | 인동선이 중요한 이유. 인구 100만명의 대도시들을 연결하는 노선 착공! 안양, 의왕, 수원, 용인, 화성을 연결 (인덕원동탄 …

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Source: ppa.covadoc.vn

Date Published: 1/23/2022

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[경인 WIDE] ‘동탄인덕원선 사업’ 왜 계속 늦어지나

2003년 제안된 `인덕원 동탄 복선전철`은 수도권 서남부 지역민의 숙원 … 사진은 착공 9개월이 지났지만, 공정률 3.7%에 그치고 있는 수원시 영통 …

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Source: www.kyeongin.com

Date Published: 5/19/2022

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인덕원∼동탄 복선전철 ‘공사 중단’ 위기 모면 – 연합뉴스

당초 총사업비는 2조7천190억원이다. 그러나 용인 흥덕역, 수원 북수원역, 안양 호계역, 화성 능동역 등 역사 4개가 추가되며 3천165억원의 공사비가 …

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Source: www.yna.co.kr

Date Published: 9/6/2021

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[건설경제] 인덕원~동탄 복선전철, 2021년 착공…2020년까지 …

총 사업비 2조7190억원 규모의 인덕원∼동탄 복선전철 신설 사업의 턴키 발주가 2018년 10월 진행될 예정이다. 총 연장 37.1㎞의 인덕원~동탄 간 복선 …

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Source: m.blog.naver.com

Date Published: 4/21/2022

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김상돈 의왕시장, 동탄~인덕원 복선전철 착공 현장 상황 점검

김상돈 의왕시장은 지난 6일 ‘제53차 현장행정의 날’을 맞아 동탄~인덕원 복선전철 사업, 내손동 변전소 옥내화 사업 등 시민 숙원사업 현장을 찾았다 …

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Source: www.kgnews.co.kr

Date Published: 10/6/2022

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인동선이 중요한 이유. 인구 100만명의 대도시들을 연결하는 노선 착공! 안양, 의왕, 수원, 용인, 화성을 연결 (인덕원동탄선)
인동선이 중요한 이유. 인구 100만명의 대도시들을 연결하는 노선 착공! 안양, 의왕, 수원, 용인, 화성을 연결 (인덕원동탄선)

주제에 대한 기사 평가 인덕원 수원 복선 전철 착공

  • Author: 무궁화 – 부동산을 보는 눈
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  • Date Published: 2021. 6. 30.
  • Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=cvgBJ42ENMU

인덕원 수원 복선 전철 착공 | 인동선이 중요한 이유. 인구 100만명의 대도시들을 연결하는 노선 착공! 안양, 의왕, 수원, 용인, 화성을 연결 (인덕원동탄선) 13650 명이 이 답변을 좋아했습니다

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경인일보 : [경인 WIDE] ‘동탄인덕원선 사업’ 왜 계속 늦어지나

수도권 서남부 지역민의 숙원사업인 ‘동탄인덕원선’ 복선전철사업이 비용, 교통안전 문제, 정차역 신설 요구에 부딪혀 재차 미뤄질 수 있다는 우려가 나오고 있다. 사진은 착공 9개월이 지났지만, 공정률 3.7%에 그치고 있는 수원시 영통역사거리 인근의 동탄인덕원선 9공구 현장. 2022.5.24 /김금보기자 [email protected]

총연장 37.1㎞… 1·9 공구만 先착공

3조6천억 추산… 정부 적정성 고심

2003년 제안된 ‘인덕원 동탄 복선전철’은 수도권 서남부 지역민의 숙원사업이다. 지나간 세월만큼 신수원선, 인동선, 동인선, 동탄선, 인덕원동탄선 등 다양한 이름으로 불렸다가 지난 2021년 국토교통부 역명심의위원회에서 ‘동탄인덕원선’으로 공식 명칭이 정해졌다. 명칭은 정해졌지만, 세월이 주는 익숙함으로 지금도 지역에선 각자 부르기 편한 이름으로 불린다.추가 정차 요구 등 각종 민원이 더해지면서 미뤄지던 사업은 2018년 기본계획 고시가 확정되면서 일단락되는 듯 했다. 이후 국가철도공단은 총연장 37.1㎞ 구간을 12개 공구로 나눠서 1·9공구는 설계·시공을 동시에 진행하는 턴키 방식으로 선착공하고, 나머지 공구는 추후 진행하는 방식으로 사업을 추진키로 했다.

그러나 최근 동탄인덕원선을 두고 또다른 움직임이 관측되면서 사업이 재차 미뤄질 수 있다는 우려도 나온다.

먼저 지나치게 오른 총사업비가 발목을 잡고 있다. 알려진 동탄인덕원선 총사업비는 2조8천329억원인데, 현 시점 총사업비가 3조6천억원에 달할 걸로 업계는 추산 중이다. 이에 기재부는 타당성재조사·적정성재검토 등을 두고 고심 중인 것으로 전해진다.

총사업비 외에도 선착공한 1·9공구도 교통·안전 등 문제가 불거지면서 착공 9개월이 지난 현재 공정률 3.7%에 그치고 있다. 게다가 정치권에서도 신설역을 공약으로 들고 나서면서 묘한 분위기가 연출되고 있다.

“주민안전 우선!” 9공구에 빗발치는 민원… 멈춰 선 1공구

112정거장과 환기구 2곳 등을 건설하는 9공구는 전체 공기(60개월) 중 9개월이 넘어선 현재 공정률 3.7%를 기록 중이다. 용인의 13번 환기구는 공사하고 있지만, 수원 내 12번 환기구와 112정거장은 현재 공사 자체가 멈췄다. 공사 현장 인근 주민들이 ‘안전’ 문제를 외치면서다.

112정거장 인근 주민들은 진출입로·환기구를 문제 삼는다. 해당 아파트 관계자는 “역사 위치를 도로 정중앙이 아닌 아파트 쪽으로 설계한 게 문제”라며 “비용을 줄이려는 목적으로 추정되는데, 건너편 토지를 두고 완충녹지를 줄여가면서까지 아파트 쪽에 환기구를 설치하려는 건 납득할 수 없다”고 했다. 이어 “출구가 아파트 정문 쪽에 더 가까워지면 심각한 교통혼잡이 우려돼 경희대 학생들이 이용하는 버스정류장 쪽에 진출입로를 추가로 설치해달라고 요구했다”며 “협의 하에 공사가 진행된다는 얘기도 있는데, 주민들은 협의한 바 없다”고 주장했다.

관련 시공사 측은 2020년 11월부터 주민설명회를 7차례 가량 이어가고 있다. 시공사 관계자는 “수익자부담원칙에 따라 추가 비용인 약 120억원과 부지매입 등은 수원시가 부담해야 하는 상황이라 시가 응하면 들어줄수 있다”며 역사 위치에 대해선 “사람이 들어가서 작업하는 KT통신망이 위치한 곳이라 인근에서 작업하면 붕괴 위험이 있다는 회신을 받아 어쩔 수 없이 역사 위치를 조정한 것”이라고 했다.

12번 환기구에서도 인근 주민들이 지난해 11월부터 “1~2m 남짓한 좁은 도로에 60개월 간 오가는 덤프트럭으로 통학로가 위험하다”며 반발하고 있다.

재등장한 ‘영통입구사거리역’

시공사 측은 “위치 이전은 설계상 불가능해 교통안전대책으로 안전 문제를 해결하겠다”며 “8억원을 들여 데크 우회로를 만들고, 교통안전도우미나 CCTV 등 안전 시설도 확충하겠다”고 제안했다.하지만 이렇다 할 합의점을 찾지 못하면서 표류 중이다.월판선 8공구와 함께 진행되는 1공구도 멈춤 상태다. 주요 공사현장인 인덕원사거리 굴착 문제를 두고 협의에 난항을 겪으면서다. 과천대로와 안양판교로가 만나는 인덕원 사거리는 안양시 내에서 가장 많은 교통량을 기록하는 도로 중 하나다. 1공구 공사를 하게 되면 주변 통제가 불가피해 교통대책이 필요하다.하지만 기존 계획에 제시된 우회로 대책이 도시계획사업부지를 포함하면서 문제가 됐다. 협의에 난항을 겪자 교통대책이 묘연해졌고, 도로관리심의회에서도 보완결정을 내린 것이다. 안양시 관계자는 “시공사 협의가 끝나고, 우회도로가 정상적으로 마련되면 자문회의를 거쳐 도로관리심의에도 상정할 예정”이라고 했다.선거기간 재등장한 영통입구사거리역도 변수다.2015년 등장한 영통입구사거리역은 동탄인덕원선 흥덕역과 영통역 사이 3.5㎞ 구간 중간에 신설역을 설치한다는 게 골자다. 그러나 타당성 조사에서 B/C(경제성분석)값이 0.59가 나오는 등 경제성 기준인 1에도 못 미치는 걸로 나타나면서 불발됐다.사라지는 듯 했던 영통입구사거리역은 정치권에서 ’12번 환기구’ 대안으로 들면서 다시 등장했다. 양철민 경기도의원은 “12번 수직환기구로 5년간 발파나 토사 반출 등으로 인근 주민들이 큰 피해를 보게 된다”며 “수직환기구는 영통입구사거리역을 신설하면 해결할 수 있다”고 했다.실체화되면 전체 일정이 지연될 가능성도 있다. 수원시가 추가 비용을 전액 부담한다고 해도 타당성조사, 예산심의 등 일정을 고려하면 1~2년은 훌쩍 지난다. 실제 동탄인덕원선에 추가된 4개역도 예산 문제로 약 4년간 씨름한 바 있다. 늘어날 총사업비는 또 다른 부담이다.양 의원은 “미금역처럼 나중에 역을 추가하는 방식을 택하면 많은 지연없이 충분히 사업을 진행할 수 있다”며 “영통입구사거리역은 지역 정치인으로 한 번도 포기한 적 없는 만큼 김동연 경기도지사 후보·이재준 수원시장 후보와 면밀히 준비해 추진할 예정”고 말했다.

속 타 들어가는 비대위… 전 구간 착공 촉구 탄원서까지

지난 3월 수원시, 안양시, 의왕시, 용인시, 화성시 등 동탄인덕원선이 지나는 5개 시 주민들은 동탄~인덕원선 복선전철 비상대책위원회를 조직했다. 사업이 장기 표류할 수 있다는 불안감에 조속한 착공을 촉구하기 위함이다.이들은 지난 21일 5천365명의 서명이 담긴 ‘동탄인덕원선 전 구간 착공 촉구 서명부’를 국토부와 국민권익위에 제출했다. 탄원서에서 이들은 “제 공정에 맞춰 사업이 진행되지 않아 불거진 문제”라며 “20년을 기다린 5개시 교통 오지 지역을 관통하며 생활의 편리함 나아가 균형발전에 기여할 노선을 더이상 지연시키지 말고 정상 개통할 수 있도록 힘써달라”고 목소리를 높였다. → 관련기사 3면(/김동필기자 [email protected]

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인덕원∼동탄 복선전철 ‘공사 중단’ 위기 모면

(의정부=연합뉴스) 우영식 기자 = 사업비 15% 이상 증가로 사업 타당성 재조사를 받아야 할 처지에 놓인 ‘안양 인덕원∼화성 동탄 복선전철’ 건설사업이 공사 중단 위기를 모면했다.

인덕원∼동탄 복선전철 노선도 [경기도 제공. 재판매 및 DB 금지]

13일 경기도에 따르면 지난해 11월 일부 구간 공사를 시작한 인덕원∼동탄 복선전철(37.1㎞) 건설사업은 총사업비가 15% 이상 늘어날 것으로 예상됐다.

당초 총사업비는 2조7천190억원이다.

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그러나 용인 흥덕역, 수원 북수원역, 안양 호계역, 화성 능동역 등 역사 4개가 추가되며 3천165억원의 공사비가 늘어나는 등 총사업비가 당초보다 15%(4천78억원) 이상 증가할 것으로 추산됐다.

기획재정부의 관리지침은 총사업비가 15% 이상 증가하면 사업 타당성 재조사를 받도록 규정하고 있다.

이에 따라 기획재정부, 국토교통부, 경기도 등은 지난 5월 관계기관 협의를 벌여 이 사업에 대해 ‘타당성 재조사’, ‘사업계획 적정성 검토’, ‘수요 예측조사’ 등 3가지 방안을 놓고 논의했다.

결국 기재부는 최근 사업계획 적정성 재검토로 가닥을 잡았다.

사업계획 적정성 재검토는 타당성 재조사 대상이나 매몰 비용이 큰 경우 효율적인 대안을 검토하기 위한 행정절차로 착공한 공사에 대해서는 계속 공사를 할 수 있다.

이에 따라 기재부의 사업계획 적정성 재검토 결정으로 이 사업은 큰 차질 없이 예정대로 추진할 수 있게 됐다.

타당성 재조사를 하게 되면 공사를 중지하고 최대 18개월간 절차를 거쳐야 해 검토 기간만큼 사업이 지연된다.

또 수요예측 재조사를 하게 되면 공사가 중지될 수 있고 절차 이행 이후 타당성 재조사를 하거나 사업계획 적정성 재검토를 다시 받아야 해 검토 기간이 길어진다.

경기도 관계자는 “불가피하게 사업비가 늘어났으나 사업계획 적정성 재검토로 결정돼 공사를 계속 진행할 수 있게 됐다”며 “공사가 차질을 빚지 않도록 최선을 다할 것”이라고 말했다.

인덕원∼동탄 복선전철은 지하철 4호선 인덕원역에서 수원 월드컵경기장∼광교∼영통을 거쳐 화성 동탄까지 총길이 37.1㎞의 일반철도를 건설하는 사업이다.

수도권 서남부 지역의 숙원사업인 이 사업은 광교·영통·동탄 등 대규모 택지개발에 따른 교통수요에 대처하기 위해 추진돼 2014년 타당성 재조사를 통과, 지난해 11월 전체 12개 공구 중 1, 9공구 공사를 시작했다.

이 사업은 2027년 개통을 목표로 하고 있다.

[email protected]

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[건설경제] 인덕원~동탄 복선전철, 2021년 착공…2020년까지 설계 완료

총 사업비 2조7190억원 규모의 인덕원∼동탄 복선전철 신설 사업의 턴키 발주가 2018년 10월 진행될 예정이다.

총 연장 37.1㎞의 인덕원~동탄 간 복선전철 사업 전체 12공구 가운데

인덕원∼내손동(농수산물시장) 구간 등 2개 공구는 턴키방식으로 진행될 예정이다.

입찰 공고는 2018년 10월 나올 예정이며, 2019년 06월까지 설계심의 및 설계적격자 선정을 마치고 설계에 들어간다.

실시설계 기간은 내년 7월부터 2020년 12월까지며 2021년 착공해 2026년 개통하는 일정이다.

나머지 10공구는 이달 기본설계에 착수하며, 2019년 하반기 실시설계에 들어간다.

2020년 실시설계 작업을 끝내고, 2021년 착공에 들어간다. 2026년 개통이 목표다.

김상돈 의왕시장, 동탄~인덕원 복선전철 착공 현장 상황 점검

김상돈 의왕시장은 지난 6일 ‘제53차 현장행정의 날’을 맞아 동탄~인덕원 복선전철 사업, 내손동 변전소 옥내화 사업 등 시민 숙원사업 현장을 찾았다.

이 날 김상돈 시장은 포일동에 소재한 동탄~인덕원선 제1공구 및 월곶~판교선 제8공구 복선전철 건설공사 현장 사무소를 방문해 의왕시를 경유하는 2개의 복선전철 사업의 현장상황을 직접 파악했다.

국가철도공단 관계자가 참석한 자리에서 김 시장은 2개의 복선전철 사업에 대한 시민들의 높은 기대감을 전하고 동탄~인덕원 복선전철사업과 연계 추진되는 오전동 문화공원 및 공영주차장 조성사업 등을 논의하면서 신속한 복선전철 사업 추진의 필요성에 대해 상호 공감하는 시간을 가졌다.

또한, 내손동 동안양 변전소 옥내화 사업현장을 찾아 현재 건립중인 변전소 옥내화 건물 상태와 공정현황을 직접 확인하고 차질없는 변전소 옥내화 추진을 한전 측에 당부했다.

아울러, 관내 경기 행복마을 관리소 3개소(부곡・오전・내손2)를 방문해 시민의 안전을 위해 종사하는 관리소 지킴이들을 격려하는 한편, 지역사회 복지현장에서 주도적으로 활동해 줄 것을 강조했다.

김상돈 의왕시장은 “동탄~인덕원 복선전철 사업, 내손동 변전소 옥내화 사업 등 시민숙원 사업추진에 최선을 다하고 있다”며 “다양한 협력기관과 소통하는 현장행정을 통해 주요사업의 추진속도를 더욱 높이겠다”고 말했다.

[ 경기신문 = 이상범 기자 ]

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